Hallo, wir sind Christa und Robert aus Graz in Österreich. Mit unserer komfortablen, autarken 12m Stahlyacht "sapore di mare" sind wir in der Adria unterwegs. Auf unserem Kanal findet ihr viel über Bootstechnik, vor allem der aussergewöhnlichen 24V Bordelektrik mit elektrisch Kochen, leistungsfähigem DIY Wassermacher, Warmwasserheizung etc. Auch viele Informationen über den Bau des Bootes und der Sicherheit, wie nur Stahlboote sie haben Hello, we are Christa and Robert from Graz in Austria. We sail in the Adriatic with our comfortable, self-sufficient 12m steel yacht "sapore di mare". On our channel you will find a lot about boat technology, especially the extraordinary 24V on-board electrics with electric cooker, powerful DIY watermaker, hot water heating, etc. Also a lot of information about boat building and the safety that only steel boats have.
Alles richtig gemacht, muß man, wenn auch ein wenig neidvoll, anerkennen. Wunderschönes Boot, gefällt mir besser als die meisten modernen "Tupperdosen".
Für's Erste reicht's einmal, denke ich. Es gibt ja noch mehr Videos von mir. Wahrscheinlich haben sie den Beitrag nicht vollständig gesehen. Ich mach das, weil vielleicht einige davon profitieren. Kommerzielle Interessen habe ich nicht, sowie manche andere.
Wow, sehr schönes Boot. Einfach ein Traum an Sicherheit, Funktionalität und Langfahrtalltagstauglichkeit. Bei guter Pflege ein Boot für (fast) die Ewigkeit.
Moin. Tolles Schiff. Unsere SUSE ist ein Original Feltz Bau. Allerdings ist unser Boot ein Rundspannter.Da hat Herr Luft ja mal Praktikum gemacht und gut was gelerrnt. Selbst nach 19 Jahren sieht unser Boot noch aus wie neu. Eben gut pflegen, dann hat man keine Probleme.Ausbau und alle Teile wurden von meinem kaptain selber hergesteellt. LG
Ich kann mich noch nicht entscheiden! Stahlboot oder GFK. Das eine stabil, das andere flotter. Und Amwindkurs? Immer vorausgesetzt das Stahlboot ist kein Schrotthaufen und das GFK kein Osmose Sanierungsfall.
Einmal bauen und dann vergessen, war auch eine Devise von Anton Luft, auch bei der Material- und Zubehörbeschaffung. 2mal kaufen war nicht sein Ding und gab es nichts nach seinen Vorstellungen, hat er es selbst gebaut. Schönen Dank für die ausführliche Vorstellung ihres fantastisch gebauten Bootes. Habe noch kein besseres gesehen. Die sichersten und besten Langfahrtschiffe gibt es halt nicht zu kaufen, die muß man wohl selber bauen. Das habe ich, naja schon sehr lange her, bei der Luftschen Bauphilosophie sofort verstanden. Die Linien der Maupiti scheinen mir von allen Luft Rissen die schönsten zu sein. Meine neidvolle, aber gegönnte Gratulation, Sie haben da ein echtes Schätzchen geschaffen. LG
Lieber Herr Nentwig, Ich habe körperlich gelitten als ich ein Loch unter der Wasserlinie bohren musste, aber es ging nicht anders, denn die Boosterpumpe ist eine Kreiselpumpe und die saugt nicht selbst an. Und andere Pumpen sind nicht dauerlauffähig. Das ist das Dilemma. Bronzeventile sorgfältigst und isoliert eingeklebt werden halten. LG Robert Absenger👍
Sehr nett wieder etwas von Ihnen zu sehen und zu hören. Und wirklich interressant. Die Lösung scheint mir richtig gut zu sein den Motor für eine leistungsfähige Anlage zu nutzen. 200 l/h und mehr das ist schon was und passt in das Gesamtkonzept mit der großen Batterie und Unabhängigkeit von Gas. Schaue mir übrigens immer wieder mal Ihre Videos an, finde Ihr Boot ist absolut perfekt gebaut und konzipiert. Spricht sehr für Ihr handwerkliches Talent. Gut ein kleines Hährchen in der Suppe ist der Einlaß des Seewassers ohne fest eingeschweißtes Stehrohr bis über die Unterwasserlinie, würde wohl Anton Luft bemängeln. Denke aber das Sie Ihre Technik immer sorgfältig im Blick haben. Bin auf jeden Fall ein echter Fan Ihrer Videos, vielen Dank und liebe Grüße
Sorry Sonnelino, Irgendwie ist meine Antwort auf deine Frage, wie „lange wir daran gebaut haben“ , verloren gegangen. Es waren ca. 6.500 Stunden in eibem Zeitraum von 5 Jahren (2005 - 2010) LG Robert
Aluminium ist definitiv ein guter Bootsbaustoff und sehr beliebt bei Expeditionsyachten. Meine Freunde Doris und Wolfi (Seenomaden) haben seit Jahrzehnten eine. Aluminium hat, wie Stahl auch, gute und weniger gute Eigenschaften, aber alles ist beherrschbar, wenn die Boote gut gebaut sind. LG. Robert SY sapore di mare
Tolles Boot. Gefällt mir gut. Aaaaber, ich habe selbst ein Stahlboot, in ordentlichen Zustand und weis als Metallbauer worauf es ankommt damit es mir nicht "zerfällt". Dennoch werde ich beim nächsten Boot, dass irgendwann kommt, Aluminium (unlackiert) wählen. Der Kampf mit dem Rost nervt. Speziell in den Tropen. Korrosion geht hier dramatisch schneller von statten. Irgendwo ist nach dem schleifen doch immer noch etwas schleifstaub an Deck versteckt und zack, haste am nächsten Tag tausend kleine Rostpunkte. Ausserdem, wenn es irgendwo korrodiert, immer an den Stellen wo man so richtig sch.... hinkommt. Und das Gepansche mit den Lacken, verdünnern... Das bin ich echt leid. Stabil, definitiv ja! Pflegeaufwand bei den 3 verbreiteten Rumpfwerkstoffen leider am höchsten.
Hallo mein Lieber, meine 1. Antwort über Alu habe ich leider in den allgemein Teil der Kommentare geschrieben. Alu finde ich sehr gut, ist aber halt um vieles teurer und man muß so einiges beachten, damit es nicht ein Sieb wird; so z.B. sehr große Anode ständig im Wasser hängend, Elektrik konsequent 2 polig, (auch beim Motor müssen sämtliche Geber 2polig sein, ausser Starter kann während des Startvorgangs kurzzeitig mit dem Motorblock über Relais verbunden werden. Selbstverständlich muss ein Isolationstrafo (Trenntrafo) für den Landstrom vorhanden sein. Ohne Lackierung ist gut, denn es hält sowieso keine Farbe auf Alu, auch das Antifouling kaum. Für ein Aluboot, das diese Voraussetzungen erfüllt, must du einige 100.000, - € hinblättern. Dein jetziges Boot sieht halt wie ein, mit Verlaub, Bastelboot aus, wurde eher von Dilletanten gebaut und war sicher nicht wirklich teuer. Dass da ständig was zu machen ist, wundert mich nicht. Übrigens Hartantifouling ist besser, hält länger und brauchst nur anzuschleifen. Nur beim ersten Mal muss es von Grund auf gemacht werden. Und die Isolierung muss richtig gemacht werden (siehe meine Videos) Auch der Ankerkasten muss mit Sperrholz oder Kunststoff verkleidet werden. Allzeit Gute Fahrt! Robert SY sapore di mare
@@sailingsaporedimare2878 Aluboote müssen ordentlich gebaut sein, da hast du recht und teuer sind sie auch. Da muss man auf dem Gebrauchtmarkt schon Glück haben. Und ja, mein Boot ist teilweise verbastelt. Vor 40 Jahren war es denke ich ganz ordentlich gebaut aber die verschiedenen Eigner haben ihre Spuren hinterlassen ;) Auch ich habe beim Refit und dem Versuch Fehler auszubügeln nicht alles richtig gemacht. Ist aktuell eben auch eine Frage der Investitionsbereitschaft für so ein altes Boot. Ich will Stahl als Baustofff auch nicht schlecht reden. Mein Boot ist von 1980 und von der Substanz besser als viele GFK Boote diesen Alters (und Preisklasse) die wiederum mit Osmose, Feuchtigkeit im Sandwichdeck etc. zu kämpfen haben. Isolierung und Antifouling ist ja das Streitthema schlecht hin. Da fehlt mir persönlich die Erfahrung. Ich denke ein 100% richtig gibt es hier nicht. Bei Isolierung eher ein am wenigsten Schlimm bezüglich Feuchtigkeit (zeigt sich dann ja nach 10-15-20 Jahren) und beim Antifouling hat auch jede Variante seine Vor und Nachteile. Segelboote haben nunmal einfach ein Verfallsdatum 😅
Hab kürzlich ein Video gesehen (YT: 'Disaster at Sea. Lightning strikes my boat and it is sinking. My battle to save the boat.'), wo jemand nach einem Blitzschlag mit seinem nichtmetallischen Boot fast gesunken wäre. Schlimm genug wenn so ein Blitz dir die gesamte Elektrik einäschert. Wenn du danach auch noch ein fettes Leck im Boot hast, nix mehr siehst, keine elektrische Pumpe mehr läuft - nein, das will man nicht. Bei sowas sitze ich sehr viel lieber in einem Metallboot. Fast ausgeschlossen, das ein Blitz da ein Loch unter der Wasserlinie erzeugt. Auch die Elektrik ist da etwas besser geschützt.
Wie schnell eine Yacht sinkt hat nur damit zu tun, wie schnell sie vollläuft. D.h. wie groß ist das Loch im Unterwasserschiff und das ist in der Regel bei Kunststoffbooten immer größer. 😎
Moin Das hättest du lieber als Frage und nicht als Feststellungformulieren sollen. Bei Hochseeyachten mit bis zu 50% Ballastanteil macht das Baumaterial kaum noch einen Unterschied bei der Sinkgeschwindigkeit, da sind Faktoren wie die Größe des Lecks und welche Chancen der Leckbekämpfung bestehen wichtiger.
Ich denke genau so. Stahl ist das beste Material, richtig gebaut und gepflegt können sie langlebiger sein als die GFK Boote. Außerdem entsteht kein Sondermüll, es ist also auch nachhaltiger und wiederverwertbar. Super Kanal mit fundierter Aufklärung, eigentlich sollten Sie mehr Abos haben, aber kommt sicher noch. LG
In Sachen Angriffe von Orcas auf Yacht Ruder gibt es von einer portugiesischen Meeresforscherin eine These, die ich sehr interessant finde. Orcas haben ein ausgeprägtes Sozialverhalten. Die jungen Wale haben unter anderem die Aufgabe, sich um sterbende Wal- Kühe zu kümmern. Sterbend Wale drehen sich beim Sterben auf den Rücken und sinken langsam ab. Die Jungwale haben nun die Aufgabe, die Wal- Kühe durch heftiges anschwimmen gegen die große schwarze Flosse (das Ruder) daran zu hindern. Durch die kräftigen Stöße gegen die Flosse dreht sich die Wal- Kuh wieder in die richtige Position. Ein Unterboden mit dunkler Farbe (schwarz oder blau) sieht aus wie eine auf dem Rücken liegende Orca- Kuh. Sie sagt weiter, dass es noch kein Schiff mit rotem Unterwasserschiff gab, dass eine Orca- Attacke erlebt hat! Es hilft auch, bei Attacken, etwas Sand, den man in Eimer mitführt, im Wasser zu verteilen. Das soll die Wale sofort vertreiben. Wir sind nächstes Jahr dran, unser Boot ins Mittelmeer zu bringen. Bin gespannt, ob das jemand bestätigen kann; insbesondere das mit dem Sand.
Moin, ich möchte kurz darauf hinweisen, dass es mittlerweile eine technische Lösung des Problems gibt, die nahezu 100% Orcas davon abhält Boote anzugreifen. Und zwar hat sich Prof. Dr. Boris Culik aus Kiel schon seit vielen Jahren um das Problem des Beifangs von Schweinswalen in der Ostsee gekümmert. In Zusammenarbeit mit einigen namhaften Verhaltensbiologen haben sie die "Sprache der Schweinswale" so weit entschlüsseln können, dass sie in der Lage sind, Schwimmkörper an die Fischernetze zu hängen, die in den passenden Frequenzbereichen akustische Signale ausstrahlen, die den Schweinswalen vermitteln, sich von einer Gefahrenquelle fern zu halten. Das System gibt es schon längere Zeit und ist erfolgreich. Dieser Prof. hat das System wieder in Zusammenarbeit mit verschiedenen Instituten so weiter entwickelt, dass die Schallsignale nun auch von Orcas verstanden werden. Er und sein Team haben einen Schwimmkörper entwickelt, den man an sein Boot hängt und schleppt. Der Schwimmkörper geht bei Geschwindigkeiten bis 8kn auf 10m Wassertiefe und beschallt das Heck des Bootes so, dass Orcas abgehalten werden, das Boot zu attackieren. Das Gerät kostet unter 1000,- € (Stand vor 3 Monaten) und ist erfolgreich. Wie bei allen technischen Geräten kann es immer mal geschehen, dass das Gerät nicht arbeitet. Wasser Einbruch, Akku defekt, Lötstelle gebrochen etc. Aber wenn es ordnungsmäßig arbeitet. Geht kein Orca mehr ans Boot. Es gibt ein Interview mit Prof. Dr. Boris Culik auf einem YT Kanal. Ich fürchte nur, wenn ich den Channel Namen nenne, wird der Kommentar gelöscht.
Unter der Wasserlinie wird nicht isoliert. Der Kielballast ist luftdicht eingeschweißt. Wo kein Sauerstoff da kein Rost! Die chem. Formel von Rost ist Fe3O4. Die Kielunterseite ist 15(!) mm dicker Stahl. Es gibt keinen Rost auf meinem Boot. Es ist keine Reinke.
Das ist ein großer Irrtum!!! In luftdicht geschlossenen Hohlräumen bildet sich kein Rost. Wenn du schon nicht verstehen willst, dann erspar den Leuten wenigstens deine Kommentare.
Moin Für ein überwiegend im Sommer genutztes(bewohntes) Stahlsegelboot gibt es auch die Möglichkeit einfach nix auf die Außenhaut zu machen und zwischen einer weitgehend geschlossenen und leicht hinterlüfteten Wegerung eine 30-40mm Luftschicht zu fahren. Das funktioniert auf meinem Boot(Dauerwasserlieger) seit 14Jahren einwand- und rostfrei. Wichtig ist, dass evt. entstehendes Schwitzwasser nicht in Stringern und Ecken stehen bleiben kann und sicher in die Bilge geleitet wird.
OK, soll jeder machen wie er will, ich möchte aber nicht wirklich im Sommer einen Backofen haben. Stahlboote sollen zwischen und über den Spanten isoliert und mit einer Wasser-und luftdichten Dampfsperre versehen sein. Armaflex zwischen den Spanten erfüllen diese Voraussetzung nicht. Einfacher, preisgünstiger und sicherer sind 2 Lagen unbrennbare Steinwolle. Die erste Lage zwischen den Spanten, die zweite alukaschiert und über die Spanten. Alle Fugen, Öffnungen und Stösse mit alukaschiertem Klebeband verschließen. Dann gibt es keine Feuchtigkeit und keinen Rost an der Außenhaut. So wird es auch auf Kreuzfahrtschiffen gemacht.
Gute Arbeit, wo bekommt man den Konstruktionsplan, welche Stahlqualität, und welches Schweißverfahren wurde verwendet, ist Feinkornstahl gut für Salzwasser, Fragen über Fragen. Lg.
Bootsbaustahl ist ganz gewöhnlicher Baustahl (in Österreich ST 37) Damit beim Schweißen kein Verzug und keine Dellen entstehen, sollte das Pilgerschrittverfahren angewendet werden. Dann wird der Rumpf glatt und schön wie meiner. Schau einfach meine Videos an.
Alles topp! Nur eine Anmerkung: Das ist ja alles gut für den eigenen Liegeplatz, Leinen sind vor Ort, entsprechend abgemessen, etc. Viel interessanter wird’s aber bei einem Gastliegeplatz in anderen Häfen. Auch wenn das Prinzip das gleiche bleibt, heisst es dann doch, die Leinen entsprechend in den Längen zu variieren und das gleichzeitig, um wiederum auch bei Seitenwind maximale Stabilisierung zu haben. Schade, dass bei den allermeisten Anlegevideos hier auf YT eben meist wenig bis gar kein Wind und Welle ist. Da ist es im Allgemeinen ja auch nicht schwer… 😉🤭 Trotzdem: gutes Video
Ist kein Lehrvideo! Langkieler rückwärts bei einem Dalbenliegeplatz braucht immer einiges an Übung finde ich, sonst Bug voraus.... ...und noch was: viel Wind viel Fahrt und eine starke Maschine mit Festpropeller zum bremsen....
Ihr Video hat mir wahrlich Freude bereitet. Ich gratuliere zu dieser fantastischen Segelyacht. "So baue ich meine Yacht" Anton Luft läßt grüßen. Meines Erachtens das beste, durchdachteste und sicherste Selbstbausystem, das je erdacht wurde. Ich tippe auf die Maupiti 38. Wunderschöne Linie. Hätte ich es je geschafft selbst zu bauen, dann nur nach diesen Plänen. Weiß gar nicht ob die Pläne, Lizens und vor allem die Abwicklungszeichnungen noch zu erwerben sind. Leider ist Herr Luft ja bereits verstorben. Sie jedenfalls haben meines Erachtens alles richtig gemacht.
Sehr geehrter Herr Nentwig! Ja es ist eine Maupiti von Anton Luft und es war im Nachhinein das Beste was mir passieren konnte. Obwohl er als Mensch nicht ganz einfach war (ich war 2 mal bei ihm, auch einige Sunden auf seinem Boot) , hat er in allen Dingen Recht behalten. Er war als Kapitän auf großer Fahrt sehr erfahren und wie Kapitäne halt so sind, etwas absolut. Er konnte sich auch bei seinem eigenen Bootsbau durch seine Freundschaft mit dem alten Feltz, einiges zusätzliches aneignen. Natürlich hat ihn die Konkurrenz (und er sie) gehasst, besonders die Reinke Konstruktionen. (O Ton "der Reinke ist ein Holzbootbauer, hat dicke Wälzer geschrieben und alle glauben er sei ein berühmter Stahlbootbauer, dabei hat er keine Ahnung von Stahl und seinen Eigenschaften") Nun denn, das kann ich als gelernter Metallbauer auch bestätigen. Stahlkonstruktionen von Reinke sind von ihrer Bauart her nicht auf Dauer rostfrei hinzukriegen, auch von Werften nicht. Deshalb sind die Werftbauten großteils aus Aluminium, (z.B. Das Boot von Erich Wilts) Ich selbst bin froh, dass ich unsere Maupiti zeitgerecht (2005 - 2010)gebaut habe. Bis auf ein Lichtmaschinenlager und eine defekte Steuerung meiner Kühlbox, hatte ich keinen einzigen Ausfall. An der Konstruktion war kein einziger Fehler, den ich freut hätte oder heute anders machen würde. Ich habe mich allerdings auch genauestens an seine Pläne gehalten. Wir, meine Frau und ich, verdanke ihm sehr viel Freude. Die Elektrik habe ich ausführlicher konzipiert, da wir kein Gas an Bord und elektrisch kochen wollten. Mit einem separaten 24 Volt Bordnetz, großer zusätzlicher Lichtmaschine, mit sehr großen Elektrostaplerbatterien (1200Ah bei 24V) und dem weltweit besten und bewährtesten Inverter/Lader (Studer XTender 5000/24) aus der Schweiz, ist dies auch gelungen. Wir hatten in den 14 Jahren des Betriebs keinen einzigen Ausfall. Lizenz und Pläne sind meines Wissens nicht mehr zu haben. Und zum Verkauf stehen maximal eigenmächtig veränderte und verhaute Kaskos, (viele Luft Selbstbauer haben die "Experten" im Internet, statt ihn gefragt.) Er hat sich darüber sehr geärgert Gut gebaute Luft Boote stehen nicht zum Verkauf, ausser es stirbt jemand. In unserer Marina stehen 3 Konstruktionen von Luft, 1 Motu und zusammen mit meiner 2 Maupitis (aber leider nicht zum Verkauf) Gruß Robert Absenger
@@sailingsaporedimare2878 Vielen Dank für Ihre ausführliche Antwort. Ich habe noch die Bauanleitung von Anton Luft, er hat kein Blatt vor den Mund genommen und bzgl. der Reinke Konstruktionen hat er vollkommen recht m.E.. Allein die Linien seiner Risse sind doch schöner als diese Plattbodenspanter. Mir hat seine Bauphilosophi sofort eingeleuchtet. Das er mit dem Feltz bekannt war wußte ich nicht, aber das seine Risse eine gewiße Ähnlichkeit mit Feltz haben war mir schon aufgefallen. Was richtig ist, ist halt richtig und wird unvermeidbar Ähnlichkeiten aufweisen. Das Sie die Pläne perfekt umgesetzt haben ist mir sofort aufgefallen und ja ich habe nicht so perfekt umgesetzte Projekt auch schon gesehen. Wie unnötig. Habe mir mittlerweile alle Ihre Videos angeschaut. Für mich ist Ihre Arbeit eine glatte 1+ .LG
Sehr schönes durchdachtes Blauwasserschiff. Bei der Elektrik wär ich evtl etwas weniger konservativ.....LiFePO4 und Solarzellen würd ich mir gönnen. Venedig.....die einzig wahre Art auf eigenem Kiel da einzulaufen!
Ich habe mich für 12 Stück 2 Volt Zellen mit 1200Ah mit flüssigem Elektrolyt entschieden und es nicht bereut. Alles ist unkompliziert und fast seit einem Jahrhundert bewährt. Wasser wird bei mir autom. nachgefüllt. Die Elektrolytumwälzung besorgt eine Pumpe, die Luft in die Zellen bläst und ausserdem halten die Batterien 12 bis 15 Jahre und der ganze Block kostet nur zw. 3.500,- und 4.000,- (Meinen ersten Block habe ich 2007 eingebaut und 2019, da 2 Zellen schon etwas schwächer waren getauscht. Das sind Batterien wie sie seit Jahrzehnten in Gabelstaplern und bei der Speicherung von Solarenergie Verwendung finden, Die Technik ist Industriestandard immer noch aktuell und auch noch recyclebar. Diese Art von Traktionsbatterien können bis auf 20% heruntergefahren werden und haben bis zu 3000 Vollzyklen. Ausserdem ist der 600kg schwere Block (12 Stück a 50Kg) auch ein Teil des Ballastes. Er ist unter dem Salonfußboden im Kiel in einem Käfig untergebracht. Ich verstehe dass Leute die auf Gewicht wert legen oder Wert legen müssen damit sie ihre Kapazität erhöhen können, von den .LiFePO4 Akkus begeistert sind. Ich habe auch einen E Aussenborder, wo ähnliche Akkus Verwendung finden. Aber für das Bordnetz bleibe ich bei meinen Schwergewichten. 2 Solarpanele a 100WP habe ich auch und diese werden im Frühjahr durch 2 weitere mit separaten Mppt Reglern ergänzt. Bei mir dienen sie nur dazu um die Batterien ständig vollgeladen zu erhalten. Die Hauptladung macht eine separate Hochleistungslichtmaschine unter Motorfahrt, bzw. ein Wellengenerator beim Segeln ab 5 Ktn. Bei Landstrom lädt der bewährte Studer Inverter/Lader (XTender 5000/24) über einen Trenntrafo) Übrigens Einlaufen in Venedig sehe ich auch so. Unvergleichlich! Ich war schon 3 mal für einige Tage dort. Gruß Robert Absenger
Zwischen Propeller und Stevenrohr sitzt eine dicke Kronenmutter aus Bronze und davor innen im Rohr sind die 2 „Walkerseele“ Dichtungen im Stevenrohr verbaut. (Bild) Dakann nichts beschädigt werden. Die Ruderlager haben keine Dichtungen. Zwischen Ruderwelle und Lager sind 3/10 mm Luft dirse sind mit Wasserpumpenfett gefüllt. Der Ruderkokker reicht innen bis über die Wasserlinie und hat eine Stopfbuchsendichtung.Da kann kein Wasser eindringen. Auch gibt es keine ausgeschlagenen Ruder So sind echte Schiffe konstruiert. Nicht wie die billigen Spatenruder. Empfehle die Bilder genau zu studieren, dann erübrigen sich solche Fragen. Gruß
Nein, Orcas greifen Eisenboote nicht an, die essen bei Eisenmangel lieber Spinat. Außerdem werden sie von nervtötender Guggenmusik zumeist abgeschreckt. Eisenboote stehen ausschließlich auf der Speisekarte von Pottwalen, die die Schiffchen zumeist in ihren Nestern in 5-6000 Meter Tiefe als Wintervorrat verbuddeln.
Meinen größten Respekt, ich selber bin Autoschlosser und Schweißer und habe auch einiges gebaut, allerdings im Kraftfahrzeug Bereich . Ob Oldtimer oder auch Rally Auto für den eigenen Bedarf, bis hin zum 7,5 Tonner Wohnmobil, der 7,5 to. LKW hatte einen großen Kofferaufbau für Umzüge. Da hatte ich viel platz, doppelter Boden eingeschweißt für Stauraum und Fußbodenheizung Gastank 200Liter , Frischwasser, Abwasser. Aber natürlich kein Vergleich was Du auf die Beine Gestellt hast. Ich bin begeistert. Ich bin gespannt wie es weiter geht. Gruß Reinhold
Gut gemacht! Aber diese netten Videos der Manöver werden immer nur bei wenig oder gar kein Wind gedreht. Wo sind die bei wiedrigen Umständen, Starkwind und Strom?
Ja das stimmt! Bei mehr Wind muß man bei Liegeplätzen mit Dalben mit Leinen arbeiten und da bleibt auch kaum Zeit zum filmen, aber es ist ja auch kein Lehrvideo. Mit Kurzkielern geht das leichter. Mit Moorings ebenfalls. Da heißt es: je mehr Wind, desto höher die Fahrgeschwindigkeit. Die meisten Probleme bei viel Wind entstehen durch mangelnde Vorbereitung und zu langsamer Geschwindigkeit. LG Robert.
geht doch! Danke für diese unaufgeregte Vorführung! Ihnen immer "Gut Wind!" auf allen Touren. Wer das selber so gut kann ohne Geschrei und Aufregung hat meistens viele Freunde die auch gerne helfen!
