Öncelikle video yu çeken arkadaşa tesekkür ediyorum, emeğine saglık.Arkadaşlar mercedes 115 kasayla mercedes olmuş, 124 kasayla popülaritesini yakalamış, 210 kasayla efsaneleşmiş ve kendisini dünyaya kabul ettirmiştir. W210 kasadan sonra üretilen hicbir e serisi 210 un verdigi hazzı, keyfi ve mutluluğu yasatamamış ve bu kasanın popülaritesini yakalayamamıştır.Bir w210 un koltuguna oturup direksiyonunu kavradiginizda aklınızı başınızdan alır, gazina hafif hafif dokundugunuzda kendisine aşık eder unutamazsınız. Rayban gözlük gibidir, modası asla geçmez. Herzaman para eder. Satanı ağlatır, alanı mutlu eder. Bir üst kasası olan W211 kasaya geçip kullanıp zevk alamayan ve tekrar w210 a geçen çok insan tanıdım. Bu kasada üç ayrı motor vardır. 136 hp ( kompresörsüz düz motor) , 186 hp ( kompresörlü kırmızı motor. Üretimi 1995 den 2000 yılına kadardır) , 163 hp ( kompresörlü geliştirilmiş kırmızı motor. 2001 ve 2002 yıllarında üretilmiştir). Almanlar emisyon değerlerini iyileştirmek ve yakıt tasarrufu yapmak için 186 beygirlik motorun silindir hacmi, piston çapı ve subap sayısını hiç degistirmeden sadece piston sıkıştırma oranını yükseltmiş ve makineyi 163 beygire düşürmüştür. Bu aracların üzerindeki en sorunsuz , en sessiz ve en verinli motor 2001 ve 2002 yıllarında üretilen 163 beygirlik M11.957 kodlu motordur. 163 beygırlik makinenin piston sıkıştırna oranı daha yüksek oldugundan daha az yakıt sarf eder ve daha sessiz daha verimli çalışır. 186 beygirlik bir e200 le 163 beygirlik bir e200 ün gazına bastiginizda performans açısından hiçbir fark hissedemezsiniz. Her ikiside fişek gibidir, sizi koltuğa yapıştır. Aralarındaki 30 nivton metrelik tork farkını asla hissedemezsiniz.Boş yapmayan , İşinin ehli ustalar ve bu araca gönül vermis mercedes sürücülerı bu durumun böyle olduğunu net olarak bilir. Aksini iddaa eden varsa kullanmamıştır ve kulakdan dolma konuşüyordur. Çünku sıkıştırma oranları dışında herşeyleri aynıdır. 186 lik makine sadeece biraz daha fazla yakar.)) Bu araca takılacak en uyumlu lpg sistemi prins markadır. Asla performans düşüklüğü yaşatmaz, gazda gittiğinizi hissettirmez. Bu aracın 2001 ve 2002 üretimlerinin üzerinde 5G-tronik tork konvertörlü tam otomatik transmisyon (şanzıman) vardır. Bu şanzınanlarda W (winter) kış modu, S (sumner)yaz modudur. W modunda aracınız herzaman 2. Viteste kalkış yapar ve patinajı önler. Bu sanzımanda spor mod diye bişey yoktur. Spor modlu şanzımanlar s modunda 5000 devirde vites atar. Bu aracın buna ihtiyacı yoktur çünkü aracın şanzımanı tork konvertörlüdür. Tork konvertorünün ne ise yaradığını bilmeyen arkadaşlara şu örneği verebilirim ; çimlerin üzerine bir futbol topu koyun. Bir hortumu musluğa takın ve belli bir mesafeden topun üzerine su tutarak topu ileri dogru ittirneye çalışın. Musluktan gelen suyun basinci topu ileri itmeye yetmiyecektir. Yetse dahi çok zayıf itecektir. Ama siz elinizde tuttuğunüz hortumun ucunu sıkarak suyun tanzigini arttırıp topa vurdurdugunuzda suyun basıncı artmış olduğunsan top cok daha kuvvetli bir şekilde ileri gidecektir. En alt devirde dahi herzaman hazır ve isteklidir nazlanmaz. 163 beygirlik bu araçlar az yakıtla, iste bu yüzden daha kuvvetli giderler. Araca kickdown (dip gaz yada ram gaz) yaptığınızda araç mevcut konumdaki vitesi bir alt vitese indirir ve aracın şahlanarak uzamasını sağlar. (Gaz pedalının altındaki roket sensörü bu işe yarar). Bu sanzımanlar 7 litre yağ alır. İşi bilmeyen uydur kaydır iş yapan birine bu şanzımanın yağını degistirirseniz basiniza iş acarsıniz. Çünkü usta sanzıman tapasını söker ve yağı bosaltır. Bosalttığı yag 4 litre kadardır. Aslında 3 litrede konvertorün icinde vardır. Onu bosaltamaz. Cünkü nasıl bosaltması gerektigini bilmez ve 4 litre yağla isi bitirir oldu der. Eski yağla yeni yag karisinca aractan istediginiz verimi alamazsiniz. Zamanla vuruntu ve geri kacirma yapar. Tork konvertorunun yagini bosaltmak icin özel aparatlar vardır. Sanzıman girisine hortum bağlanır 2 bar basınçla enaz 15 dalika hava üflenerek tork konvertörünun içi bosaltilir. Unutmayin sanziman yagini degistiriyorsaniz 7 litre yağın tamaminin konmasi lazim. Daha sonra arac lifttteyken R ve D modlarinda birer dakika calıştırılır. Ve N modundayken yağ seviyesi ölçülür. İşi bilen ve layıkıyla yapan ustalara saygi ve sevgimi iletmek istiyorum. 186 beygirlik motorlarda gaz kelebegi ve akışmetre agrizasi cok sık yasanırken 2001 ve 2002 yılı üretimi olan M111.957 kodlu gelistirilmiş motorlarda bu sorunlar ortadan kalkmiştır. Yinede her periyodik bakım esnasında gaz kelebeğı ve akişmetreyi temizletmek faydali olacaktır. Bilmeniz gereken bir baska hususa daha değineyim; aracinizda vibrasyon yani titreşim varsa, şaftın balans edilmesi gerekiyorsa asla şafti söktürerek balans yaptırmayin. Safti defransiyalden ayirirken bilyasini yerinden oynatir ve geri takamazlar sonra defransiyeli açarlar bu seferde dişlileri yerine muazzam otutamazlar. Hal böyleyken baslar defransiyel ötmeye ve ugultu yapmaya.. başınıza iş açarsınız. Yapılması gereken en dogru ve saglıklı iş, şaftı defransiyelden ayırmadan arac uzerinde balansının yapılmasidır. Bu durumu asla unutmayın.!! bu araclar 1999 yılına kadar su bazli boyayla uretildigi icin paslanma sorunu yaşanabilir. Fakat 2000-2001 ve 2002 yılı üretimlerinde almanlar su bazli boyayi iptal ettigınden bu sorun bu modellerde ortadan kalkmıştır.Biirzda Bu araclarin motorundaki kompresör olayından bahsedeyim. Kompresör turbonun daha kuvvetlisidir ve turboyla ayni isi yapar. Turbo egzoz gazi cikısiyla beslenir ve 3000 devirlerde devreye girer. Kompresör ise krank milinden gucünü alır yani direk motordan beslenir. Üst devir alt devir diye bişey yoktur. Direk moitora bağlı olduğundan. Her zaman hazır ve isteklidir. En alt devirde bile fisek gibi gider. Turbo dağatır , teknolojisi geregi gecikme yapar, çok fazla ısınır ve arıza verir. fakat kompresörü bozamazsınız.Örnek verecek olursak; elindeki tabancanin namlusunda her zaman patlamaya hazir bir nermi vardir. Yada mangal yakıyorsunuz fakat alevlenmiyordur, fön makinesiyle mangala üflerseniz ne olur? Mangal kudurur ve mugazzam bir yanma gerçekleşir. Kompresör bu aracın fön makinesidir arkadaslar. Bu araçlarda triger kayışı olmaz , triger zinciri vardır.150 bin km de degismesi uygun görülür. Fakat bu araclar kayisli araclar gibi ansızın zincir koparmaz. Eger araciniz sabahları yada motor sogukken şakırtılı ve geç calışıyorsa, zincir sesi geliyorsa artik zincirin omrü dolmustur arkadaşlar. Beni değiştir sahip, ben artık ömrümü doldurdum diyordur. Arakadadimin arabasi 380000km de ve en ufak zincir sesi olmadigindan degistirmeden kullaniyor. ( böylede bir durum var) Gelelim bu araçlardaki motor torku olayına. Tork bükme döndörme kuvetidir. Belli bir devirde bir dakika icinde krank milinin kaç defa döndüğüyle alakalıdır ve NM ( nivton metre) ile ölçülür. Tork olayına örnek vericek olursak şöyle diyebilirim; iki kisi binanin zemin katindan besinci katina kadar kosuyor yani yaris yapiyor. Biri digerine 2 saniye fark atarak digerini geciyor. Yenilen kisi tekrar yarisalim diyor fakat bu sefer her ikimizde ellerime 2 adet 19 litrelik su bidonu alarak kosacagiz. Ve yaris tekrar başlıyor. Bu sefer yenilen kisi digerine fark atiyor. Çünku daha kaslı ve daha güçlü .İste tork budur arkadaslar. Güctur. Bu araçlarda hızda var gücte var. İste bu yuzden klima bu aracların gucunu dusurmez, araç ramoada ram yukluyjen bile fisek gibidir. Bu araçlarda kolay kolay trim sesi duyamazsiniz, ön takım mugazzamdır bozamazsınız, direksiyon turu mütistir dönmediği yer olmaz. Gelelim doğru olarak bilinen bir başka yanlışa; avangart paket en dolu pakettir diye bilinir. Tamamen yanlıştır. Bu araçların dolulugu kisiseldir ve istege bağlıdır. Avangarde araçlar mavi camlı, yere daha yakın ve sert süspansiyonludur. Tamamen agresif araç kullanmayı seven sürücüler için üretilmiştir. Bir avangard araca dört kişi binip yoldaki bir kasisten gectiginizde altını vurma ihtimaliniz yüksektir. Elegance ise adı üzerinde zerafet demektir. Yeşil camlıdır. Sürücüsünün rahatı ve konforu için üretilmiştir.. Kasise girdiginizde hafif dalgalı bir denizde lüks bir kotrayla gezinti yapıyormüşsunuz hissini tatırır size. Bu araçlarla alakalı benim şahsi tercihim her zanan elegance dan yanadır. Bu araçların eskisi olmaz arkadaşlar, bakimsizi olur. An itibari ile otuz yasindaki bir e200 b ve c segmenti bir çok sıfır arabayı cebinden cikartir, iki kerede eskitir. Dünya capinda genc klasik olarak kabul edilmistir. Omur boyu kullanilir , w210 kasa toruna miras bırakilacak bir aractır. Bu aracın özellikle 2001 vve 2002 modellerin bakmlisini bulursanız, kilometresine bakmayın, Surasi boyalı burası boyalı demeyin, parayada bakmayin, kacırmayin direk alin. Üç beş sene sonra bu araçlar mum ışığıyla aranacak cok ciddi paralara el degiştirecek fakat bulunamayacak..W210 kasa kendisine ödediginiz parayi unuttur fakat size vermiş olduğu keyfi , hazz, kaliteyi ve mutluluğu asla unutturmaz. Kullanan bilir, tiktokcu arabası değildir. Efsanedir, takım elbisedir, ağır abidir, son erkek kasadır. Umarim faydalı olmuşumdur. Hoşçakalın w210 la kalın.
yani kısa ve net olarak arabana ne kadar hassas davranırsan araba da seni o kadar mutlu eder yalnız otomatik şanzımanda ani kalkış derken eğer patinaj yapmadan kalkış olursa bu şanzımana asla zarar vermez eğer patinaj çektirirsek şanzıman da aşınmalar ve arızalar ortaya çıkar ama mercedesin şanzımanları çok sağlamdır öyle kolay kolay değil arıza eskimez bile
Erkam Bey merhabalar, tüm yüklediğiniz videolar için size teşekkür ediyorum. Kanalın uzun zamandır takipçisiyim başarılarınızın devamını diliyorum. Ben gurbetçi bir takipçiniz olarak 2005 model e200 kompresör (w211) araca sahibim( yaklaşık 5 senedir) kısmetse şanzıman yağını değiştirmeyi düşünüyorum fakat aklıma takılan çok büyük bir soru işareti var. MB yetkili servisi şanzıman yağını tirübünün içindeki ile beraber yaklaşık 8 litre olduğunu söyledi. Şimdi yağı değiştireceğiz fakat tirbundeki yağı nasıl boşalttığınızı öğrenmek istiyorum. Aksi taktirde de şanzıman tahliye tapasindan yaklaşık 4-5 litre yağ çıkıyor kalan 3 litreye eski yağ yenisi ile karışıyor. Tirübünün içindeki yağı boşaltmak için ne yapmak gerekir yardımcı olursanız çok mutlu olurum. Malum bulunduğum ülkede usta sıkıntısı olduğundan araca yanlış bir işlem yapmak istemiyorum. Şimdiden değerli cevabınız için teşekkür ederim. Sevgilerimle
Ustam hersey cok guzel yanliz ne olur emniyet kemerini taksaniz cok daha guzel ve guvenilir olur yanlis anlamayin sadece videolariniz cok daha etkili ve ogretici olur
Abicim merhaba videoların çok hoşuma gidiyor bu işi para kazanmak piyasa yapmak için deil belli severek yapıyorsun bi sorum var abi bi arkadaşta 1992 model 250 d otomatik araç var bunu manuel 5 ileri yapmak istiyor daha hızlı olur yakıt biraz daha düşer diye sence bu yapılabilir mi yapılsa randıman alır mı araç veya bunu yapabilecek en iyi usta kim
Üstat hayırlı günlerin olsun bu araçlara sahip arkadaşlar için muazzam görüş ve fikirlerin var nacizane benim de bir sorum olacak . Aracım 96 4 ileri W210 E200 kasa . Şanzıman yağını filtresini karter contasını swag orjinal markayla değiştirdik . Yolda dönerken her yeri duman yaptım bir videonda bahsetmiş fazla yağı türbin tahliyeden atar ve sıcak egzosttan duman hali meydana gelir ve bunun aynısı başına geldi . 2 haftadır bıraktığım yer yağa boyuyor şimdi kesildi gibi . Yağ çubuğunu hala çekiyorum yağ hala fazla . Neyse bu çözülür . 1 den 2 ye atarken vuruntu . D ye R geçerken vuruntu ve vites küçültürken çok hafif vuruntularım mevcuttu hala devam ediyor . Şimdi ise ışıkta ayağım frende D konumunda beklerken kerkiniyor türbin kaçırıyor gibi . Stop edecek gibi oluyor topluyor. Buda yeni çıktı . Abi Allah rızası için ben bu şanzımanın neresine bakayım neresine baktırayım bana bir yol yordam gösterir misin
Merhaba tesadüfen yorumu okudum , bende de w210 2000 model var , aynı problem benim araçta da mevcut şanzıman içersindeki kartdan supheliniyorum , eğer aracın arzasini giderirsen paylasirmisin burda sikintisi neymiş
abi ani kalkıştan kastın, mesela kırmızı ışıktayız, kalkarken dip gaz yapıp 3.vitese kadar kalkmak zarar verir mi tork konvertörüne. bir diğer sorum normal yavaş sürüşte dip gaz yapmak veya vitesi 3e, 2 ye çekip gazlamak zararlı mı? aracım w202 4 ileri otomatik. bayırda yavaşlıyor haliyle, alt vitese düşmesi için 60 hızı bekliyor şanzıman, ben de 60 a gelmeden vitesi düşürüp çıkıyorum.
Erkam bey dediginiz gibi benim araç dip gazlarda bosa çikiyor birde tıkır tıkır ses geliyor araci boş a aldigimda ses yari yariya azaliyor .yardim a ihtiyac var
Ustam benim aracim 2011 model 2.0 kia soul vites S konumunda takili kaldi ne araba çalışıyor nede vitesi P N D herhangi bir konuma alamıyorum, neden olur bu durum ve nasil duzeltilebilir, yardimci olurmusun rica etsem
Erkan ustam m111 aracımda 3.vitese geç geçme olayı ve vuruntu olayı var yağ ve filtre değiştirsem düzelme olur mu birkaç usta ŞANZUMAN yağını değişmeyi tavsiye etmedi ses yapar diyorlar
Erkam bey selam, benim 722.4 şanzıman var 1-2-3 vitesler çalışıyor ama 3 te bağırıyor hiçbir şekilde 4 e geçmiyor gazı bırakınca da rahatlamıyor vites düşene kadar motor freni yapıyor yağım yeni ve eksiksiz geçişler ve ilk doldurmalar vs sert vuruntulu ve D de hareketsiz dururken fren den ayağımı çektiğimde kendini ileri zayıf atıyor sizce neden olur? Ankara da usta arıyorum 😔
Merhaba Mercedes-Benz w124 kasa otomatik 1990 model araba aldım aracımda benzinde çalışmama sorunu var birde gaz da vites değişimi r modunda ve d modun da geçerken rollenti oynama yapıyor istop edicek gibi neden olur yardımcı olursanız sevinirim tşk nerede yaptıra bilirim..
Usta öncelikle merhaba. Bizim w202 1994 araçda 722-4 şanzıman var biraz sıkıntılı ve geç vites atıyor. Bu şanzımanı elektronik 722-5 şanzıman ile yenilemek mümkünmudür.
Selam usta benim w201 kassada otamatik sanzimanda bi problem var kalkislarda normal kalkiyor ama vites yükseltmiyor 3 gecmiyor gaza yüklendimi vitesten atiyor
@@erkamuslukilic Erkam Bey bende 1997 model m104 motor e320 var motoru efsane ama şanzıman sorunlu diyorlar. Arabanın komple şanzıman yanmış arka kuyruk bulamıyoruz.
Usta bende de w124 260e var otomatik 120 ile gidiyorum 5000 deviri gecmiyor gaz keser gibi hissettiriyor ayrica 3.vites ile de 2.vites ilede gaz pedalina yuklenince gaz kesiliyor sebebi nedir ?
Hocam w211 e200 1inci vitesten 2 ye geçerken cok düşük devirde geçiyor devirsiz geçtiği için sarsıntı oluyor aracda.1000 devirde geciyor.. hareket halinde giderken hemen 2 ye geçiyor,3,4,5 hic sorun yok,,d modunda oluyor s modunda olmuyor??? Nedendir hocam saygılar
Güzel bir paylaşım fakat ses kalitesi biraz daha iyi olabilir. Paylaşımların devamını bekliyoruz. Bir de w210 kasada kaç şanzıman var ve hangisi tercih edilmeli?
Öncelikle video yu çeken arkadaşa tesekkür ediyorum, emeğine saglık.. Arkadaşlar mercedes 115 kasayla mercedes olmuş, 124 kasayla popülaritesini yakalamış, 210 kasayla efsaneleşmiş ve kendisini dünyaya kabul ettirmiştir. İlgi duyan arkadaşlar için bende w210 dan bahsetmek istiyorum. W210 kasadan sonra üretilen hicbir e serisi 210 un verdigi hazzı, keyfi ve mutluluğu yasatamamış ve bu kasanın popülaritesini yakalayamamıştır.Bir w210 un koltuguna oturup direksiyonunu kavradiginizda aklınızı başınızdan alır, gazina hafif hafif dokundugunuzda kendisine aşık eder unutamazsınız. Rayban gözlük gibidir, modası asla geçmez. Herzaman para eder. Satanı ağlatır, alanı mutlu eder. Bir üst kasası olan W211 kasaya geçip kullanıp zevk alamayan ve tekrar w210 a geçen çok insan tanıdım. Bu kasada üç ayrı motor vardır. 136 hp ( kompresörsüz düz motor) , 186 hp ( kompresörlü kırmızı motor. Üretimi 1995 den 2000 yılına kadardır) , 163 hp ( kompresörlü geliştirilmiş kırmızı motor. 2001 ve 2002 yıllarında üretilmiştir). Almanlar emisyon değerlerini iyileştirmek ve yakıt tasarrufu yapmak için 186 beygirlik motorun silindir hacmi, piston çapı ve subap sayısını hiç degistirmeden sadece piston sıkıştırma oranını yükseltmiş ve makineyi 163 beygire düşürmüştür. Bu aracların üzerindeki en sorunsuz , en sessiz ve en verinli motor 2001 ve 2002 yıllarında üretilen 163 beygirlik M11.957 kodlu motordur. 163 beygırlik makinenin piston sıkıştırna oranı daha yüksek oldugundan daha az yakıt sarf eder ve daha sessiz daha verimli çalışır. 186 beygirlik bir e200 le 163 beygirlik bir e200 ün gazına bastiginizda performans açısından hiçbir fark hissedemezsiniz. Her ikiside fişek gibidir, sizi koltuğa yapıştır. Aralarındaki 30 nivton metrelik tork farkını asla hissedemezsiniz.Boş yapmayan , İşinin ehli ustalar ve bu araca gönül vermis mercedes sürücülerı bu durumun böyle olduğunu net olarak bilir. Aksini iddaa eden varsa kullanmamıştır ve kulakdan dolma konuşüyordur. Çünku sıkıştırma oranları dışında herşeyleri aynıdır. 186 lik makine sadeece biraz daha fazla yakar.)) Bu araca takılacak en uyumlu lpg sistemi prins markadır. Asla performans düşüklüğü yaşatmaz, gazda gittiğinizi hissettirmez. Bu aracın 2001 ve 2002 üretimlerinin üzerinde 5G-tronik tork konvertörlü tam otomatik transmisyon (şanzıman) vardır. Bu şanzınanlarda W (winter) kış modu, S (sumner)yaz modudur. W modunda aracınız herzaman 2. Viteste kalkış yapar ve patinajı önler. Bu sanzımanda spor mod diye bişey yoktur. Spor modlu şanzımanlar s modunda 5000 devirde vites atar. Bu aracın buna ihtiyacı yoktur çünkü aracın şanzımanı tork konvertörlüdür. Tork konvertorünün ne ise yaradığını bilmeyen arkadaşlara şu örneği verebilirim ; çimlerin üzerine bir futbol topu koyun. Bir hortumu musluğa takın ve belli bir mesafeden topun üzerine su tutarak topu ileri dogru ittirneye çalışın. Musluktan gelen suyun basinci topu ileri itmeye yetmiyecektir. Yetse dahi çok zayıf itecektir. Ama siz elinizde tuttuğunüz hortumun ucunu sıkarak suyun tanzigini arttırıp topa vurdurdugunuzda suyun basıncı artmış olduğunsan top cok daha kuvvetli bir şekilde ileri gidecektir. En alt devirde dahi herzaman hazır ve isteklidir nazlanmaz. 163 beygirlik bu araçlar az yakıtla, iste bu yüzden daha kuvvetli giderler. Araca kickdown (dip gaz yada ram gaz) yaptığınızda araç mevcut konumdaki vitesi bir alt vitese indirir ve aracın şahlanarak uzamasını sağlar. (Gaz pedalının altındaki roket sensörü bu işe yarar). Bu sanzımanlar 7 litre yağ alır. İşi bilmeyen uydur kaydır iş yapan birine bu şanzımanın yağını degistirirseniz basiniza iş acarsıniz. Çünkü usta sanzıman tapasını söker ve yağı bosaltır. Bosalttığı yag 4 litre kadardır. Aslında 3 litrede konvertorün icinde vardır. Onu bosaltamaz. Cünkü nasıl bosaltması gerektigini bilmez ve 4 litre yağla isi bitirir oldu der. Eski yağla yeni yag karisinca aractan istediginiz verimi alamazsiniz. Zamanla vuruntu ve geri kacirma yapar. Tork konvertorunun yagini bosaltmak icin özel aparatlar vardır. Sanzıman girisine hortum bağlanır 2 bar basınçla enaz 15 dalika hava üflenerek tork konvertörünun içi bosaltilir. Unutmayin sanziman yagini degistiriyorsaniz 7 litre yağın tamaminin konmasi lazim. Daha sonra arac lifttteyken R ve D modlarinda birer dakika calıştırılır. Ve N modundayken yağ seviyesi ölçülür. İşi bilen ve layıkıyla yapan ustalara saygi ve sevgimi iletmek istiyorum. 186 beygirlik motorlarda gaz kelebegi ve akışmetre agrizasi cok sık yasanırken 2001 ve 2002 yılı üretimi olan M111.957 kodlu gelistirilmiş motorlarda bu sorunlar ortadan kalkmiştır. Yinede her periyodik bakım esnasında gaz kelebeğı ve akişmetreyi temizletmek faydali olacaktır. Bilmeniz gereken bir baska hususa daha değineyim; aracinizda vibrasyon yani titreşim varsa, şaftın balans edilmesi gerekiyorsa asla şafti söktürerek balans yaptırmayin. Safti defransiyalden ayirirken bilyasini yerinden oynatir ve geri takamazlar sonra defransiyeli açarlar bu seferde dişlileri yerine muazzam otutamazlar. Hal böyleyken baslar defransiyel ötmeye ve ugultu yapmaya.. başınıza iş açarsınız. Yapılması gereken en dogru ve saglıklı iş, şaftı defransiyelden ayırmadan arac uzerinde balansının yapılmasidır. Bu durumu asla unutmayın.!! bu araclar 1999 yılına kadar su bazli boyayla uretildigi icin paslanma sorunu yaşanabilir. Fakat 2000-2001 ve 2002 yılı üretimlerinde almanlar su bazli boyayi iptal ettigınden bu sorun bu modellerde ortadan kalkmıştır.Biirzda Bu araclarin motorundaki kompresör olayından bahsedeyim. Kompresör turbonun daha kuvvetlisidir ve turboyla ayni isi yapar. Turbo egzoz gazi cikısiyla beslenir ve 3000 devirlerde devreye girer. Kompresör ise krank milinden gucünü alır yani direk motordan beslenir. Üst devir alt devir diye bişey yoktur. Direk moitora bağlı olduğundan. Her zaman hazır ve isteklidir. En alt devirde bile fisek gibi gider. Turbo dağatır , teknolojisi geregi gecikme yapar, çok fazla ısınır ve arıza verir. fakat kompresörü bozamazsınız.Örnek verecek olursak; elindeki tabancanin namlusunda her zaman patlamaya hazir bir nermi vardir. Yada mangal yakıyorsunuz fakat alevlenmiyordur, fön makinesiyle mangala üflerseniz ne olur? Mangal kudurur ve mugazzam bir yanma gerçekleşir. Kompresör bu aracın fön makinesidir arkadaslar. Bu araçlarda triger kayışı olmaz , triger zinciri vardır.150 bin km de degismesi uygun görülür. Fakat bu araclar kayisli araclar gibi ansızın zincir koparmaz. Eger araciniz sabahları yada motor sogukken şakırtılı ve geç calışıyorsa, zincir sesi geliyorsa artik zincirin omrü dolmustur arkadaşlar. Beni değiştir sahip, ben artık ömrümü doldurdum diyordur. Arakadadimin arabasi 380000km de ve en ufak zincir sesi olmadigindan degistirmeden kullaniyor. ( böylede bir durum var) Gelelim bu araçlardaki motor torku olayına. Tork bükme döndörme kuvetidir. Belli bir devirde bir dakika icinde krank milinin kaç defa döndüğüyle alakalıdır ve NM ( nivton metre) ile ölçülür. Tork olayına örnek vericek olursak şöyle diyebilirim; iki kisi binanin zemin katindan besinci katina kadar kosuyor yani yaris yapiyor. Biri digerine 2 saniye fark atarak digerini geciyor. Yenilen kisi tekrar yarisalim diyor fakat bu sefer her ikimizde ellerime 2 adet 19 litrelik su bidonu alarak kosacagiz. Ve yaris tekrar başlıyor. Bu sefer yenilen kisi digerine fark atiyor. Çünku daha kaslı ve daha güçlü .İste tork budur arkadaslar. Güctur. Bu araçlarda hızda var gücte var. İste bu yuzden klima bu aracların gucunu dusurmez, araç ramoada ram yukluyjen bile fisek gibidir. Bu araçlarda kolay kolay trim sesi duyamazsiniz, ön takım mugazzamdır bozamazsınız, direksiyon turu mütistir dönmediği yer olmaz. Gelelim doğru olarak bilinen bir başka yanlışa; avangart paket en dolu pakettir diye bilinir. Tamamen yanlıştır. Bu araçların dolulugu kisiseldir ve istege bağlıdır. Avangarde araçlar mavi camlı, yere daha yakın ve sert süspansiyonludur. Tamamen agresif araç kullanmayı seven sürücüler için üretilmiştir. Bir avangard araca dört kişi binip yoldaki bir kasisten gectiginizde altını vurma ihtimaliniz yüksektir. Elegance ise adı üzerinde zerafet demektir. Yeşil camlıdır. Sürücüsünün rahatı ve konforu için üretilmiştir.. Kasise girdiginizde hafif dalgalı bir denizde lüks bir kotrayla gezinti yapıyormüşsunuz hissini tatırır size. Bu araçlarla alakalı benim şahsi tercihim her zanan elegance dan yanadır. Bu araçların eskisi olmaz arkadaşlar, bakimsizi olur. An itibari ile otuz yasindaki bir e200 b ve c segmenti bir çok sıfır arabayı cebinden cikartir, iki kerede eskitir. Dünya capinda genc klasik olarak kabul edilmistir. Omur boyu kullanilir , w210 kasa toruna miras bırakilacak bir aractır. Bu aracın özellikle 2001 vve 2002 modellerin bakmlisini bulursanız, kilometresine bakmayın, Surasi boyalı burası boyalı demeyin, parayada bakmayin, kacırmayin direk alin. Üç beş sene sonra bu araçlar mum ışığıyla aranacak cok ciddi paralara el degiştirecek fakat bulunamayacak..W210 kasa kendisine ödediginiz parayi unuttur fakat size vermiş olduğu keyfi , hazz, kaliteyi ve mutluluğu asla unutturmaz. Kullanan bilir, tiktokcu arabası değildir. Efsanedir, takım elbisedir, ağır abidir, son erkek kasadır. Umarim faydalı olmuşumdur. Hoşçakalın w210 la kalın.
Kardeşim ağzına sağlık benim 95 model c 200 var araç 1 den 2 ye geçerken ikibin devirde değişiyor ondan sonra rampaya dönünce devir saati 4bin 5bini buluyor aracı bir ay önce aldım bir haftadır böyle yapıyor ilk aldiğimda yapmıyordu cevaplarsan sevinirim teşekkür ediyorum
Merhaba Erkam bey, 722.4 şanzımanlarda k2 (ya da b1 diye de geçebilir) piston cover olarak geçen kapağın contasının bozulması sebebiyle 2. vitesin çalışmadığını, 1'den 3'e geçtiğini duydum. Benim aracımda da bu sorun var. Bu konu hakkında bir bilginiz var mıdır, değişimi kolay mıdır, masraflı mı olur? İyi günler...
Abi verdiğin bilgiler çok güzel herkese çok güzel bilgiler veriyosun benim sorunumda şu ben 200 e aldım 90 model otomatik aracımla 90 la giderken 3 bin devirle gidiyor biz 4 e geçmiyo sandık ama geçiyomuş bu olayı çözemedik orjinalimi böle yoksa arızamı var arıza varsa neden yapar
Mrb hocam 96 kedigoz 4 otomatik aracim var 1 den 2 ye gecerken sanki arkadan biri vurmus gibi his verip 1 den 2 ye gecerken tak diye ses veriyor bu neden olur cok usta gezdim bir sonuc alamadim
S.a ustam bende 2015 mod ssanyoung korando sport otom. 5 ileri var bu şanzumanın Mercedes'in kullandığı şanzıman olduğu söyleniyor dogrumudur? Bilgi verirseniz sevinirim şimdiden Teşekkür ederim
Kolay gelsin hocam benim sorum mercedes w204 kompresor 2007 model aracım 1.vitesten 2 ye geçerken vuruntu oluyo sebebi nedir maliyeti ne olur teşekkürler
Erkam bey benim arabam m104 motorlu w210 şanzıman 5 vites yazıyor. Ama halk arasında kuyruklu diyorlar. Ve araba çok geç gaz alıyor. Birde 98 model w140 var o araba çok daha ağır kasaya sahip motorları aynı w140 tepkisi süper w210 çok geç kalıyor kalkışta. Ben elektronik olan şanzıman takabilir miyim?
Kardesim. W211 e200cdi facelift var motor sogukken sert vites dusuruyor biraz gittikten sonra hersey normal. Donuyor. Acabe neden olabılır sensor, vesayre?
Abi ağzına sağlık şanzımanlar hakkında çok şey kazandım bizde w202 1995 c200 var tork konvertör içindeki palet kırıldı sıfır ile değiştirdik şanzıman indirildi ama içi açılmadı yapıldıktan sonra rokete bassam bile 5.5 devirde vites değiştiriyor ve gaza az bastığım zaman geç vites değiştiriyordu roket telinden ayarladı ama 5.5 devirde atma işi geçmedi başka bir sorun olarakta araba 2 viteste gidiyor gaza ayağımı az basıyorum sabit devirdeyim ışığa duracağım zaman gazdan ayağımı çekiyorum frene tam atacakken tak edip arkadan vuruyor gibi vites yükseltiyor durmaya başlayınca kendi düşürüyor zaten acaba sorunumuz ne olabilir yardımcı olursan çok sevinirim abicim şimdiden teşekkür ederim
Selam benim 300se aracim d den r ye atarken yada tam tersinde bi vuruntu oluyo ve bazen vites buyuturken kacirma yapiyo neden olur abi bunlar Not aracim lpg li degil rolanti vs fabrika cikisi gibi calisiyor
Benim vites geçişlerini hissediyordum sıkıntı etmiyordum fakat bugün 3. Vitesten 4. Vitese geçmiyor. Zorlandığımda geçiyor fakat 2 3 sn sonra tekrar 3. Vitese geri atıyor ve motoru çok zorluyor bu şekilde sorun ne olabilir acaba? E 200 96 model w210 kasa?
Daha önce başımıza geldi Yagi degistirince tüm vitesler pamuk gibi oldu vitese gecmeme sorunuda vardi oda düzeldi Ama tavsiyem yag degisirken hidrolik beyinde sökülüp temizlenirse muazzam olur
