Buenas tardes Darío y a todos los seguidores..soy el dueño del c elysee..muy bun trabajo,la verdad vale la pena gente asi..por eso mi confiansa , arriba siempre y la verdad re satisfecho saludos y muchos exitos mas .. genios Leonardi hig performance 🎉🎉
Genio , tengo un 301 que viene exactamente con el Mismo Motor...y si algún día tendría que hacerle Varias Cosas la Verdad Viajaría para ahí a Dejárselo...se ve que sabe usted y se ve son Gente Seria y hacen los Trabajos bien de Verdad y no son Chantas como está lleno por ahí y por acá en Uruguay están amontonados... No saben Nada de Nada y hacen cualquier cosa lamentablemente. Gran abrazo Hermano usted y su equipo Genios
Buenísimo flaco(perdón por lo de flaco)bien explicado así da gusto,cada vez mejor tus explicaciones,por no razonar hacen muchas macanas los mecánicos con tal de cobrar.
Muy buen diagnóstico y solución. Lo q me quedo claro q psa cada dia fabrica mas basura. Como puede ser q regule esos parámetros asi. No era mas fácil regular del lado del sensor un tornillo y contra tuerca 😅 Son como las motos de ahora ,la cbr 1000 del año 2000 , alen 5 destornillador cruz, y desarmabas la moto entera, hoy nesesitas llaves especiales para cambiar la bujía😅. Les encanta joderte la vida. Saludos.
loco te sigo desde Uruguay...tengo un DVI4TD Peugeot 206 la compre hace poco y estoy aprendiendo sobre el funcionamiento. Se nota que sos metodico y he visto tus otros trabajos y andas de vuelo ! gracias por compartir !
Es como tú lo dices Dario para reparar lo que sea hay que saber cómo funciona y saber precisamente cuál es el fallo y no malgastar dinero por lo que indique el escáner el cual si te puede guiar y punto. Pocos HDI hay en Uruguay después de 2007 le pusieron impuestos a los autos a gas oil y se fueron por las nubes hoy si los hay como taxi. Un fuerte abrazo amigo.
muy bien explicado . tengo un peugeot 1400 hdi con el mismo codigo y me dicen en la peugeot que no lo regulan que es mejor y mas seguro cambiar el actuador del turbo 600e
Hola, mas que un buen video hay muyy buenas palabras , me siento identificado yo soy uno de los muchos apasionados por esto y nos gusta y por alguna razón lo queremos hacer con manos propia ( yo la pase mal con egr y todo los conductos, pero aprendi muchísimo) y no alcanza con conocimiento y herramientas hay algo sagrado y es la experiencia de conocer el camino de desarmar y armar y de conocer y razonar. Me puse a verlo porqué tengo este turbo y conozco este turbo ( tengo Berlingo hdi 8v ) y lo razone y te entendí mejor con el turbo en la mesa muy lógico de como funciona esa descarga Conclusión todo este lio era porque tocaron la regulación de la varilla ..? Y no cerraba en su totalidad y le daba vacio , pero nunca quedaba cerrado la varilla no llega y la central no entiende nada , fascinante GRACIAS, por el tutorial Aaa Vos no haces tutorial jajaja Abrazo a Todos
Daro y equipo Muy bueno de tu parte no criticar y dar un consejo a aquuellos que no somos mecanicos pero lo hacemos. Ejemplo yo aprendi con mi Padre a hacer mecanica desde muy chico, que yo recuerde 7 u 8 años ya estaba metido abajo de un auto, nunca mande un auto al mecanico y e hecho varios motores siempre con mi viejo, y me toco despedirlo y hacer un motor solo que a mi gusto quedo hermoso nada complicado un corsa de mi cuñado, pero creo que mi viejo miro orgulloso desde el cielo que su hijo sigue sus pasos !!!! Un abrazo a todos los muchachos !!!!
Muy buen video amigo, quedan pocos mecánicos que se preocupen en buscar el problema más allá de lo que dice el scaner. Cambiar piezas lo sabe hacer cualquiera. Un saludo desde España.
Buenísimo Leo! En resumen, estaba la wastegate mal regulada...me pasó algo similar en el thp, la dejé más cerrada y soplaba de lo lindo, me saltaba la falla de sobrealimentación, hasta que le abrí a dónde corresponde. Granio!
La escala roja está medida en mmH2O- "milímetros de columna de agua", la escala negra es ( creo, no logro ver bien) cmHg que significa "Centímetros de columna de mercurio". Son las unidades con la que se mide el vacío.
@guillermogamaleri1728 la roja parece decir InHg (pulgadas de mercurio) y la negra cmHg.... de hecho se ve que el 25 de la negra coincide con el 10 de la roja más o menos... raro usar cmHg imagino que es para que no queden números con demasiados dígitos o con decimales que serían incómodos para los valores típicos...
hola Darío,clarito el mensaje que nos dejas y para una persona que recién empieza se le va hacer más fácil estar un tiempo al lado de una persona que sabe,obvio que la experiencia lleva años,sos muy humilde y te lo destaco, saludos para vos Juan y lucas,sigan así abrazos desde entre ríos
Muy útil y bien explicado , gracias por compartir tus conocimientos , ami una vez me paso con una l200 mitsubishi no tiene esos sensores pero di estaba mal regulada la.valvula de alivio del turbo.y regulando humana negro. , le acordamos el recorrido y dejo de husmear y regulaba más sereno el motor.se 2.5tdi
Genial tu video , y lo de la cámara nueva , hacen todo mas complejo , hay que hacer cursos para saber bien como funciona tu celu , y no hay tiempo para eso , deberían hacer las cosas mas simples , los autos también , Abrazo enorme !!!
Al principio no entendía un pomo pero cuando hiciste la prueba con el otro turbo sobre la mesa lo entendi re bien,se que no tiene nada que ver pero me hizo acordar a cuando regulaba el embrague del 1114 que manejaba en mi laburo,si le daba mucho quedaba muy arriba y patinaba y corria el riesgo de hacer pelota el embrague y si le daba poco no entraban los cambios ni a garrotasos,tenia que darle justo en el clavo y de tantas veces que lo había hecho ya lo hacía con los ojos cerrados,ahora manejo un 1318 y ni en pedo le meto mano,es otra tecnología y lo mas probable es que haga cagadas,son un capo dario,sabes una banda y siempre te las ingenias para que los que no sabemos mucho de mecanica entendamos a la perfección o por lo menos tengamos una cierta idea, abrazo.....
Te felicito amigo x los videos k subis como explicas detalladamente me gustaría aprender el oficio entiendo lo básico me gustaría aprender mucho más te mando un abrazo martin
Hola dario me encantan los videos y me justa trabajar de la misma forma razonando y asiendo un buen dignostico del problema por eso me capacito y invierto en herramientas de dignostico y la verdad me sirve esta clace de contenido te re agradesco abrazo a vos y a todo el equipo .
Hola al equipo! Muy muy buena la explicación y para mi, quedo claro el tema. Los agradecidos somos nosotros por el trabajo que hace. Saludos a la barra del taller!
Darío sos un estudioso y se nota un montón. Tus explicaciones son excelentes y le pones un montón de tiempo y dedicación a tus videos. En este caso entiendo que hay mucho tiempo de análisis y de pronto casi no hay gasto de repuestos. Sos muy dedicado y honesto, felicitaciones!!
Hoy estas en modo maestro ciruela, hoy lleve mi 147 a la VTV, no paso por amortiguador defectuoso y poco freno entonces hoy me arremangue y metí mano como en los viejos tiempos, siempre se aprende algo!!
Vos decis que no son videos tutoriales pero la verdad es que me mostraste de manera, teorica y práctica como funciona la valvula del turbo 😂😂😂😂 muy interesante el video la verdad y gracias por la honestidad, un saludo desde Montevideo Uruguay 🇺🇾🇺🇾🇺🇾
Cómo siempre haciendo lo correcto 👍 seguro que al salir falla en el turbo, le tocaron las regulaciones mecánicas. También muchas veces las mismas electroválvula por desgaste o suciedad, no mandan la cantidad de vacío suficiente o fuera de valores. 👍👏💪 25 años haciendo diagnóstico computarizado multimarcas desde Córdoba Traslasierra Argentina
Buenicimo!! Es verdad lo de las fotos ,como no soy mecanico pero meto mano , la semana pasada cambie el tensor de la poli v de la berlingo hdi , y cuando puse la correa me sobraban unos 30cm jajaja , tuve que recurrir a las fotos !!💪
A mi me tomo más de 2 meses de investigar y cambiar la variación de la válvula hasta hacer que desaparezca el código p2562 en este caso pero era por ese mismo problema, en un 1.6 HDI en un citroen Berlingo, ojo además si la valvula esta sobre regulada el carro tiende a dejar prendido el ventilador a alta velocidad como 10 mins más después de apagar el motor, que es relacionado al mismo problema y no tiene que ver con ninguna otra falla, pilas con eso espero le sirva a alguien más, a mi me costo mucho solucionarlo aunque con todo esa falla el carro andaba bien pero con el check encendido
Cada uno con su librito, no soy mecanico pero me hago todo lo que yo puedo en parte porque me gusta y en parte porque desconfio de todos los mecanicos. Cuando desarmo voy haciendo una fila pieza por pieza y para armar solo tengo que ir agarrando como esta ordenado.
Buen videos, excelente explicación, me a mi me da el código p2564 en un 301, pero intento borrar el código y no me deja , y me pasa también que yo actúo el vástago manual mente despues activa el turbo normalmente , si no lo actúo yo , no me activa el turbo
@@dennysheredia497 hola tengo también un 301 con el código p2564 me dice circuito a masa y no trabaja el turbo cambie turbo nuevo pero nada continua la falla
Sos un fenómeno. Gracias a tus vídeos y la cantidad de problemas que resolvés me juré a mi mismo nunca más comprar ni Citroën ni Peugeot ni nada que venga de PSA. El C4 Lounge mío HDI 1.6 es más mañoso que la mier...
Espectaculares todos tus videos, a full recopilando toda la info que nos brindas,...te quería preguntar que modelo de scaner es el que utilizas..? desde Corrientes un saludo chamigo..!!
Buen video cómo siempre, me gustaría saber si tus maquinas de diagnisis son epecificas para cada marca. Ya que con una genrica cuesta ver muchos datos y sus consignas
Hola Darío, recurro a tu enorme sabiduría a ver si me podés dar una idea, sabés que puede hacer que el alternador deje de funcionar temporalmente? Te comento, tengo un KD y me encontré 2 veces en 15 días con la batería descargada, la primera solamente la cargué, la segunda después de cargarla y darle arranque medí y pude ver que que la tensión se mantenía en 12.20V, pensé que había muerto el alternador, pero un par de días después vuelvo a medir y estaba funcionando otra vez, lo que si me sorprendió es que daba 15V exactos, me pareció un poco alto y además clavados ahí no variaba la tensión en absoluto. Te agradezco cualquier sugerencia, abrazo!
