Eu já queria tocar nesse assunto, até porque previne alguns acidentes. Valeu meu amigo Obrigado por assistir ao vídeo e seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 😉👍🏼
É um ótimo assunto Nei Acredito que em breve poderemos ter um vídeo sobre isso, até porque eu quero fazer um vídeo sobre operações aéreas com helicópteros que são pouco divulgadas. Vai ser bem interessante tocar nesse assunto. 😉👍🏼 Obrigado pela sugestão 🤜🏼🤛🏼
@@HangarZero27 Certamente é um ótimo assunto também. Eu operei guindaste de até 30 toneladas e conheço um pouco desse movimento, na área naval, chama-se "balanço", depois que tira a carga do chão e faz um movimento, a carga vai balançar e antes de colocar a carga no local correto, tem que tirar o balanço, que é o mesmo efeito pêndulo. Agora, no guindaste, é uma coisa, no helicóptero é muito mais complexo, porque deve-se levar em consideração vários eixos de movimento ao mesmo tempo e ainda se preocupar em manter a aeronave no ar...kkk...claro que os pilotos mais experientes nesse tipo de operação, tiram de letra, só é difícil para nós meros entusiastas...kkkk
Meu amigo como falei em outro vídeo agora sei oque aconteceu no dia em que decolamos da plataforma de petroleo e afundados em direção ao mar graças a Deus o piloto recuperou bem.proximo da Água .seus vídeos são excelentes aprendo.muito eu que viajo direto de helicóptero na Bacia de Campos RJ) forte abraço que Deus te abençoe.
Na primeira vez que vc pediu para a gente adivinhar o que causa o efeito cone, eu falei peso, depois na segunda vez que você perguntou e disse que era peso, fiquei bem feliz hehe
Opa meu amigo, isso mostra que você havia identificado da forma correta... 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼 Eu gostei demais do seu comentário, ainda mais que você ficou feliz. 😁👍🏼 Sem palavras meu amigo. Obrigado por ter assistido e obrigado pelo seu comentário. Tirei um print e mandei até no grupo da família. Falei olha aí como o pessoal está ligado no assunto. 😉👍🏼 Forte abraço meu amigo e seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 🤜🏼🤛🏼
Nem imaginava que existisse isso, embora seja de fácil dedução. Não confundamos com facil entendimento, é só imaginar que possa acontecer mesmo o enflechamento das pás Valeu!
Opa Nailton... obrigado meu nobre. Ele é outro patamar. Já é profissional no RU-vid. Eu estou tentando buscar meu espaço. Receber essa comparação me faz sentir lisonjeado. 😊👍🏼 Forte abraço e obrigado pelo feedback. Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo 🚁
Opa meu nobre... Com um elogio desses ganhei o domingo. Nunca fizeram um elogio assim 😊👍🏼 Obrigado Jacilandio. Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 😉👍🏼
Caro comandante, excelente vídeo, porém sugiro algumas correções. Força centrifuga não existe. O que ocorre é a inércia. A força que atua é a centripeta. A ponta do rotor está em uma velocidade maior pq percorre um espaço maior. O que está mais perto do eixo percorre um espaço menor . Como eles giram ao mesmo tempo o que está mais distante está com uma velocidade maior. Fui claro? Não resisti. Com esta pequena correção o seu ficará quase perfeito. Digo quase pq perfeito só Deus. Abs
Bom dia Murilo, tudo bem contigo? Gostei da sua interpretação em relação à força centrípeta, aquela que exerce a força contrária à centrífuga, mas nos rotores dos helicópteros é a força centrífuga que prevalece. A força centrífuga é caracterizada pela tendência de afastar a massa do seu centro de rotação (veja que quem exerce a rotação num rotor é o eixo central e as pás estão nas extremidades). A força centrípeta está presente pelo fato das pás estarem fixas ao eixo, mas é a força centrífuga que vai ter papel fundamental na posição das pás em relação ao disco e à rigidez do disco do rotor. Quando a pá que recua sobe para fazer o batimento (movimento que eu falei no vídeo), devido ao efeito de Coriolis, ela tende a aumentar a velocidade. Coriolis prova que ao diminuir o raio a velocidade aumenta e ao aumentar a velocidade da pá todo o disco tenderia a ter um disparo de pá. Entretanto é a *força centrífuga* que vai fazer a pá voltar a sua posição inicial. Esses termos são mais técnicos, mas percebi que você tem certo conhecimento, por isso decidi compartilhar. No vídeo fica muito confuso e muita gente acaba se desmotivando a seguir o Canal, por isso eu tento ser o mais claro e resumido possível. Em corroboracão ao seu comentário, existe a força centrífuga mantendo a posição e a rigidez do disco e existem outras forças contrárias, sendo a centrípeta uma delas. Forte abraço meu nobre e obrigado pelo seu comentário. Tenho certeza que podes contribuir muito acompanhando o canal. Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo 🚁
Precessão e batimento, lembro de ver isso em um curso que fiz, mas os contextos eram outros, o batimento era de associações de pesos e molas e a precessão era a da Terra
Opa.... bom dia César... que legal meu amigo. É uma honra ter você por aqui. Que bom que gostou e já se inscreveu. 😉👍🏼 Seja sempre bem-vindo ao Canal HangarZero-27 meu amigo 🚁
Será que foi isso que aconteceu com o UH-15 Super Cougar que caiu em Formosa? muito estranho, a perda daquele helicóptero, devido ao seu porte, 2 motores, manutenção top, pilotos bem treinados, com a sua capacidade de carga.
Mais um vídeo cheio de conhecimentos. Parabéns Comandante Evandro. Vou ter que assistir mais vezes com certeza, mas já aprendi bastante e vou respeitar o limite de carga da aeronave e voar com 100% da rotação. Grande abraço amigo. Deus abençoe sempre.
Aí que me refiro Gardacho... Pelo comentário já percebi.que pegou 98% das informações. Vou deixar 02% pra você assistir de novo. 😂😂😂 Forte abraço meu amigo 🚁
Olá Evandro... vídeo interessante como os demais e no caso do MI-26 aquele enflexamento também deve-se pelo tamanho do rotor não é? pois observo os grandes como o MH-53, CHINOOK. SH-3 e etc. também apresentam um considerável enflexamento, diferente dos modelos menores como os mais famos B-206 , AS-350 e R-44/66... forte abraço!
Vídeo bem legal! Sou muito fã de aviação, principalmente de asas rotativas! Sou aeromodelista desde criança. E me formei em física. Conheço os fenômenos por trás do vôo e gostaria muito de dar aula sobre esses assuntos. Se você souber de alguma possibilidade de eu fazer isso, fale para mim! Abraço!
Com certeza Marco Aurélio, será um prazer. Entretanto, eu moro em Foz do Iguaçu e aqui não tem curso superior na área da aviação, mas se eu souber de algo, farei o possível para te encontrar. 😉👍🏼 Forte abraço e obrigado por assistir ao vídeo 🚁
O Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105 é um helicóptero leve, bimotor e multipropósito desenvolvido pela Bölkow de Ottobrunn , Alemanha Ocidental. Foi o primeiro helicóptero leve bimotor do mundo e o primeiro helicóptero que podia realizar manobras acrobáticas , como loops invertidos. [4] [5] O Bo 105 apresenta um sistema de rotor sem dobradiças , uma inovação pioneira em helicópteros quando foi introduzido em serviço em 1970. A produção do Bo 105 começou na então recentemente fundida Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB, que agora é Airbus)
O MBB Bo - 105 é o helicóoptero utilizado pela Red Bull para manobras, justamente pela sua capacidade de dar loop. É uma máquina forte e robusta, mas conta com outros atributos para fazer a manobra. É uma máquina fantástica.
@@HangarZero27 Obrigado, suas postagens são esclarecedoras, sempre tive duvidas sobre o BO, justamente pela capacidade acrobática dele! Outro bem acrobático é o britânico Linx!
Será que o helicóptero não voa de teimoso? Os de asas fixas falam que já começa extranho pelo fato da asa ser mais rápida do que a fuselagem. 😁. Abraço e muito obrigado pelos vídeos incriveis. já tinha visto falar sobre efeito cone, mas depois desse video estou mais fera no assunto.
Três dúvidas: 1- Como o helicóptero aumenta a velocidade, 100 km/h ou 200 km/h? 2- A velocidade na ponta da pá é mesma velocidade da raiz (eixo) da pá? 3- Quanto olho o helicóptero voando de frente ele parece que não voa reto como o avião. Ele parece que voa um pouquinho de lado, estou certo e pq disso? Seu canal é muito legal, parabéns e sucesso. Obrigado.
Bom dia, meu nobre Excelentes perguntas... Vamos lá: 1- O helicóptero inclina o rotor e com isso o fluxo de ar vai sendo jogado para trás e o rotor vai avançando, e consequentemente, levando o helicóptero. 2- As pontas das pás são um ponto crítico para a velocidade dos helicópteros porque elas atingem a velocidade do som se a velocidade do helicóptero aumentar muito. A raiz gira muito menos veloz. 3- O helicóptero fica mais reto quando já está na altitude ideal, antes disso ele fica um pouco inclinado para a decolagem, mas no geral a cabine fica nivelada. Em relação a estar, aparentemente, de lado, provavelmente foi por causa do vento. Essa guinada (cabine para o lado do vento) é para compensar o vento. 😉👍🏼 Acho que seria isso. Forte abraço meu amigo
@@HangarZero27 Engraçado, eu nunca me esqueci de elevar o rpm para 100% antes de decolar, lembrando que só piloto no simulador, mas já cansei de perder o rotor principal acertando alguma coisa. No X Plane 11 não, mas no Arma 3, que é um jogo voltado para a simulação militar, para fazer uma evacuação médica ou extração de tropa em território hostil, muitas vezes sob fogo inimigo, então, como é um jogo, eu faço os treinamentos no extremo, algumas vezes não dá certo...kkkk
Muito boa a explicação, pergunta : Os helicópteros militares possuem algum tipo de sistema para mitigação desse efeito ? Visto que os Apache (como exemplo) precisam ser rápidos e são capazes de fazer manobras de muita exigência às pás , força G elevada. No caso do exemplo que mencionei as Pás são de titânio isso influência ? Obrigado
Buenas Bruno, na verdade, todos os helicópteros são projetados para diminuírem as chances de ocorrer o enflexamento exagerado, mas fatores alheios aos quais os projetistas calcularam acabam levando a ocorrência. Mas asseguro que todos são projetados para mitigar o risco. 😉👍🏼 Forte abraço meu amigo
Verdade LimaRodrigo, mas entender desses detalhes aumenta a confiança porque faz a gente entender a máquina e seus movimentos. 😉👍🏼 Forte abraço Sargento 🫡
Ótima pergunta Luis, na verdade, embora existam pontas de pá mais eficientes para velocidades e, acredito, mais econômicas até, se houver excesso de peso, menor RPM ou movimentos bruscos, pouco vai ajudar, porque são situações que excedem os limites operacionais. Resumindo, essas pás já dariam novos números, ou seja, suporta mais 200 kg por exemplo, mas daí se durante a operação for embarcado mais de 200 kg o problema novamente vai surgir. Em suma, cada pá tem seu limite. Pode até ser maior, uma pá mais eficiente, mas ela terá um limite. 😉👍🏼 Acho que consegui explicar.... Se restar alguma dúvida, só chamar. 🚁
Bom dia Marco, está certo o seu raciocínio em relação ao governador, mas veja que eu dei o exemplo ali - A situação de estar acionado e esquecer de elevar a aceleração a 100%. Nesse caso, o governador não irá acelerar. O governador mantém 100% quando sua manete chega ao final. Daí sim. Daí a rotação se mantém. Aconteceu um acidente onde o piloto tentou decolar, mas estava em idle, aí já viu né.... Ele saiu do helideck e caiu no mar por causa do efeito cone. As pás não aguentaram e enflecharam. Forte abraço meu nobre. 😉👍🏼
Segredos q asas fixas nem imaginam.... Até pouco tempo atrás eu achava q o mastro d todos Helicópteros eram móveis p fazer deslocamento horizontal.. só aqiiq eu aprendi q o batimento das pas q faz o deslocamento horizontal e o mastro e fixo😎👍🏼
Buenas Bruno, beleza meu nobre... Então, na verdade, o deslocamento horizontal é realizado com a inclinação do disco do rotor no sentido do deslocamento. O batimento é para equilibrar a diferença de sustentação entre as pás. 😉👍🏼 Forte abraço meu amigo 🚁
@brunodavidferreira5781 Bom dia Bruno, o mastro é relativamente móvel, mas dependendo do modelo é bem limitado o movimento. Vou exemplificar melhor. Se você segurar no mastro e empurrar ele vai se movimentar. O toque dele na parede interna de onde ele sai é perigoso e poderá ser verificado pelo mecânico, pois a tinta naquele local é bem fina e qualquer toque forte do mastro vai denunciar. Aí dependendo do impacto, o mecânico pode solicitar uma averiguação mais detalhada. 🙈 Em relação ao governador, ele executa a aceleração e desaceleração do motor. Ele mantém o rotor girando a 100%. Essa é a função dele, identificar quando é necessário mais ou menos potência. Blz meu nobre 😉👍🏼
Olá Comandante. Boa noite. Bela aula sobre Efeito Cone. Já tinha visto imagens de helicóptero com perda de altitude mas não imaginava que o estado das pás seria o tal efeito cone. Perda/força centrifuga. Muito interessante. Uma pergunta(curiosidade) Se o helicóptero estiver em uma altitude de segurança, e ter a perda de potência, esse efeito cone terá menos chance de acontecer? Eu tive a impressão de que esse efeito acontece mais em baixa altitude por ter, claro, menos sustentação. Bom, não sei se me confundi...ahah Mas a explicação foi excelente, como sempre. Aguardando a próxima aula. Abr
Vamos lá, Joe... Veja bem, a sustentação diminui conforme a altitude aumenta, mas essa diminuição de sustentação está relacionada, principalmente, com os voos pairados, porque em deslocamento não afeta muito. Já o efeito cone pode surgir porque não tendo sustentação, o peso do helicóptero vai ter mais influência no desempenho e será necessário mais potência para manter a aeronave pairando. Se houver falta de potência, é possível que diminua a rotação, antes disso acontecer, o piloto vai exigir demais da potência e por consequência pode haver enflechamento das pás (mas é o peso que é o maior vilão) Com uma aeronave leve não haverá problema de voar em grandes altitudes. Dentro dos limites operacionais de cada uma. Todos os manuais já vêm indicando o limite para se fazer o voo pairado dentro e fora do efeito solo. Um assunto bem legal também. Mas resumindo, sim, o efeito cone aparece tanto ao nível do mar como em grandes altitudes. 😉👍🏼 Acho que respondi 😁😁😁 Forte abraço meu amigo 🚁
@@HangarZero27Ola Comandante. Agora ficou claro pra mim. Desculpe o incômodo. Vc não só respondeu. Ganhei uma aula particular😂 Muito Obrigado e forte abraço.
@@HangarZero27 era sobre a precessão giroscópica, andei pesquisando depois que que você falou, mas um vídeo sobre helimodelismo tbm seria top, pena que eu ainda não terminei o meu rs
Eu trabalhei em plataforma e serta vez um helicóptero não consguiu pousar, ele ficava a um metro da superfície do heliporto fez varias tentativas então ele arremeteu e foi embora, qual foi a causa ?
o estranho é que com o rotor parado a hélice não aguentaria o próprio peso do helicóptero nem que ele fosse feito de plástico. mas ao girar elas ficam esticadas como aquelas cordas de cabo de guerra e o helicóptero no centro.
