Otomobillerde Beygir Ve Tork 

beygir atların sayısı kabul edersek tork atların büyüklüğüdür.

momentumla tork farklı şeylerdir, momentum hız ve kütlenin çarpımıyla elde edilir. momentum değil, moment olacak...

Tork bir akarsuyun hacmi, beygir gücü ise akarsuyun hızıdır. Küçük bir akarsu ne kadar hızlı akarsa aksın yoğunluğu az olduğu için büyük bir kütleyi zor hareket ettirir fakat büyük bir akarsu yavaş da aksa bir kütleyi daha kolay hareket ettirir. Bu sebeple torku yüksek motorlar, kalkışta etkilidir fakat beygir gücü yüksek hızlara çıkılması için gereklidir.

tork, döndürme momentidir, yani kuvvettir. zamandan bağımsızdır. ancak güç birim zamanda yapılan iştir. aynı tork değerinde devri 2 katına çıkarırsan güç 2 kat artar. 6 litrelik bir kamyon dizel motoru 2500 devirde 200 hp güç üretirken torku 570 newton x metre olur. 1 litrelik racer motoru 13000 devirde 200 hp güç üretirken torku 109 newton x metredir

Aynı model iki araba olsun. Mesela ikisi de golf veya ikisi de focus. Bütün şartlar aynı olsun. Tekerlek tipi, arabanın toplam ağırlığı vs. Düzde ya da yokuşta yarışırlarsa; beygir gücü yüksek olan araba her zaman yarışı kazanır, tork önemli değil. Yani benzinli araba yarışı kazanır. Ama bunun için sürekli 5000 6000 devirlerde gitmesi gerekir. Benzinli olan (eğer beygiri yüksekse) yokuşta da kazanır, düz de kazanır, ancak gerekirse düşük viteste devir saatini iyice sona dayaması lazım. Dizel 4000 devirin üstünde ölüdür, benzinli devirlenir. Ancak bu günlük hayatta motoru elimize almamak için yapmadığımız bir şey. Bu nedenle trafikte normal seyir devri olan 2000 3000 devir arasında torku yüksek olan dizel araba avantajlıdır.

bir de analiz için numune olarak grafik olsa daha faydalı olurdu...

Yalan yanlış bilgi veren ekip gelmeden olaya müdahale edelim; Tork, döndürme kuvvetidir. Pistonların sıkıştırma ve patlama esnasında kol vasıtasıyla krank mili koluna döndürme gücü uygulaması ile oluşur. Tork ile Beygir, birbirinden ayrı şeyler değildir. Beygir Gücü = Tork(lb-ft) x RPM / 5252'dir ve Size yarışın sonucunu belirleyecek olan büyüklük te budur. Tork'u unutun. Beygiri yükseltmek için, aynı torku yüksek devire verebilir, ya da aynı devirde kalıp torku yükseltebilirsiniz, ikisi de kendi aralarında aynı viteste son hıza sahip ise, ikisinin 0-100'ü ya da herhangi bir yapacağı hızlanma süresi "Aynı" olacaktır. İçten yanmalı motorların devri sınırlıdır, 0 ile ortalama 7000 devir çevirebilir, ancak bu aralıklarda o gücü sağlayabilir, bu devir aralğını tekere sağlıklı bi biçimde aktarabilmek için de Şanzımanı kullanırız. Tork bir güç ise, neden beygir daha önemli? Önemli olan Motor torku değil, Tekere yansıyan çevirme kuvvetidir. Örneğin; 3000 devirde 500lb-ft torkunuz var, gayet güzel, ama 7000 devirde 400 lb-ft torkunuz var. Eğer ikisini karşılaştıracak olursak, eğer 3000 devirde torkunuz yüksek diye hemen bi üst vitese geçerseniz motor, çevirmesi daha zor olan bir dişliyle karşılaşmış olacak, ve tekere yansıyan güç azalmış olacak. Devir yükselttiniz diyelim, torkunuz 500'den 400'e düştü, Ama hala çevirmesi daha kolay bir dişlide kaldığınız için, bir üst vitese geçmekten daha iyi bir seçim olacağı için, teker torku daha yüksek olacak ve daha iyi hızlanacaktır. En kısa kanıtı CVT şanzımanlardır. CVT'li arabalarda eğer gazı köklerseniz, şanzıman motorun devrini sizin için beygir gücünün en yüksek olduğu yere kitleyecek ve vitesi o devir bandında yükseltecektir. Yani Ne kadar kısa dişli + Beygir gücü = o kadar teker torku = Daha iyi hızlanma. Bu yokuş çıkarken de aynıdır. Aracınız devir çevirirken kaybettiği torku(çok kaybetmemesi kaydıyla) Beygir gücü verecek ve bir üst vitese göre tekerlere daha iyi yansıtacaktır. Yük taşırken de, hızlanma yaparken de, son sürate çıkarken de bilmeniz gereken en önemli tek şey BEYGİR GÜCÜDÜR. Okuyun öğrenin, cahil insanların lafına kanmayın.

arkadaşlar yeni ehliyet alacağım, o yüzden bu terimlerin anlamlarını tam anlamıyla öğrenemedim.Bir konuda yardımlarınızı bekliyorum, soru biraz tuhaf gelebilir, kusura bakmayın lütfen.Şimdi diyelim ki bir araba 70 beygir gücünde.Benim bundan anladığım 70 tane atın biraraya gelip arabayı çekmesi.1 tonluk bir arabayı 10, 15 civarında at rahatlıkla çekebilirler diye düşünüyorum.Hadi bayır çıkıyor olsunlar, atların sayısını 30 yapalım.30 atın bayır çıkarken rahatlıkla çekebileceği 1 tonluk bir arabayı 70 beygir gücünde bir motor neden zorlanarak çekiyor? yani bayırlarda neden bu kadar zorlanıyor? ya da zorlanıyor mu? zorlanması için en düşük kaç beygir gücünde olması lazım? arabalardaki beygir gücü terimi gerçek atların gücüyle alakalı bir terim değil mi yoksa? 30 at rahatlıkla 1 tonluk bir arabayı çekebilecek güçteyse, neden fazladan 40 atın olduğu 70 beygir gücündeki bir motor zorlanır? umarım konuyu anlatabildim.

Anladığım kadarıyla örnek vermek istiyorum.Elimize aldığımız çekiç ile çiviye ne kadar yüksekten vurursak,çiviye o oranda yüksek güç (tork) uygulamış oluruz.

Arabamız peugeot 208 1.4 hdi 160 tork var arabanın devrine baktım en son 55 binde duruyo bence çok iyi beygirle tork birleşince beygir yada torkta artış olurmu ?

KONUYU Bİ KAÇ KİŞİDEN DİNLEDİM AMA BEN ŞUNU ANLAMADIM strok kısa olsa ne olur uzun olsa ne olur şanzımanla tork arttırılıp azalmıyormu zaten. yani şanzımanla deviri azaltttın mı alsana tork . neden strok değerleri değişiyor olayı şanzımanda ki dişlerle ayarlamıyorlar? bilen varsa akıl versin lütfen

Güzel bir noktaya değinilmiş. Motor torkuyla tekerleğe giden tork farklı.

nerden buldun bu fizik hocasini, baslarken dedim tamam yandik bekleyelim dedim ama patladim , geygir gucum sifrilandi :)

çok güzel anlatım ve örnekler

Anlatım eksik ve hatalı olmuş.Momentumla moment farklı şeyler.Güç teknik manada ,birim zamanda yapılan iştir.Şöyle izah edeyim ;Ahmet ,Mehmed'in iki saatte yaptığı işi bir saatte yapıyorsa Mehmetten 2 kat daha güçlüdür.Mehmedin çok daha kaslı yapıya sahip olması onu daha güçlü yapmaz.Teknikteki güç kavramı budur. tork moment demektir.yani kuvvetin döndürme etkisi.Vites kutusundaki çarkların tahvil oranlarıyla oynayarak tekerleklere aktarılan torku istediğimiz gibi değiştirebiliriz. İstersek yükseltir istersek düşürürüz,fakat aynı şekilde gücü artırmanın hiçbir yolu yoktur.Motor güçsüzse tekerleklere aktarılan güçte düşüktür.

Yokuş çıkma işi arabanın bilgilerinde yazan tork ile olmaz kardeşim. Arabayı dynoya çıkarıp "hmm bu araba kaslı değil bunun torku düşük" demediler. Tork her devirde aynı değerleri vermez. Seni ilgilendiren kısım, anlık bulunduğun devirdeki beygir gücüdür. Sen torku yüksek araba iyi yük çeker sanarsın, fakat bir detayı atlarsın. Düşük devirde torku senden fazla olan araç, senden daha fazla beygir gücüne sahiptir,bu yüzden iyi yük taşırlar. Yani tüm olay, gezindiğin devirlerde ne kadar beygir gücü vardır bununla ilgilidir.

turbo her devirde devrededir zaten turbo devreye giriyor sözü yanlış. 2000 devirden sonra çalışıyor diyemeyiz örneğin 2000 2750 devir arası maksimum torku verir altındaki üstündeki devirde aynı torku yakalayamayız

merhabalar örnek bi marka araba olsun vw gibi 1.6 tdı 105beygir atıyorum x tork bide 1.4 tsı benzinli oda 105 beygir ve torku daha az yazıyor max hızları eşit ama 0 100 hızlanması benzinlinin daha fazla bunun sebebi nedir çevirdiği devirle alakalı galiba ama nasl ?

b segmenti hatchback düşünüyorum, 70 beygir 110 tork yazıyor. ş. içi tüketim 8 lt filan. diyorum ki bu araç nasıl kendini çeksin ki.

Merhaba arkadaşlar bana aydınlık getirecek birini arıyorum sorum şu . ? 240 hp 200 tork olan bir araç 9000 devir çevirerek 0-100 6 sn. iken başka bir araçta 300 hp 350 tork olduğu halde yalnız devir 6000 çeviriyor. 0-100 yine 6 sn araçların kiloları yakıtları hemen hemen herşeyi aynı ama nedense yüksek devir çevirenin torku düşükte olsa az çevirene nazaran hep berabere bitirmesinin sebebi nedir.

Aracın özelliklerine baktığımızda neden max tork ile max güç(hp) farklı devirlerde görünüyor. Mesela motosikletim 98hp@12000rpm, 63Nm@10000rpm. Ben bu verilere bakıp hangi aralıkta vites değiştirmeliyim? yada vites değiştirirken bu verileri göz önünde bulundurmalı mıyım?

tork muhabbetine hiç gerek arabada bu terim ise yaramaz. doğru tanım güç tur. oda beygir dir. Dizel düşük devirde verir beygiri, benzinli yüksek devirde torku hiç karıştırmayın

ağzına sağlık üstadım

Bunları ögrenmek için hangi bölüm tercih etmem gerekiyor bilen varmı

Karanlığa bir mum yaktın be abi

adam arac motoruyla kafayi bozmus sac kalmamis. anlatirken mimikleriyle kendisini motora benzetcek nerdeyse

Özkan en son çok iyi özetledi :D

Anlatirken önünüzdeki arabalardan faydalansaydiniz daha anlaşılır olacağını sanıyorum.

Hiç bişey anlamadım

ses berbat

ya ne uzattınız mıyım mıyım , zaten söylediklerinizin çoğu da yanlış... tork = sıkıştırma oranı = hızlanma beygir gücü = yola yansıyan güç = son hız yani torku yüksek araba daha seri olur, beygir gücü yüksek arabanın son hızı daha iyi olur... hade daalın şimdi dünü bebeler sizi...