Nie mogę się nadziwić, jak to możliwe, że tak wyglądający i tak dobrze wyposażony zakład, prezentuje wiedzę na tak niskim poziomie. Jakoś dobrnąłem do końca filmiku i mam wrażenie, że to pierwszy silnik, który został u Was rozebrany. Arteria olejowa biegnie tam gdzie śruby od podpór wału? Wiecie w ogóle jak odbywa się smarowanie panewek? Na wyżej wymienionych śrubach, oraz śrubach głowicy potrafi siedzieć olej, który znalazł się tam podczas ich wkręcania w fabryce oraz "wciśnięty" podczas pracy silnika. Silniki nawet w najlepszej kondycji, mają tam zawsze czarny i śmierdzący olej, zapach jest tak charakterystyczny, że z zamkniętymi oczami jestem w stanie określić, że ktoś w garażu, właśnie te śruby odkręca. Panewki w opłakanym stanie? Te na podporach wyglądają bardzo przyzwoicie i daje im jeszcze spokojnie z 200tyś km, te na korbach faktycznie nieco gorsze, ale nawet nie widać rdzenia panewki, więc też jeszcze by nakręciły sporo kilometrów. Obrócone, serio? Tak jak ludzie piszą w komentarzach, jeśli w tym silniku jakakolwiek się obróciła, to na pewno żadna z tych, które zostały pokazane. Wnętrze silnika bez większych zastrzeżeń, widać, że już trochę przejeździł, trochę oleju łyknął, ale ani stan zaworów, komór spalania, ani portów wydechowych nie jest jakiś nadzwyczaj zły albo zabity nagarem. Gładzie w stanie bardzo dobrym po tym co widać na filmie. Poziom merytoryki może odpowiadać ludziom, którzy całą wiedzę motoryzacyjną czerpią z Top Gear'a, ale jeśli ktoś szuka na prawdę fachowej wiedzy, to niestety tutaj jej nie znajdzie.
Rabat zawsze się przyda,cieszę się,że postanowiłeś zachować oryginał i nie zdecydowałeś się na swapa.Za parę lat zdrowe e34 z v8 pod maską w oryginale będzie warte majątek.Powodzenia z naprawą!
Jeśli o nicasil, to w sporcie motorowym a dokładnie cross enduro, to cylindry motocykli po pokryte powłoką niacasil i jest ona zdatna do regeneracji. W Polsce nikt tego nie robi, aczkolwiek wysyła się cylindry na Słowację Czechy tudzież do anglii. Spawają pęknięcia, cylinder wygląda jak nowy- nominał jeśli chodzi o średnice ( mam 3-4 wymiary tłoków różniące się 0.01mm ). W motocyklach tulejowanie nie zdaje egzaminu ponieważ źle oddaje ciepło i motocykl sie po prostu gotuje. Koszt nicasilu na cylindrze 2t ( wyższy niz 4t) około 1000zł a nowy cylinder 3 tys. Dodam że nie ma limitu regeneracji. Widziałem cylinder 8 razy regenerowany- i chodzi jak ta lala ! :) Wiem ze info z dupy bo to motocykle, ale ja bym się zainteresował gdybym musiał robic nicasil w takim projekcie.
Jakub Świder Weź pod uwagę, że w sportach motorowych paliwo nie jest byle jakiej jakości i najczęściej świeża.Benzyna ma to do siebie, że szybko się starzeje i niestety jak ma się bak 80l.lub większy to nie często jest zatankowany do pełna,a wtedy to naprawdę cuda mogą się dziać.Jako ciekawostkę podam fakt, że w szwedzkiej lidze żużlowej kluby mają takiej marnej jakości metanol, że zawodnicy przywożą własny.
3:27 jeżeli chodzi o nikasil to nie wycofali się z nich bo przykładowo Porsche Cayenne 1 gen w V8 ma takie rozwiązanie i jest z tym studnia kosztów już od 150 tys km. Lekką ręką liczyć 12 tysięcy na naprawę przez tuleje ale to już tylko wspomnienie po oryginalnie wprawionych tulejach... same ceny samochodów z V8 Cayenne dają do myslenia. Tak czy inaczej nikasil jest problematyczny z różnych względów. W silnikach gamy BMW m60 z alusilem nie ma tego problemu z tulejami. A smarowanie silnika to podstawa którą tu zawiodła. Pozdro
Michaelbor911 Tylko kolego w m60 przy AluSil nie zastosujesz tulei.Z olejem masz rację,po części.Gdyby był olej wymieniany co 10 tys.km to V8 by dużo więcej przejechał.Ponadto nie do każdego V8 leje się ten sam olej.M63 wymaga 10w60 a od 2012 BMW stosuje 0w40 i łańcuch rozrządu jednorzędowy , który wygląda, jakby miał rower napędzać.Ponadto silniki V8 z bezpośrednim wtryskiem mają problem z nagarem na zaworach ssących.Sama głowica goła waży tylko 11,5 kg,a cały silnik jest o 100 kg odchudzony.To pomyśl jaką ciężką pracę ma tam 11,5 l oleju przy mocy 500 KM. Przestańcie wszyscy mądrości głosić,bo awarie wynikają z 2 przyczyn: Niebalstwa Oszczędności konstrukcyjnych producenta. Pozdrawiam.
Robsson 751 jak czytam olancuchu od roweru to przed oczami mam odchudzaniu łańcuch na pojedynczy w m62 w porównaniu do podwójnego m60. M62 był odchudzany konstrukcyjnie i odciąony co dało lepsze osiągi i spalanie zacznę skrócenia trwałości. Już nie wspomnę o ekologach którzy wymusili podniesienie temp roboczej oleju z 90 w m60 do 108 w m62. Niestety z generacji na generacji jest utrzymywany trend: lżej, cieniej, taniej, a o żywotność się nie przejmuj my bo jak Niemca stać kupić nowe to za 3 nowy model też kupi. Dzisiejsza cena sprzedaży pojazdu nawet jak jest przystepna to jedno ale koszty obowiązkowego serwisu to nadrabiaja z odpowiednim narzutem. Dzisiejszy automotive ma dziedzinę na etapie projektowania nazwana: projektowanie żywotnosci produktu, poprzez jej osłabianie do granic konsrukcyjnych i to się tyczy części mechanicznych i elektronicznych. Szkoda że ci sami ekolodzy nie mają pomysłu co zrobić z NIEBIODEGRADOWANYCH CACKIEM KTÓRY JEST ZLOMEM, a w jego miejsce wyprodukowany jeszcze większy bubel... Ekolodzy za nic nie chronią natury i zasobów używanych do produkcji tylko nią handluja z naszą stratą
Michaelbor911 W pełni się z Tobą zgadzam.Jak pracowałem 6 lat temu przy produkcji silników V8 w BMW to były takie dni, że tylko pracowała 1 zmiana.160 sztuka.na zmianie montowaliśmy.Dzis jest jeszcze gorzej.Jako ciekawostkę powiem, że 3 i 4 cylindry nie wyrabiają się z produkcją silników i reszta jest importowana z fabryki BMW w Chinach.Takie mamy czasu. Dziś wymieniałem olej w audi V6 2.8 30v.464800 km na liczniku.Nic nie puka,nie stuka.Jak dbam tak mam,a rocznie robię minimum 60000km do 80000km, także mogę coś powiedzieć.Dobre już było i już nie wróci.
Witam. Dobry kanał na RU-vid.. miło się ogląda, dużo trafnych porad, widać że to nie ''janusze'' 😁 Pozdrowienia dla całej ekipy i życzę dalszych sukcesów...
Dużym błędem było ze po pukaniu profilaktycznie nie zdemontowałeś miski a wiem ze przy tych silnikach jest to podstawa po zakupie😉 ale trzymam kciuki za ten projekt👍😉
Gdzie jest Robert i dlaczego nie tlumaczy ze te panewki sa przytarte a nie obrocone. Wszystkie panewki na filmie maja cale zamki, wiec jakim cudem sie obrocily.
dlugas251 To że panewki mają zamki ,to nie znaczy, że nie ma takiej siły,co by ich nie obróciła. Sila ludzkiej głupoty jest zadziwiajaca.Byle jaki olej i wymiana raz na 4 lata świetlne i panewki obrócone.
Robsson 751 to haslo o sile ludzkiej glupoty musisz slyszec czesto skoro piszesz takie brednie. Mam wrazenie ze ty wogole nie zrozumiales co ja napisalem, albo nigdy nie widziales stopy korbowodu na wlasne oczy.
No nie wiem. Jak dla mnie to panewki normalnie zużyte, zajechanych nie widziałeś. Na cylindrach widać ślady honowania, nie sprawdziłeś progu. Jak dla mnie, to silnik jeszcze ma trochę przed sobą. Szklanki oceniłeś z daleka z założonymi wałkami, nawet ich nie dotykając. Nie wiem nawet jak to skomentować, żeby nie urazić...
Średnicówka z chin 200, 4 mikrometry po 50 = 200. za 400 zł masz zestaw pomiarowy do bloku, jak ktoś ufa szlifierzowi to dla mnie jest wariatem. Za dużo miałem w życiu problemów przez podwykonawców, by nie sprawdzać jakości. A co do szklanek, to mógł chociaż sprawdzić czy są jeszcze wypukłe...
No tego tak już na prawdę nie będzie więcej tego i trzeba ratować co zostało by nie wymarło i nie było tylko w naszej pamięci a lepiej by było i można by zobaczyć za trochę czasu że jest i ma się dobrze
Trochę smuteczek z tymi panewkami. Ale jak już poskładasz tą vałke to będzie pięknie grało z jej rury! Michu już nie mogę się doczekać kiedy smoczyca zionie ogniem. Powodzenia!
wszystko co jest konieczne do regulacji i diagnozy. Nigdzie nie ma zadnych konkretów na ten temat, wycinki, pojedyńcze problemy diagnozy i ich rozwiązania, czyli zlepek nieskładnych informacji co gdzie trzeba pokręcić, przekręcić, dokręcić wetknąć ect
audi 100 1991 silnik 2.3 136 koni wtrysk mechaniczny r5 10v aar problem nie chce sie wkrecic powyzej 4000rpm, mocno sie dławi po dodaniu gazu mocno, gaśnie, falują obroty, (dodając gazu powoli zgodnie z przyśpieszeniem obrotowym chodzi gładko) co nie zmienia faktu ze do dupy
dziękuję uprzejmie, czy mogę jeszcze prosić co i jak z regulowaniem :D.To już i tak dużo ale chciałbym całość, czy uszczelniacze do wtrysków kupie osobno czy będę musiał kupić wtryski za około 1400 pln
Michu na pewno była panewka obrócona ? na moje jest przypalona ale się nie obróciła (nie byłem przy rozbiórce więc nie widziałem / nie jestem pewien w 100% !) , z obróconej wyjąłbyś rozmiażdżone szczątki panewki (jak rozbierałeś silnik po obrocie panewki to wiesz jak wyglądają pozostałości które wyłażą poza swoje miejsce) a tu jest cała i to mnie trochę dziwi
Chłop grozę robi, a wy psujecie . I te głowice takie okopcone ... Masakra ;) Oglądanie zaworów bez rozpinania, no kurczaczek chociaż wałki zluzować i zalać ropą. TO nie .. po co .
Z ujęć pokazanych na filmie NICASIL wygląda dość ładnie jednak nie widzę tego na własne oczy możliwe że jest ok ale zapewne będziesz to mierzył i dokładnie sprawdzał jego stan rzeczywisty, Jeśli mógł bym wyrazić swoje skromne zdanie to gdyby nie daj boże nicasil okazał się zniszczony proszę nie wbijaj tam Tulei będzie to miało bardzo negatywne odzwierciedlenie w oddawaniu mocy przez silnik. Mogę Ci polecić firmę z Anglii która zajmuje sie profesjonalnie naprawą gładzi cylindrowych właśnie nakładaniem nowego nicasilu sam naprawiałem tam kilka cylindrów do Crossów 2T i efekt identyczny z fabrycznym, oczywiście niesie to za sobą większe koszta ale myślę że gra jest warta efektu końcowego. Pozdrawiam i mam nadzieję że ''SMOCZYCA'' odzyska swoje serce w pełnej sprawności. Link do firmy :www.langcourt.com/
I pomyśleć, że jak elektryki wejdą do powszechnego uzytku, to na silnik spalinowy będziemy patrzyć jak dziś na maszynę parową. Skomplikowane, drogie, śmierdzące, wymaga skrzyni biegów i pierdyliona elementów ruchomych z których każdy może strzelić w dowolnym momencie a wszystkie się zużywają. Na samochody z silnikami V-8 czy R-6 będziemy patrzeć tak, jak dziś patrymy na lokomotywy spalinowe na święcie kolejowym - piękna, "z duszą", ale w codziennym życiu - tylko elektrowóz.
pokrec problem jest taki że w aucie elektrycznym jak coś siądzie to są to albo akumulatory albo silniki elektryczne wiec koszta mogą być większe jak w aucie spalinowym
Obecnie produkowane passaty Janusze zakupią dopiero za jakieś 15 lat więc do aut elektrycznych w polsce śmiało poczekamy sobie jeszcze do 2040 roku a i wtedy będzie ich bardzo mało.
Na dzieńdobry po zakupie w m60/62 zdejmuje się miskę. Sprawdza czu pompa nie jszt luźna i smok drożny. Drugie sprawdza sie podstawę filtra oleju w kierunku sprawności zaworka rozprężnego i własciwego przepływu oleju. I nie robi sie płukanek bo syf opada i robi się bałagan.
Jak to nie wina płukanki, skoro to jest wina płukanki! Przeceiż to nie przypadek że zaczęło pukać po przepłukaniu, i wlaniu nowego oleju. Wszystkie syfy rozpuściło w płukance a po wlanu nowego oleju część się wytrąciła i zatkała smoka od pompy. Ludzie, nie lejcie płukanek! To już lepszą i bezpieczniejszą metadą jest ropa, olej napędowy, sam tak robię jakoś co 2 wymiany- spuścić olej, zakrecić śrubę spustową, wlać 2-3 litry oleju napędowego, zakręcić silnikiem kilka razy przy wyjętym bezpieczniku pompy paliwa (diesel)/ lub odłączonymi kablemi W.N. świec w benzynie, następnie wszystko spuścić i zalać już właściwy olej. Żadne płukanki bo to syf jest i robi glut z oleju, później tak to się kończy jak wyżej pokazał Michu.
Rafał Żelasko Wymiana oleju co 2000 km czyni cuda.Pod warunkiem, że jest to olej jakościowo dobry,ale sorry jednym płukaniem płukanka nie zatkamy tak sitka w smoku.
Fajny warsztat, świetnie że oryginalny silnik i może faktycznie my widzowie zróbmy zrzutkę na projekt Smoczycy. Michu ogłoś zrzutkę w następny odcinku. Coś dorzucimy 🖒
Siema Łysy. To co pokazałeś to efekt pałowania zimnego silnika. Główne panewki tak same od siebie się nie wycierają. A nie widzieliśmy wału... Nagraj ciąg dalszy inspekcji. W jakim stanie jest układ rozrządu, reszta panewek, stan pompy oleju itd
Niestety ale w Polsce na przestrzeni kilkunastu lat dużo tańszych/starszych beemek trafiło w ręce biedoty, której nie było stać na paliwo, a co dopiero na prawidłową obsługę i serwis. Gdzieś tam ktoś wymęczył te kilkanaście tysięcy złotych na samochód, ale później zabrakło na utrzymanie. Dlatego zdecydowana większość E32, E34, E30, E36, E38, E39, E46 to już zajechane trupy. To, że jeżdżą należy zawdzięczać ich ponadprzeciętnej trwałości i odporności na katowanie. Teraz już do tego grona zaczynają dochodzić E60, E90, E65, E53 które powoli osiągają ceny w zasięgu ręki dla byle kmiota. Później wychodzą takie kwiatki jak na filmie. Jak ktoś poszukuje ładnego BMW, które ma być klasykiem to proponuję szukać za naszą zachodnią granicą no i przygotować ok 30-50% więcej kasy niż u nas.
jakbym miał do Ciebie bliżej oj jakbym uderzał ze swoją Renóweczką, bo chodzę od warsztatu do warsztatu i już nie wiem co z tym zrobić :( a Ty elegancko tak dużo wiesz i uczciwie działasz
Michu, świetna robota, ja mam ze swoim scenic'iem 1,6 mały problem, żaden mechanik nie jest mi wstanie nic dokładnie powiedzieć i rozkładam już ręce, masz jakieś namiary na części z rabatami do renault?
eee michu nie jest źle z tymi panewkami ;) gorsze się widziało i rozkładało, wał do pomierzenia, korby do pomierzania, organoleptycznie tuleje cylindrów nie wyglądają źle ;) podejrzewam ze w gorszym stanie będzie ta panewka w toyocie ;) Pozdro
Michu zrób zrzutkę/patronajta czy coś podobnego na naprawę smoczycy :D Zawsze coś to pomoże i przyśpieszy proces naprawy twojej miłości ;) A przy okazji my twoi widzowie włożymy w nią trochę serca :D Pozdrawiam
Łysy szacun za to że odnawiasz tą perełkę sam mam 3 sztuki e32 i jedną robimy od podstaw wiem dobrze ile to serca czasu a przede wszystkim pieniędzy kosztuje, ale powodzonka oglądam każdy twój odcinek 😉😉
Siemka lysy ogladam od poczatku kanal jest dobrze, czy moglbys zrobić odcinek o diagnozie podcisnienia w pompie vacum, przed i po elektrozaworach jakie ma byc podcisnienie, przed turbo, egrem i klapami itp jak diagnozowac elektrozawory bardzo mi sie wydaje dobry temat pozdrawiam
Siema Łysy :) jest pytanie. Jestem w trakcie remontu V8 TDI. Wymieniałem jeden tłok z korbowodem. Na stopce korbowodu jest inna liczba niż na tych które miałem w silniku. Czy to poważny błąd? Auto z grupy vag- audi.
Łysy w pierwszej kolejności zatrą się oczywiście panewki wału korbowego, ale z mojego doświadczenia w drugiej kolejności raczej wałki z głowicy i panewki w głowicy. To bym sprawdził a nie ma tego na Twoim filmiku.
Michu na jakim "smalcu" Smoczyca jeździła?Tak jak sitko w V8 wygląda to dzisiaj dno garnka po smażeniu pączków wyglądało. Szacun za to, że podjąłeś się remontu tego silnika,ale wierz mi, że V8 z BMW od 2012 to jest dopiero LIPA.Pracowalem 2 lata przy montażu tej jednostki. Myślę, że tym co robisz przekonasz Rycerzy Ortaliony i innych wlascieli BMW i nie tylko BMW,aby dbali o swoje auta.O wymianę oleju częstą,a nie co 30,40 tys.km.Nie wspomnę o tym,aby to był markowy olej,a nie z beczki od STEFANa. Fabrycznie BMW zalewa silniki Castrolem. Pozdrawiam z Bawarii.
Rafał Żelasko Masz rację, ale jak lejesz przykładowo Liqui Moly 5w40 top tec 4100 to co 15000 km można go wymieniać.Chyba, że ktoś ten przebieg robi w 2 lata,to powinien co roku olej zmienić.Jezdze 2.8 30v audi powoli zbliżam się do 500 tys.km.Pozdrawiam.
szpiderman Przyjrzyj się dokładnie sitku.Tam zgromadził się mułek powstający z starego słabej jakości oleju.Silikon to tak przy okazji to nie jest materiał olejoodporny jak jeszcze dochodzą do tego wysokie temperatury.
Mam wrażenie, że BMW wprowadziło V8-mki tylko dla większego zysku z serwisu... Gdzieś czytałem, że w momencie jak w BMW e32 wprowadzali V8 to starsze jednostki (silniki M30) były tak dobre, że BMW rozważało rezygnację z V8 by rozwijać technologię w oparciu o M30, która była przestarzała (konstrukcja sięgała lat 70-tych) ale praktycznie niezniszczalna przy odpowiednim serwisowaniu i interwałach olejowych. Jednak kasa zwyciężyła i od tamtego momentu wprowadzono M60 - kupę, która japońskiemu konkurentowi 4.0 z Lexusa LS mogła tylko pięty lizać pod względem trwałości i niezawodności. Później niewielka poprawa na M62, następnie gwóźdź do trumny czyli M62TU - kosmicznie droga wymiana Vanosów, które starczały na 250k km, alternator chłodzony cieczą z którego nawet BMW zrezygnowało po wprowadzeniu silników N, odma, która się zapychała co jakiś czas, znana z silników M60 odkręcająca się pompa olejowa (smog) i masa innych tego typu smaczków - ale mogli pochwalić się zredukowaniem spalania o jakieś 0,7-1.5L/100 km... Istna żenada. Tak na marginesie to Japończycy nieźle darli łacha z BMW i Mercedesa, że za POŁOWĘ CENY BMW 7 czy Mercedesa klasy S w tamtych latach zrobili samochód znacznie trwalszy, ekonomiczniejszy i znacznie bardziej niezawodny niż konkurencja - a to wszystko za PÓŁ CENY ! Sam osobiście miałem 6 sztuk BMW i nadal mam 2 ale po przeanalizowaniu FAKTÓW z historii motoryzacji oraz grubości portfela z przykrością stwierdzam, że marka skończyła się na E32 i to przed liftem :) Cóż - hajs rządzi.
Johnny Bravo Święta racja to co piszesz.Pociesze Ciebie, że audi nie jest lepsze od BMW.4.2 V8 40v to jest niewypał, jedynie 2.8 V6 12v i 30v można polecić a o W12 lepiej nie wspominać. Jedyny V8 który trwały jest to M63.Porzadne łańcuchy, szklanki zaworowe.Moim zdaniem 5 cylindrów audi to były najtrwalsze silniki zarówno benzyniaki,jak i diesle.
Niedawno chciałem kupić A8 D2 po lifcie... Nawet na forum się zarejestrowałem i jak zobaczyłem, że znaczna część tematów dotyczy "wytartych wałków rozrządu", "nastawników", el. zawieszenia oraz rozrządu to w sumie stwierdziłem, że to auto dla jakichś okultystów/maniaków Audi - tak jak piszesz 2.8 to jedyny w miarę dobry wybór, pod warunkiem, że zawieszenie jest w 100% sprawne i 12V to trochę muł ale 30v już całkiem niezły jak na taki ciężar - tylko najlepiej Quattro xD
Johnny Bravo Powiem tak.Jak quattro to najlepiej manuał.Sam mam obecnie A8 2.8 30v quattro i nie porywa osiągami.Moja żona tym samym modelem przednionapędowym i sorry na starcie nie mam z nią szans.A to co czytasz na forach to są problemy z niedbalstwa.O 2.5tdi się nie wypowiadam,bo to jest porażka totalna. Miałem też A6 2.8 12v.Fakt mulasty w mieście,ale na trasie był lepszy jak 30v.Jezdze audi z jednego prostego powodu. Blacharka. A8 to aluminium A6 C4 to ocynk,tylko błotniki przednie korozja dopada,reszta zdrowa po 22 latach. Pokaż mi jakąś drugą markę , która po tylu latach ma zdrową blacharke? Zawieszenie prawidłowo zmontowane wytrzyma 100 tys.RTS taką marka co oryginalnie seat ją stosuje to koszt 1400 PLN.Uwazam,że silnik zawsze można naprawić wymienić,ale trzeba go mieć do czego zamocować.U żony oryginał zawieszenia TRW wymieniałem po 300 tys.km u siebie tylko górne wachacze przy 440tys.km a teraz mam 464800km.Olej Liqui Moly Top tec 4100 co 10tys.km i jeżdżę. Wybór należy do Ciebie. Wadą są zatykające się odpływy z grodzi silnika.2 razy w roku czyszczę. Pozdrawiam.
Stare to jest dobre wino, a nie samochody. ;) Niestety ta marka w takiej wersji musiała swoje przejść. Widać tanie paliwo, widać że przez dłuższy czas ktoś nie zawracał sobie dupy wymianą oleju, a ciśnięte było. Dlatego ja się ostatecznie wyleczyłem z V8 jak jeszcze poczytałem o nikasilu. Nie mam takich możliwości, ani funduszy. U mnie klepało przaśne 2.5. :)
A mówiłem ci Łysy do takich aut panewki na silikon kleisz się nie obroca ,roslinny do silnika rzadki to sie nie zatka i gazik elpidzi to nagaru nie bd xd
To nie tak, że to zalega im wszystko na magazynach, tylko tymi starszymi modelami zajmuje się BMW Classic, dzięki czemu nadal można kupić części do starych modeli ale przez to są również droższe.
Nie ma tragedii w swojej e21 z motorem m10 wymieniłem 2 razy pierścienie i panewki na nominał przebieg około 400 tysi. Byłem w szoku że cylindry i wał nie wymagał szlifu. Stare BMW były nie do zdarcia
Łysy a pytanko za tadeusza dales pewnie z 4-5k a ile Cie kosztowalo cale calutkie ogarniecie z silnikiem blacha zawieszeniem itd? Zastamawiam sie jaki to koszt i czy ladowac pieniadze w moj 24 letni samochod tak z czystego sentymentu bo oplacalne to to napewno nie bedzie... Pytanie ile?
Z bmw to tak 850 albo wogóle stare 8 . Tylko tam to 10k to może być bardzo małooooo. Ja robiłem forda scorpio z 1996 roku i po pierwszych 10k przestałem liczyć . Ostatecznie sprzedałem , części się skończyły w sklepach .
Na końcu jak się żegnasz z tym machnieciem ręki to wygląda jak byś naśladował Waldka Tak tylko wspominam bo jak dla mnie to nie pasuje i tyle Fajny odcinek ;)
Łysy wszystko fajnie ale głowicy tak się nie odkręca, szpilki są na drobnozwojnym gwincie i przy wykręceniu od razu całej ryzykujesz nadtopieniem się gwintu w bloku przy ponownym montażu taki gwint może się zerwać i będziesz tulejować gwinty w bloku. Co do zniżek w aso bmw, niektórym na pewno się przyda. Ja muszę kilka rzeczy z aso nabyć, jakieś zniżki mam ale może ty dostaniesz większe rabaty xD
Nie gadaj że to jakiś nalot ma :D Widziałem silniki z których przecinakiem trzeba było skuwać nagar z zaworów (serio!) i jeżdżą do dzisiaj i mają się dobrze :)
W motocyklu cylinder aluminiowy z powłoką nicasilową sie honuje (no chyba że cylek jest zatarty po całości to tuleja) a w silniku z auta jest taka możliwość ?
nicasil nie lubi siarki siraka w benzynie występowała w USA w EU problemu z tym nie było z tym ze w latach 90tych europa kończyła się w Niemczech a celubandia była taką mini Rosją po więcej info polecam zobaczyć kanał Stary youngtimer i tam poszukać filmiku o silniku m60 lub m52
