Přejezd s hlavní silnicí I/23 na záhlaví žst. Vladislav byl v rámci "revitalizace" trati ve 2. polovině roku 2016 zrekonstruován, došlo i ke zřízení nové technologie přejezdu včetně nových výstražníků (AŽD 97 namísto dřívějších AŽD 71). Vzhledem k tomu, že v předmětném úseku tratě č. 240 došlo při "revitalizaci" ke zvýšení rychlosti ze 60 km/h na 75/80 km/h, bylo mi předem jasné, že posunutí spouštěcích bodů přejezdu vynucené právě zvýšením traťové rychlosti) bude takové, že spouštěcí bod tohoto přejezdu pro směr jízdy od Brna bude nově umístěn až za vladislavskou zastávku (vzdálenou cca 900 metrů od přejezdu), takže při jízdě osobního vlaku od Brna bude tento přejezd po "revitalizaci" uzavřen vždy velmi dlouho. A také že ano.
Navzdory tomu, že Krajský úřad Kraje Vysočina již v lednu 2014 (při prvotním projednávání tzv. Revitalizace trati Zastávka u Brna - Okříšky) vydal stanovisko, že proti "revitalizaci" nemá ze svého pohledu námitek, pokud u tohoto přejezdu nedojde k bezdůvodně dlouhému uzavření při jízdě vlaků, bývá při jízdě Os vlaku ve směru od Brna/Náměště tento přejezd uzavřen cca 2,5 minuty - mj. po celou dobu pobytu vlaku v zastávce Vladislav zast.
V případě tohoto přejezdu by situace přitom byla (díky tomu, že se přejezd nachází v obvodu stanice) do určité míry řešitelná - postavit osobnímu vlaku (jedoucímu ve směru od Náměště) vlakovou cestu na vjezdovém návěstidle žst. Vladislav až v okamžiku, kdy tento Os vlak odjíždí z vladislavské zastávky.
I když, jedna věc by tu byla problematická - příslušné vjezdové návěstidlo je umístěno za obloukem, tzn. strojvedoucí Os vlaku odjíždějícího z vladislavské zastávky by dlouho nevěděl, zda na onom vjezdovém návěstidle skutečně mezitím byla vlaková cesta postavena (z předvěsti to v tu chvíli nepozná, protože okolo ní projel několik set metrů před zastavením v zastávce Vladislav zast.). O to pomaleji by musel jet mezi vladislavskou zastávkou a místem, ze kterého již je na vjezdové návěstidlo vidět.
Řešením v této věci mohla být instalace opakovací předvěsti do příhodného místa, např. takto (v mapě jsou vyznačeny i polohy skutečného vjezdového návěstidla + předvěsti): mapy.cz/s/2vH9k. Nic takového se však nestalo, nebylo přijato ani žádné jiné řešení v této věci, takže z Os vlaku jedoucího ve směru od Náměště na Třebíč můžete na tomto přejezdu téměř vždy narazit na dlouhé špalíry aut, která zde prostála i cca 2,5 minuty coby (slovy krajského úředníka) "nejkratší možný okamžik spuštění výstrahy"...
Video pořízené ve svátečním čtvrtku 28. 9. 2017 dokumentuje výše popisovanou situaci (kterou jsem opakovaně viděl v tomto místě i v mnoha jiných případech, ať již "pozorovatel od trati", cestující vlakem či účastník silničního provozu). Po více než dvouminutové výstraze, projíždí přes přejezd osobní vlak č. 4814 (Brno hl. n. - Jihlava), jedoucí v čele s "hydrou" 854.212 + přípojným vozem Bdtn.
"Hydra" 854.212, působící v DKV Brno od 12/2014 (předtím dlouhodobě jedívala v PJ Trutnov), prošla na přelomu léta a podzimu 2016 dílenskou opravou, během níž mj. obdržela nové barevné schéma - "Najbrt 2" namísto dřívějšího červeno-krémového nátěru; navíc v tu dobu také přišla o dřívější přezdívku Trautenberk (ostatně, z této přezdívky bylo také patrné, pod kterým depem tento vůz předtím jezdíval).
V únoru 2018 tato "hydra" jižní Moravu, potažmo DKV Brno, opustila - byla redislokována do DKV Praha, kde vzrostl požadavek na počet "hyder" řady 854.2 coby přechodných (na rozdíl od hyder řady 854.0) na ozubnicové trati Tanvald - Harrachov, kam vozidla této řady začala nově zajíždět od poloviny dubna 2018 na (nově zavedených, resp. z Tanvaldu nově prodloužených) přímých rychlících z Prahy.
z DKV Brno do DKV Praha v prvních 2,5 měsících roku 2018 odešly tři "hydry" - 854.217 (bývalá Maruška, která byla na konci roku 2017 "najbrtizována" + v té době i přišla o svoji přezdívku; ihned po této dílenské opravě byla přesunuta do Prahy), právě 854.212 a poté také bývalá Milenka (v době redislokace stále červeno-krémová) 854.223. Shodou okolností, všechny tyto tři vozy patří mezi ty, které "pod Brnem" začaly jezdit právě až od prosince 2014, kam byly přesunuty z Trutnova (spolu s "Jarmilkou" 854.218, které jako jediné se "škatulata" v prvních měsících roku 2018 nedotkla).
Naopak z DKV Praha do DKV Brno byly v prvních 2,5 měsících roku 2018 redislokovány tři "nulkové hydry" - 854.007, 854.033 a 854.002.
Pro srovnání viz video jiného autora z 5/2016 - přejezd u žst. Vladislav před "revitalizací": • Video - při jízdě Os vlaku ve směru od Náměště byl přejezd uzavřen 1 minutu a 17 sekund. Tzn. jen cca polovinu doby obvyklé po "revitalizaci" tratě...
12 сен 2024
