Když tak čtu ten popisek... Proč by se měly ČD zabývat jakýmsi lhářem, udavačem, věčným potížistou, křivákem a bonzákem? Už jste pane Davide nechvalně známý po širším okolí a tak Vàs nikdo nebere vážně. Ani když máte třeba jednou vyjímečně pravdu a jste v právu.
Tak začněte s výčtem těch lží. Jen do toho. Mmch. vždycky jsem si zakládal na věcné argumentaci + na pokud možno pravdivých a doložitelných tvrzení. Na rozdíl od některých "anonymů" s nulovou argumentací (nuž i jim je věnována určitá část tohoto sestřihu - ve vzpomínce na leden 2009). P. S. právní oddělení ČD celou věc z 22. 3. 2022 uznalo vč. hned dvojnásobného pochybení příslušného "skřípače". I když pravda, základem bylo okamžité sepsání stížnosti po onom flagrantním porušení předpisů ze strany průvodčího ČD, a.s. a včetně mimosoudního odškodnění. Tzn. celá situace byla ze strany vedení ČD brána vážně a s vysokou profesionalitou. P. S. č. 2: nebýt této události (po které mám mj. vyložený strach do dveří takového typu vstupovat - i v tom malém počtu případů, kdy - s odporem - jedu vlakem ČD), neměl bych potřebu sestřih v této podobě tvořit. Nicméně i tento sestřih je vyfutrovaný věcnými argumenty + mnoha praktickými příklady. Nuž, to už je volba nádražáků, že celé roky nebyli schopni řešit uvnitř své firmy bezpečnost provozu - zato se pletou do "důležitých věcí" jako např. který návrh daňové novely "smí" a který již "nesmí" být projednán ve vládě (a ve světle tohoto srovnání je můj pohled na tuto skupinu ještě negativnější než kdyby se do těchto záležitostí nepletli, resp. kdyby byli schopni řešit problémy směrem ke svému zaměstnavateli - což zjevně nedovedou).
Mmch. tento i předchozí komentář píši v situaci, kdy v uplynulých 24 hodinách: - došlo k tragické nehodě v Pardubicích, kdy se mj. projevila ignorance Dobré správy ("anti-mého zaměstnavatele") v podobě úplného uzavření odklonové trasy přes Křižanov - taktéž vyplynula na povrch ignorance "anti-mého zaměstnavatele" v podobě "dočasného" snížení úrovně zabezpečení (LVZ již vypnut/odstraněn, ETCS ještě nespuštěno) - vysoká zpoždění na R11 nejdříve kvůli "spadlému stromu" (i oficiální info používalo jednotný čas, tzn. neprůjezdnost dopravní cesty kvůli jednomu jedinému stromu - ?) aneb R 653 s +45 min.; pak R 663 si celou cestu táhl cca 20 min. zpoždění = ujeté přípoje od Strakonic až k Jihlavě (v Okříškách Os směr Znojmo čekal, byť za cenu 15min. zpoždění) A toto prý má být celkově spolehlivý způsob dopravy - srov. se situací, kdy by případně došlo k sesunutí silnice u Plzně či pádu jednoho stromu na silnici u Českých Budějovic. V obou případech by člověk jedoucí autem např. z Třebíče do Brna nebyl nijak dotčen. V případě vlaku je dotčen vysokým zpožděním (no a pokud se porouchá zab. zař. jako v Ražicích 17. 8. 2020, tak se z přímého rychlíku stane "ujetý přípoj" a nádražáci postaví platící cestující občany do dilematu "vysolit pár tisíc Kč za taxi, nebo se nedostat do cíle, do kterého přitom měli dojet po 21. nebo dokonce již po 20. hodině"). P. S. (ještě k jednomu z mnoha z nádražáckých svinstev z tohoto sestřihu) Když jsem v bolestech byl 8. 2. 2023 vykopnut z nemocnice hned druhý den po operaci (vzniklé selháním pracovníka ČD, a.s.), musel jsem vzít zavděk taxíkem. 2,1km trasa za 130 Kč, o 10 dní později "na stehy" se stejným taxikářem cca 3 km a za 160 Kč. Tak doufám, že ČD ten limit plnění "do 1500 Kč za taxík" mezitím od roku 2020 navýšily, protože za 1500 Kč se (navíc když to počítají za taxík a ne za osobu; zvláštní - jde o "uplatnění práva z přepravní smlouvy" a tu smlouvu přeci uzavírají s člověkem a ne s taxíkem) moc daleko taxíkem dostat nedá.
Program, který používám, toto žel neumožňuje. Jinak je fakt, že tento sestřih má část takových sekvencí, které jsou přiblížené natolik, že celou dolní šířku záběru pojímá kolejiště, které je "barevně členité" (na rozdíl od těch, kde se dá popisek napsat "do nástupiště"). Každé video ještě před dokončením sám víckrát zhlížím a pokud bych sám vnímal, že je něco hodně nečitelné, tak bych to upravil (např. zvětšit písmo nebo... no, o moc víc možností není). I když O. K., i ta čitelnost je do určité míry subjektivní věc.
Včera jsem tam jel, ICE 1004 do Norimberku. Na stanicích v Kindingu i Allersbergu jsem byl a točil tam. Tuto trať znám dobře a jel jsem po ní už víckrát. Je to zajímavé že při délce trati cca 100 km vlak jede 300 km/h cca 10 minut.
Mmch. co tak koukám do popisku, tak nakonec dle aktualizované verze, aspoň vznikne ta VRT-stanice Pučery (na rozdíl od Velkého Meziříčí). Ale obsluha jen těmi "pomalejšími" vlaky, sjíždějícími pak z VRT směr H. Brod či směr Jihlava město. Zato teda nějakých 5 - 6 vlaků za hodinu bez zastávky mezi Prahou a Brnem a MD to prý vše objedná, přičemž nyní neobjednává ani linku Ex 1 mezi Prahou a Ostravou + stejně tak expresní vrstvou mezi Prahou a Brnem objednává i se zastavením v Kolíně/České Třebové (kde mmch. Kolín si po dokončení VRT Praha - Brno docela pohorší).
Co mě v Břeclavi (ne na trati 330, ale 246) štve, je za mě nedostatečná nabídka spojů právě na Znojmo. A s tím související nenávaznost na dálkové vlaky, navíc ke mě do Ostravy to jede, jak bylo zmíněno, ve slabém 2-3 h intervalu. Přitom ta trať se úplně nabízí na to, že tam bez přeložek jde mít (kromě koncových úseků) 120 km/h, případně i dráty. Při takové traťové rychlosti by mohla cesta trvat hodinu, možná i méně, tudíž by se dalo bezpečně stíhat cokoliv v Břeclavi i Znojmě, míst pro křižování je tam dost (teď to sotva navazuje na R13 při dobré konstelaci hvězd). A po dotazu na Jihomoravský kraj mi přišla odpověď, že "v rámci IDS JMK však vlaky ani autobusy nepočítají s návaznostmi na vlaky vyšší kategorie či jiné spoje, které nejsou vedeny v systému IDS JMK".
To už jsem si kdysi kreslil - jak by se na nynější infra dala/nedal vyjezdit 2h takt Os a k tomu 2h takt Sp, kdy ty Sp by byly zapojeny do Břeclavi v celou. Vyšlo mi, že asi by pro to chybělo zrychlení úseku Mikulov - Novosedly + nové SZZ v Novosedlech - tak, aby Sp mohl z BV vyjet v L:10 h a aby do Novosedel dojel dostatečně včas na to, aby vzápětí z Novosedel vyjel protijedoucí Os a tento stihl dojet do Sedlece na S:00 h. Tolik "drobný pokrok v mezích zákona". Nicméně, dle VRT-vizí, bude hotov brněnský uzel (s odsunutým nádražím), t-300 zmodernizována na 200 km/h + bude hotova nová VRT od Brna až k Rakvicím a na ni navazující nová trať "od Hrušovan k Hrušovanům". :-) Čte-li někdo tento popisek např. v roce 2040, tak už ví, jak to celé (ne)dopadlo. :-)
Jak to dopadlo? :-) (Ptám se zcela nezaujatě, protože na těch NIMech se mi fakt líbí, jak se tam dovedl vyřešit ten nástupní prostor ve výšce 760 mm nad TK, navzdory dvoupodlažnosti). Mmch. dovětek k jiné části videa - v jiné VRTkové prezentaci (www.spravazeleznic.cz/documents/50004227/129561401/Prezentace+St%C5%99%C3%ADte%C5%BE.pdf/3c4277bd-3ab5-4fe0-bc3a-2b36babb570d str. č. 17 ) jsem našel vysvětlivky k těm odstínům barev u té "mapy zvyšování/snižování počtu obyvatel" - jde o srovnání let 2009 vs. 2018 a nejsvětlejší modrá/oranžová = zvýšení/snížení počtu obyvatel o 10 - 1000, pak ta středně tmavě modrá/červená = zvýšení/snížení počtu o 1000 - 10000, no a nejtmavší = zvýšení (modrá)/snížení (červená) o více než 10000 obyvatel. Tzn. ta mapa je sama o sobě diletantská, kdy jde o kartogram (tzn. zbarvení mapy, žádná "kolečka s velikostmi"), který by měl zobrazovat RELATIVNÍ údaje (tzn. když už, tak změny počtu obyvatel v %), ale zde zobrazuje ABSOLUTNÍ údaje (bez ohledu na velikost toho sídla). Neuvěřitelné. A škoda, že jsem do tohoto sestřihu nepoužil "mapu nezaměstnanosti" ze strany č. 16 té odkazované prezentace - taky zajímavá korelace, že VRT se má budovat tam, kde nezaměstnanost je nízká. Zato tam, kde je vysoká, vůbec VRT nepovede.
Při nynějším zhlížení jsem si všiml (přinejmenším) jedné chyby (i když v jiné části videa to mám uvedené správně) - na trati č. 123 jezdily s průvodčími i ČD (tzn. chybný popisek u té fotky z Počerad). "Jen" na t-073/131 fakt jezdily bez průvodčích. A samozřejmě těch navazujících okolností by bylo o dost víc, ale tentokrát jsem se snažil dodržet rozumnou stopáž (na rozdíl od předchozího sestřihu, kde bylo předem jasné, že se toto nepovede). I tak je ta stopáž o cca 3 min. delší než kdyby věci byly takříkajíc normální.
Ještě doplním, že video volně navazuje na video o trati na Moldavu, uploadované 1. 10. 2023 (tehdy jsem to video sestříhal během jediného - předchozího dne, protože šlo o "náhradní upload" za původně plánované zveřejnění sestřihu s brněnskými tramvajemi, kdy jsem - díky příznivé předpovědi počasí na další dny - věděl, že do Brna autem - jak jinak - pojedu 1. 10., nakonec jsem tam jel i 7. 10. a v obou dnech zdokumentoval další tramvajové výluky, tzn. uvědomil jsem si, že by bylo předčasné, uploadovat video o brněnských tramvajích v takto nehotové verzi; nakonec uploadováno o 2 týdny později ve verzi rozšířené o ty záběry z 1. + 7. 10.). ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Bw7qtYFArVw.html Tam to jeden z nádražáků dotáhl ještě "o level dál" než je pouhá petice - viz to olejování kolejí hned v první den působení "neČD dopravců" na trati směr Moldava. Záběry mj. z roku 2023, a to z 1. 5., 23. 7. a 13. 8. - tedy těch samých tří dnů, ve kterých byly pořízeny i některé záběry z tohoto sestřihu. Ve všech případech během návratu ze zahraničí (žel tedy s omezením chůze + tak jako tak s holí; bez ní by to bylo neschůdné). No a vč. povětšinou strastiplných návratů ze severních Čech do domovského města s ČD, a.s. (mj. se 100min. zpožděním toho 23. 7., kdy naopak předtím s Regiojetem jsem ze severních Čech do Kolína dojel bez problémů).
Chtěl bych doufat, že není, ale v některých ohledech - bohužel. P. S. Jen dodám, že až po 2 týdnech (zrovna o tomto komentáři jsem nedostal žádné e-mailové avízo) od napsání jsem si zde všiml dalšího, neuvěřitelně prolhaného "komentáře" o tom, že jsem se údajně rozhodl spáchat sebevraždu skokem pod vlak a že strojvedoucí musel zcela zastavit. To je neskutečná lež a z toho důvodu jsem se rozhodl ke zcela výjimečnému kroku - smazání takové prolhanosti (pozn. jinak nemám problém s diskusí nad odlišnými názory, ale lež nerovná se "jiný názor").
... ale když tak nad tím přemýšlím, byla chyba to mazat. Měl jsem tu to prolhané svinstvo nechat (jen se svojí odpovědí pod tím) jaké memento nad tím, jaké lži jsou schopni některé osoby vymyslet. P. S. k tématu jak i odborově organizovaní nádražáci se připojili mj. k protestu "proti drahé elektřině" v 11/2023 vypíchnu ceník ČEZ Prodej platný od 1. 5. 2024. Např. 3letý klesající fix www.cez.cz/webpublic/file/edee/ceniky/moo_ele_egd_fix_na_3_roky_010524_2024.pdf v prvním roce obchodní cena 3,97 Kč/kWh vč. DPH. Přičemž loňský vládní strop byl 6,05 Kč/kWh. Tzn. elektřina je už více než o 1/3 levnější než byl ten strop - a dochází k tomu přirozeným tržním mechanismem (srov. s "protestováním proti vládě). Navíc to byla chyba mazat i z hlediska dalšího textu, který tam byl (nad kterým už se dá polemizovat) a který byl ve smyslu (už si nejsem jist, jak to bylo přesně) jaká jsem "zákeřná sketa" či co. Přičemž tento sestřih předkládá hodně podkladů k možnému závěru, že zákeřné skety jsou naopak ti, o kterých tento sestřih pojednává.
Jo, nebo též "jediná modernizace = s přerozchodováním". Zdravím do Liberce i Jablonce. :-) Jediných 1435 mm v Belgii je v bruselské aglomeraci + bude na nově budované (i tak dokončení nakonec o cca 2 roky odloženo - na rok 2024) tramvajové páteří v Lutychu (resp. i tam jde o obnovení tramvajového provozu po desítkách let).
Svět je malej. :-) Mmch. můj otec byl v 80. letech a počátkem 90. let 20. stol. dlouholetým kolegou (on stavební technik, ona prodavačka) paní Šmídové - matky herce Jaroslava Šmída, též třebíčského rodáka, který pak přesídlil za divadlem do Prahy. Žel ani on, v jeho případě již posedmé, nezasedne ke štědrovečernímu stolu. :-(
... a zpětně lituji, že tomu Debatování (viz zmínka o cestě vlakem do Moravského Berouna v 11/2004) jsem se věnoval jen v 1. ročníku (ty 3 další holky pokračovaly dále), protože mi to vcelku šlo + bylo zajímavé hledat argumenty a umět je i prezentovat, dále věcně vyvracet argumenty protistrany. A zajímavé to bylo i v případě, kdy jsme my sami ten názor nezastávali (tzn. měli jsme hájit, že jsme pro, přitom jsme byli proti, či naopak). A mmch. pak v 3/2005 jsme soutěžili proti týmu z Mostu, kde byl i jistý Karen (pozn. při soutěžení byla uváděna jen křestní jména; příjmení nebyla zmíněna). Ty moje tři týmové kolegyně pak říkaly, že ten Karen vypadá exoticky, že asi bude jiné národnosti - tak jsem říkal, že jestli je z Mostu, tak by mohlo jít o cikána. Ale ony říkaly, že to ne, že to bude spíš nějaký Řek. No, ony byly blíž - je arménské národnosti + mezitím se stal jedním z nejznámějších bulvárních novinářů: statistiky.debatovani.cz/?page=debata&debata_id=335 vs. www.idnes.cz/zpravy/mediahub/karen-mchitarjan-jedina-stopka-v-bulvaru-nikdy-nesmis-lhat.A160511_900319_mediahub_imp
Ještě dovětek k další švýcarské paralele - jeden z největších úspěchů p. Oberreitera z jeho hokejové kariéry bylo vítězství ve Spenglerově poháru v roce 1972 (na fotce druhý zprava): www.okrisky.cz/assets/Image.ashx?id_org=10977&id_obrazky=119921 ... tedy poháru konaném ve... švýcarském... Davosu, do kterého když jsem jel (tehdy poprvé a naposled; projetí tohoto úseku mě předtím minulo) v 6/2022, tak taktéž v "paralelním propojení" s paní učitelkou H. (zdůvodněno zde ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-iU484z9V5MU.htmlsi=A7qyxQvzQdi-voCP&t=334 ). P. Oberreiter tehdy hrál za Slovan Bratislava - v souvislosti s tím, že tehdy v Bratislavě studoval tělovýchovnou VŠ. Tehdy se však na těchto školách neuděloval titul. Absolventi o něj mohli od 90. let 20. stol. požádat zpětně. Většina starších učitelů tak učinila, ale p. Oberreiter ne, tzn. ač promovaný, neužíval nikdy akademického titulu.
... a nakonec trvalo cca 3,5 měsíce (průběžně jsem se díval) od úmrtí autora textů (zdaleka nejen) k muzikálu Jack Rozparovač, než bylo zaneseno "ukončení všech živností" do RŽP se zpětným ukončením k 22. 10. 2023 (= dni úmrtí): www.rzp.cz/verejne-udaje/cs/udaje/vyber-subjektu;nazev=Eduard%20Kre%C4%8Dmar;roleSubjektu=P;platne=false/subjekt;ssarzp=A3c0e56ec21aa22c226af802c2fe8fa9f6c578bc48ad36dc97f9ed2b1d101265c181a;historie=true (v nové verzi lze dávat i přímé odkazy; do 12/2023 toto nebylo možné).
I've moved to Trnita/Komraov area at Dornych street about a year ago and started to explore the history of the major tram relocation project, it is nice to see how the street looked while it still had trams passing through it. Even though I presume the traffic is much better now with the tram lines running through Plotni street, I would prefer to still have them running through Dornych as the old Kovarska stop would be just in front of my building :D Thanks for the video!
Přeci právě pro ty "dálkové spoje" (R11). Resp. dá se položit protiotázka - k čemu tuplem budou dráty Brno - Okříšky, když rychlíky je využijí leda tak s duální lok. a "většina osobáků má kapacitu na 810"? :-) P. S. Já drátizaci nepovažuji za spásu, jen se držím té teze držené jinými osobami (mj. jistými veřejnými orgány), že drátizace = bůhvíproč něco spásného (zejména teď při bateriovém/vodíkovém šílenství).
Zajímavé video. Říkám si, že to u nás v Ostravě není tak špatné... mj. u nás se rušilo obrovské množství (17 nebo 18, uvidíme, zda vyjde Partner Plus) pošt, více zrušených má jen Praha.
Jo, asi máte příliš husté zalidnění. Ne, vážně - zejména tu situaci na jihu Ostravy jsem v mapě dost sledoval (+ pak včetně té výměny) a obecně - něco tak neuvěřitelně "od stolu dělaného" jsem dlouho nezažil. Snad jen (to byla další paralela, jejíž popis se už do limitu 5000 znaků nevešel) rok 2010 a snaha zlikvidovat železniční tratě s roční tržbou z poplatků za dopravní cestu do 1 mil. Kč. Hned několik diletantství: - nebyla zohledňována délka tratí (= znevýhodnění krátkých tratí) - nebyly vůbec řešeny náklady na údržbu a řízení (tzn. ani nešlo o rentabilitu v pravém slova smyslu, protože ta je poměrem mezi výnosy a náklady) - a taky to tehdy byla "hurá-akce ze dne na den"
Ano - tehdy, do 12/2012, 2h "takt" (s dírami) celotýdenně. Poté již jen o víkendech (ale s Regionovou namísto šukafonů). Od 12/2019 byly zrušeny i ty víkendové pendly.
