P2015 - 2 0l TDI keine Leistung 800€ soll das Ersatzteil kosten 

Alles cool. Egal was letztendlich zu reparieren gewesen wäre, Kohlebürsten, Zahnrad oder was immer. ich freue mich immer wenn sich jemand wie Du die Mühe gemacht hat undvuns dss Grundlagenvideo zur Verfügung gestellt hat. Da verzeiht man auch manches grobmotoriges Verhalten. Ich mag Deine Videos

Top. ..Bist super. .da kannste mal Sehn wie die uns übern Tisch ziehen. Schön das es Leute wie euch gibt. Gruß scotty.

War sehr hilfreich und ausführlich. Besten Dank 👌🏼

Respekt, dass du reparierst und nicht nur Teile tauschst

Sehr gut gemachtes Video. Auch Deine Erklärungen sind Super!!!

Vielen Dank dafür, das du der Ursache immer auf den Grund gehst, Master

Endlich einer der das mal richtig erklärt danke!!!!

super hilfe....war alles so wie beschrieben, selbst der sporadische fehler danach....ich musste es aber noch anlernen!

sehr gutes Video, gute Erklärung!

Danke Schrauber durch genau solle viedos hast du mein Abo.den durch deine Videos kann uns mal vw.😉

Wow, für den Schreibtischtäter wie mich, war das mal total interessant. Wahnsinn, das solche kleinen Ursachen einen Wagen lahm legen können und dann 800 Euro oder mehr an Reparatur kosten. Das ist schon echt übel. Aber nehmen sich doch die meisten Automarken nichts, alle gleich.

DANKE für das selber reparieren Video !

Danke dir meister!

Ich wede das mal versuchen, danke für dieses tolle Video😊

sehr interessant! Weiter so.

In den meisten Fällen ist nur das Drosselklappengehäuse von den vom AGR Ventil zurück geführten Dieselabgasen so stark verkokt, dass die Drosselklappe nicht mehr richtig bewegt werden kann oder nicht mehr in die Nullstellung zurück gefahren werden kann. Dann hilft auch einfach ein Ausbau des Drosselklappengehäuses und eine Reinigung. Das gibt allerdings eine ganz schöne Sauerei, ist aber erheblich billiger. Wenn allerdings der Stellmotor beschädigt ist oder die Zahnräder, dann hilft nur ein Austausch.

Hallo bei 8:22 das ist der ROTOR (nicht die Welle )mit den Wicklungen und dem Kollektor auf der Welle. Der Kollektor läßt sich durch fein abdrehen wieder einsatzfähig machen ( frag in einem Modellbauladen nach ) Motorkohlen gibt es da auch.

Danke sehr gut erklärt

Wie immer top Video!!!!!!!! Dankeschön

Habe seit paar Wochen den gleichen Fehler, saugrohrklappe wechseln lassen, hat nichts gebracht, ist anscheint die drallklappe. Danke für das tolle Video

Habe den Kollektor gereinigt und es geht wieder 👍🏼

Servus Daniel, was für ein Diagnose Programm benutzt du da? Ich hab zwar VCDS schon suche aber noch was für alle anderen Marken.

Der starken Abrieb der Kohlestifte setzt sich in die Zwischenräume des Kollektors. Dadurch ist der Aufbau eines Magnetfeldes stark eingeschränkt und der Motor läuft unter Last nicht mehr an. Den Kollektor vorsichtig und halbwegs plan schleifen und die Zwischenräume zwischen den Kollektorplätchen freikratzen besser noch mit einer Kollektorsäge nacharbeiten.

Super Video von Schraubär

sehr interessant .

Der Kollektor ist nur von der Kohle schwarz, das macht wenig bis nichts aus, die Koheln "malen" in sozusagen an, wie ein Bleistift das Papier. Der Staub der Kohle, schließt aber den Kollektor kurz. Gründlich ausblasen hätte gereicht. Was aber sehr bedenklich an diesem Motor ist, ist dass die Bürsten (Kohlen) nicht mit Kondensatoren bestückt sind. Die sind aber dringend notwendig, da sonst Funken zwischen Kollektor und Bürste entsstehen, die auch den Abrieb sehr stark fördern. Diese Kondensatoren löschen aber quasi die entstehenden Funken. Hier liegt der Verdacht der geplante Obsoleszenz nahe, da es heute so gut wie unmöglich ist, Motoren ohen diese Kondensatoren zu erwerben. Das Ding SOLL also kaputt gehen. Du hast eine goldrichtige Diagnose erstellt. Durch das Fehlen der beiden Kondensatoren an den Kohlen und die dadurch starken Funken ist die Oberfläche des Kollektor verbrannt und der der entstehende Abbrieb schließt den Kollektorspalt. Scheiß Konzern.

Was für eine Micky Maus Qualität! Igitt, Plastikteile an einem Motor, wo es heiss wird, Öl drauf tropft und massenhaft Vibtationen auftreten, ist ein absolutes Nogo. Dieser Stellmotor ist billiger gebaut als ein 10€-Haartrockner.

Das Problem kann man auch heraus messen ohne den Motor zu zerlegen. Einfach ein Ohm-Meter an die Motoranschlüsse und dann das Zahnradritzel an der Motorachse langsam drehen. Der Widerstand darf sich nur leicht verändern wenn die Kohlebürsten gerade 2 Kollektorsegmente überbrücken. Wird der Widerstand in einem kleinen Bereich einer Vollumdrehung hochohmig ist das ein Zeichen dass die Kohlbürsten dort schlechten Kontakt haben. Kollektor reinigen. Mit Kontaktspray einsprühen und auch die Federspannung prüfen mit der die Kohlen an den Kollektor angedrückt werden. Bleibt der Fehler erhalten ist ein Wicklungssegment zwischen 2 Kollektoranschlüssen defekt. Der Motor ist dann nicht mehr reparierbar.

Diagnose wäre möglich wenn man ein gewisses Schema einhält. Den Motor, vor der Zerstörung ( :D ), einfach mal Probe laufen lassen. Dann kannst du ausschließen ob es das war. Ansonsten kann man wie unten beschrieben den Anker auch reinigen. Ich benutze dafür dann aber weder Dremel noch Schleifpapier weil das meistens den Anker zu sehr schädigt. Ich benutze dafür einen Glasfaserpinsel. Bequemer, einfacher und schonender für den Anker. :)

Hello. Had the same problem five years ago. Opened the motor, cleaned everything, put back and no problem since then... its really to much money for such a 10 15 euro motor... i think he had some kind of short circute due to little cole parts broke away. I dont now... But cleaning is perfectly reasonable to try. Sorry fo no german speaking

Am Kollektor den Staub zwischen den Segmenten entfernen, das ganze Ding reinigen und wieder zusammenbauen, wenn nicht die noch guten Zahnraeder als Ersatzteile aufbewaren!

Danke dir 👍

Sehr gutes Video! Um welchen 2.0L TDI handelt es sich, den CBBB mit 170PS (Passat B6)?

Typischer Fall von Polschluß. Die Kohlen sind an der Auflage (Kollektor) zu breit, und bedecken daher mehr als einen Pohl. Kohlen schleifen bis sie wieder gerade sind. Und ganz wichtig den Kollektor schleifen/abdrehen, dabei beachten das die Isolation auch wirklich trennt und dabei Flächenbündig mit den Polen bleibt. Man könnte auch mal über eine härte Kohlensorte nachdenken. Das die Kohlen derart Eingedreht waren sprich dafür, das sie für diesen Kollektor zu breit sind und zu weich ist. Fazit: Garantierter Ausfall nach Laufzeit x. Gutes Video, weiter so.

die Kollektorlauffläche mit einen feinem schmirgel Leinen sauber machen und mit einer Ahle die Trennstellen frei kratzen und die Kohlen wieder einbauen. Der Motor lief nur mit einem Wackeler das hatten wir so immer in der Werkstatt gemacht in den Tagen als man Autos noch repariert hat

Danke dafür, das du uns vor dem VW - wucher schützt !

Cooles Video ! :-)

Hi, danke für das Video ! Du hast nur zu schnell aufgegeben !ich habe den Elektromotor gereinigt und zwischen den einzelnen Rotorelementen die Kohlenreste mit einem spitzen Messer entfernt. Danach die Kohlen ausgebaut und diese platt geschliffen. Meine Vermutung war das die Kohlen so spitz geschliffen sind das die zwischen den rotorelementen Klemmen bleiben. Danach alles wieder sauber zusammen gebaut und es funktionierte wieder alles. MKL blieb aus !

Hi, hast mal wieder sehr schön bis ins kleinste Detail Fehlersuche betrieben, solche Videos liebe ich. Sag mal noch was der Motor verstellt, habe vom Diesel nich so viel Plan.

Hallo ich hab mal eine andere Frage Hast du den Fehler p2016 schon mal gehabt? Saugrohrklappenstellung Kurzschluss nach Masse? Lg

Muss man den Teil (Motor) anlernen lassen wenn man nur das teil tauscht ohne die ganze Ansaugebrücke zu tauschen?

Grundsätzlich ein informatives Video. Aber fachmännisch wäre es gewesen das Saugrohr auszubauen und die Drallklappen im inneren zu reinigen. Sollte eine Schwergängigkeit das Problem sein ist der neue Motor zum sterben verurteilt. Komplettes Saugrohr mit Motor kostet im übrigen ca 400 Euro

Gutes Video, ich liebe Beschreibungen, die ins Detail gehen. Die Werkstätten heute können nicht mehr reparieren wie du: Auseinander nehmen, und nur das reparieren, was defekt ist. Aber: So, wie ich das sehe ist das hier ein Fehler im Design: Ein solches Stellglied sollte niemals mit einem solchen Kollektor-Motor betrieben werden. Ich kenne nicht genau die Funktion, wie das Teil arbeiten muß, aber wie ich das beurteile, muß das Motorchen nach ein paar Umdrehungen gegen die Federspannung arbeiten, und gegebenenfalls die Position halten. Also Stillstand in einer Position unter Strom. Ein solcher Motor ist da fehl am Platz, es sei denn, das Teil soll nach einer gewissen Zeit ausfallen. Also handelt es sich hier wohl um einen bewußt eingeplanten Defekt. Ein langlebiger Motor hätte im Einkauf, und damit in der Herstellung des Fahrzeuges, vielleicht einige Cent mehr gekostet. Merkt Ihr was? Ein Fehler vom Hersteller ist, daß das Gehäuse aufgeschraubt werden kann (ironisch). Das erleichtert eine eventuelle Reparatur.

Respekt wer es sich selbst macht !!!!!!

Hallo, Diese beiden Teile kenne ich. Das eine ist ein Zahnrad mit Ritzel (Trieb) und das andere ist ein Zahnsegment was in diesem Video noch fest verbaut ist. Mehr will ich nicht dazu sagen. Achja, beide Bauteile aus dem Jahr 2008. Das ist in Ordnung und sehe noch richtig gut aus. Alle Achtung.

I have audi b8 tdi 2.0 I had the same problem so I changed the flap actuator I did the reset with vcds after a few minutes the light on the panel again helped me please

Das Teiö war der Drosselklappenmotor oder?

Das kann auch sein dass eine kurzschluss im kolektor bzw an der anker sein und das enorme funken währender drehung alles schwarz gemacht wurden normalerweise gehöhren Kondesatoren um die funken zu absorbieren aber das machen die nicht damit das teil kaputt geht.

welche Funktion hat dieser Stellmotor? Wieso hängt davon die Leistung des Motors ab? Danke im Voraus!

Danke

KLASSE Video sehr Informativ Danke

Muss das Teil nicht angelernt werden? Schlimm wenn man das Teil nicht macht? Meiner läuft normal obwohl Speicher ansagt ist defekt

Ich vermute, dass die Kohlen zwischen den Kupferplättchen vom Rotor durch den stetigen Abrieb zu kleinen Kurzschlüssen führen. Heißt mehr Wärmeentwicklung, mehr Abrieb, keine Funktion. Der DC Motor ist einfach ein Schrott. Aber: Tolles Video, super Inhalt gut aufgeschlüsselt. Ein Mann aus der Praxis.

genauso wie beim Stellmotor für die Warmluftklappe, da ist ein Poti drin was dem Steuergerät die Position meldet und nach 2 Jahren klima auf 20°C ist die Widerstandbahn im Poti in der mitte durchgerieben, kosten 100€ plus einbau ca 250 gesamt. Poti kostet in der Herstellung 5 cent. zusätzlich das gleiche dann später noch bei der Umluftklappe

Gleiches Problem mit einem Polo GTI AW mit Stage 1+.... Nach vielen Infos etc und neuen Sensor, tauschen wir jetzt die komplette Brücke samt Stellmotor....

auf dem kolektor bildet sich so eine schwarze oberflaeche, die schlecht leitet und der startstrom kommt nicht durch. hatte aehnliches bei einem anlasser aus dem 300ccm quad mit sehr wenig km (500-1000). man musste oft bischen klopfen, um starten zu koennen. anlasser habe ich ausgebaut, zerlegt und der kolektor sah genauso aus. mit feinem schleifpapier habe ich der kolektor sauber gemacht und seit dem laeuft der anlasser tadelos. heute 10tkm. hier bei dem motorschen kaeme man sehr schlecht dran wegen dem zahnrad. eine sauberung des kolektors wuerde der motor wieder flot machen. schoenes vid. daumen hoch ;)

schauts wie nen wv Diesel aus? Ja super Video wie gewohnt von dir, vielen Dank! Das Problem mit verbranntem kollektor kenne ich noch von Elektrotechnik von früher Zeiten, das Messen mittels Multimeter kann man nur wenn an einem Segment vom Kollektor die Bedampfung etwas wegschleifen und danach den Widerstand vergleichen

Sehr gutes Video 👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍

Is there any chance this V157 motor to die ? My mechanic told me is working from time to time. He open the V157 inside and check the motor inside.. the smoler one which is moving the arm of actuator. Is there any change to put it wrong ..... is there + and - or it dosent matter how you will fit it. Is this morot direction of rotation or no matter how you will fit he will do what it should be? Thanks

moin ich mache das bei einem B8..... Motor ist längs eingebaut .... man kommt sehr bescheiden an die schrauben .......

Diverse 12 Volt Kleinmotore kann man für sehr geringes Geld bei Conrad kaufen. Leider ist die Kupferschicht per Folie auf den Kunstoffgrundkörper des Kollektors aufgeklebt, ein nachkorrigieren per Feile in der Bohrmaschine also praktisch nicht mehr möglich, da verbrannt. Für den absoluten Notfall, 800er Schleifpapier und mit Spiritus nachwischen, dann geht der noch für ein paar tausend Km, aber ohne jede Garantie.

Hey hey hast du noch das Teil bei dir liegen? Könnte ich das kaputte Teile bekommen? Gruß Marcin

Hey Erklärbar 😀Wie immer echt gutes Video. Das hatte ich jetzt noch bei einen MB c 180 Kompressor. Da waren es aber Abgenutzte Zahnräder... Eigentlich nur ein Zahnrad. Das aus Kunstoff war hin. Lg

Bei meinem Touran 2,0 tdi BKD Motor habe ich für 270 Euro beim vw Händler gekauft selber eingebaut. Beim Passat 140 Euro gekostet. Zubehör verkauft Einzel. Vw komplett mit ansaugbrücke der Preis 800 Euro

Super Video! Machst du eig. Irgendwann Mal Ein Frage/Antwort Live-Stream?

Die Kohlensteine sehen aus als hätte der Motor zu viel Last anzufahren. Und warum ist kein Gramm Schmiermittel bei den Zahnrädern zu sehen? Normalerweise sollte da genug Schmiermittel sein damit der Reibewiederstand so gering wie möglich gehalten wird.

Hallo ich hätte den gleichen Fehler in eBay gibt es einen Anschlag das das Poti nicht über den toten Punkt wandern kann für 20euro Problem gelöst

Das leidige Thema. Immer weinger Ersatzteile. Dafür größer und teurer. Früher konnte man die Streuscheiben an Scheinwerfern tauschen. War billig. Heute bekommt man nur noch den Scheinwerfer am Stück. Zu Preisen, dass sich einem die Nackenhaare aufstellen. Schön, wenn man sieht, dass es auch anders geht.

Ich schätze das eine Windung durchgebrannt ist oder sonst ein Kontaktfehler

Es ist der selbe reparatur vorgang wie bei einem anlasser....die haben wir damals repariert!

Vielen Dank für das tolle Video. Meiner Ansicht nach einer der besten Kanäle in dem Bereich in deutscher Sprache. Was diesen Fall hier betrifft, denke ich, die Kohlen waren wahrscheinlich tatsächlich zu kurz. Sie müssen eine Überlänge haben, damit die Federn sie mit einer gewissen Kraft gegen den Kollektor drücken. Je kürzer die Kohlen, umso schwächer der Anpressdruck. Irgendwann liegen die Federn sogar an den Kohle-Führungen an und der Anpressdruck ist komplett weg. Ab dann entsteht ein Luftspalt und damit ständig kleine Lichtbögen, die dann auch (vermutlich) die Ursache für das Verbrennen sind. Irgendwann wird der Luftspalt dann einfach zu groß, und wenn der Motor dann noch ungünstig stehen bleibt, dann war es das. Das muss nicht so sein, aber ich finde das so zumindest am plausibelsten. (bin allerdings kein Profi, sondern auch nur ambitionierter Selbstschrauber und früher auch Modellbauer) Ich fahre zwar einen über 21 Jahre alten Polo 6N1 mit 446000 Km, aber bei der Qualität der letzten sagen wir mal 15 Jahre würde ich mir heute keinen VW mehr kaufen. Zu viele Fehler, zu unkulant, Ersatzteile zu teuer. Eine Frechheit, dass VW einem für 800€ einen ganzen Ansaugtrakt verkaufen will, obwohl nur das Elektromotörchen für 2,50€ defekt ist. Meine Nichte hat sich vor zwei Wochen ihre erstes eigenes Auto gekauft. Zuerst sollte es auch ein Polo TDI von 2011 werden, habe ihr aber dringends davon abgeraten. Jetzt hat sie einen Mazda 2 von 2014, wenn auch für etwas mehr Geld. Mazda ist bei den Ersatzteilpreisen noch teurer als VW, aber die Autos funktionieren laut Foren zumindest extrem problemlos.

Ohne den Plastikdeckel gesehen zu haben tippe ich darauf das dort ein Poti verbaut ist der die aktuelle Stellung an das Steuergerät oder ggf. im Stellmotor weitergeben soll. Dort würde ich den Fehler vermuten.

Hallo Leute im Internet gibt es für 23 EUR ein Aludrehteil zu kaufen und wird am Stellglied befestigt der dafür sorgt, dass der Stellgliedhebel nicht zu weit zurückbewegt. Alle 2.0 TDI's können damit repariert werden.

mann, das ist das Problem mit dem Anschlag bzw zu weitem Drehwinkel, ist doch überall bekannt. Es hilft ein Drehwegbegrenzer, überall zu finden.

Vor dem Zerlegen, den Motor extern ansteuern und prüfen wie viel Kraft der noch auf bringt. Falls die ausreichend ist, die beweglichen Teile alle reinigen, hier und da ein Tropfen Siliconöl, dann sollte das ganze wieder funzen.

Wenn ich die Kontakte 4/5 am Stecker mit Strom versorge (4 minus, 5 plus), bewegt sich der Stellarm. De Position des Stellmotors wird über einen Magnetkontakt zwischen Zahnrad und Plastikgehäuse ermittelt. Dort liegt der Fehler: Bei meinem kaputten Stellmotor war zwischen Kontakt 1+3 ein Widerstand von 33kOhm, zwischen 1+2 und 2+3 gab es keinen Widerstand (offener Stromkreis). Beim neuen Stellmotor liegen zwischen Kontakt 1+3 209,4 Ohm Zwischen 1+2 105,4 und zwischen 2+3 107,4 Ohm. Dieser neue Motor wirft jedoch auch Fehler aus. Ich vermute, dass er auch defekt ist. Die Packung war bereits geöffnet worden und kam so bei mir an.

OK am besten haben mir die Finger von Dir gefallen ... Warum ... Ja ganz Einfach die können Arbeiten und Ahnung hast Du auch .. Beste Kombi ever!!!

die kontakt fläche im motor wo die kohlen sind bische anschleifen und das wars. der hate kein kontakt mehr . hab sowas bei fensterheber motor gehabt

Beste Werkstatt meister 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍

hallo verzeihen Sie, dass ich Sie belästigt habe, ich bekomme den gleichen Fehler der Zulassung p2015. Ich möchte den Piloten (Motor) ausbauen und auswechseln, weil er kaputt ist. Die Torx-Messung, die Sie verwendet haben, was ist es? Der T10 ist klein und der T15 ist groß .... Wissen Sie, welche Größe Torx hat? danke

Kann mir auch vorstellen das mann denn Motor auch getrennt kaufen kann also erst auf machen schauen dann bestellen.

Motor kohle ? ein kleiner tipp aus dem herstellungswerk....das sind Kohle bürsten :-)

Sehr gutes Video ;)

Das hat VW ja clever gebaut... schön viel Verschleiß und einen billigen Motor. Der Motor kostet sicher nicht mehr als 5€. Das ganze wird dann nur mit der Ansaugbrücke verkauft und so zieht man den Kunden das Geld aus der Tasche... machen sicher andere Hersteller auch so. Aber dennoch traurig das ganze.

Ich bin sicher das der neue wieder kaputt gehen wird da der Fehler am anderen Ende liegt. Dank agr wird der Motor zu viel Kraft brauchen als man kalkuliert hat nach gewisser Laufleistung da die Klappen in der ansaugung zu koken

Bei den Billigmotörchen lassen die Dauermagnete nach, zusammen mit dem Schmutz bleibt der Motor dann mangels Drehmoment hängen...

Super Video. Was mir allerdings fehlt: Erklär für was die Teile da sind die du ausbaust

Eigentlich Schade. Ich hätte den Motor nicht auf die brutale Weise zerlegt. Für den könntest du auch 50 Mäuse kriegen. Insbesondere bei der schnellen und einfachen Montage würde sich es lohnen.

Ich verstehe nicht ganz warum wegen dem keine Leistung vorhanden sein soll. Der stellmotor ist ja hauptsächlich dafür da um beim starten/ausschalten vom motor nicht zu viel zu ruckeln.

Hatte kein Kontakt mehr ichtig oder ist irgendwo durchgebrannt ist wie bei meinem wischermotor Der ist auch durchgebrannt und funktionierte nicht mehr

Das dürfte das selbe Problem sein wie seinerzeit die Motorprobleme von Märklin Lokomotiven. Die hatten einen 3 poligen Kollektor, der sich im laufe der Zeit mit dem Abrieb der Kohlen zusetzte und der Motor nicht mehr anlief. Nur war dasTechnologie der 60er/70er Jahre!

Hallo, das Problem kann relativ kostengünstig repariert werden - ohne Ausbau. Lediglich der Deckel muss ab. Die Lösung ist für 99% aller Fälle machbar. Grüße

Ich wette der Stellmotor wäre nach saubermachen wieder 200000km gelaufen ;-) Top Video.

Diagnose: eingebaute Obsoleszenz. Warum? Der Gewinn wird in der Autoindustrie über die Werkstätten und die Ersatzteile abgeschöpft!

👍

Es wäre ein versuch wert nur den Elektromotor zu wechseln vorausgesetzt man findet einen der passt. Sollte aber machbar sein sieht aus wie ein normaler 10 euro Elektromotor

Ich suche und repariert selber.

Ich hatte ein ähnliches Problem. Habe einen exeo 2.0 tdi mit 294 tausend km. Leuchte war an und beim Auslesen kam der Fehler P2015. Saugrohrklappensensor. Defekt war die Drosselklappe und habe diese gewechselt. Leuchte kam jedoch wieder mit selber Fehlermeldung. Bei Beobachtung hat mein Kollege und ich dann festgestellt das dass Stellelement für die Umschaltklappe nicht richtig funktioniert. Sie öffnet nicht und wenn nur mit Hilfe eines Schraubenziehers. Hatte Heute den Steller ausgebaut und zerlegt wie im Video. Einmal ausgeblasen und sauber gemacht, wieder eingebaut. Und siehe da, sie öffnet wieder und die Lampe ist weg.

Hallo, mal ne blöde Frage. Ist in dem Kunststoffdeckel ein Kontakt der durch die Hauptwelle bewegt wird? Irgendwoher muß es eine Rückmeldung für das Steuergerät geben. Da wär der Fehler zu suchen. Poti kaputt, Schleifkontakte kaputt. Im Motor selbst war kein bis kaum Abrieb von den Kohlen. Von daher kann der viele Dreck nicht von den Kohlen kommen. Beobachten und nachdenken! Der Deckel ist sicher nicht mehr da um da mal genau reinzuschauen. Sonst gutes Video. Grüße

Koĺlektor vmuße eifache gereinigt unt verbrant isolatin entfernen , dafür brauch man einen fein Lammellen säge ,danach auf den Drehbanh miit dem fein schmergelpapiere bearbeiten. Ibno Adam