Siemanko Dzisiaj taka luźna rozkmina na temat panewek i jak się one trzymają w korbowodzie. Pozdro Meble warsztatowe których używam. www.fastservice.pl
Nie da się nie lubić tego gościa! Jakieś 25 lat temu w podstawówce mieliśmy pasjonata inżyniera prowadził ZPT w podobny sposób jak ty z jajem, wyczekiwałyśmy piątku i zajęć z tym gościem jak muzułmanie końca ramadanu :) to były czasy. Bardzo mi go przypominasz. Dzięki za ciekawy film!
Chris trochę kiepsko i chyba błędnie wytłumaczyłeś mechanizm obracania panewki 24:45 . Jak wspomniałeś walenie młotkiem i przecinakiem nie odzwierciedla warunków, bo inaczej udało by ci się obrócić panewkę. W przypadku kiedy obróci się panewka w stopie korbowodu, dochodzi najpierw do braku smarowania, następnie rozgrzewają się powierzchnie ślizgowe panewki i wału, a co za tym idzie rozszerzają się i dopóki silnik pracuje to dochodzi do wycierania się panewki .Stąd wióry w misce i zdarzają się panewki wytarte do zera, ale nie obrócone. Gdy w początkowym stadium zacierania panewki z wałem zgasimy silnik rozgrzane panewki przyklejają lub jak kto woli przyspawają się do czopa wału i dopiero ponowny rozruch powoduje obrócenie panewki i wycieranie się zewnętrznej warstwy o której wspominasz.Znane są przypadki zablokowania silnika z tego powodu. Wycieranie zewnętrznej warstwy panewki jest to efekt obrócenia,a nie sam powód obrócenia , bo niby jak miała by się zużyć zewnętrzna warstwa ? Ona się zużywa dopiero jak się panewka obróci ,a nie dlatego ona się obróciła :)
"Braku smarowania" czyli w silniku debila co oleju nie wymienia (znam takich co do 70Kkm nie wymieniają oleju, bo przy takim przebiegu chcą sprzedać auto i niech sobie następny wymienia, tak są tacy pdejrzewam 1,8T U chrisa był po takim debilu te zapchane pierścienie olejowe i nagary) i zapychają się kanały albo nie sprawdza poziomu oleju i dziwi się że jakaś czerwona kontrolka z taką małą oliwiarką mu się pali. No i ma zatarte panewki. Pomijam jakieś wady fabryczne i zły montaż silnika.
Nie koniecznie. Mi kiedyś zabrakło ojeju w silniku (kontrolka nie działała) i w trakcie pracy silnika zespawało panewkę z wałem i obróciło. Po zgaszeniu rozrusznik nie dał rady obrócić wałem.
Chris doskonale tlumaczy ,ze owszem panewka jest nijako nadwymiarowa do korbowodu switnie ma racje +, owszem panewki bez zamka nie da sie wybic czy wbic owszem racja bo w sumie sa wieksze od oka korbowodu ....... tylko ze na panewki nie dziala sila poprzeczna wybijajaca czy wybijajaca. w panece porusza sie wal w filmie olejowym a wiec ruch posuwisty wewnatrz panewki. jesli w tej panewce wystapi zerwanie filmu olejowego wal dziala udarowo na powierzchnie panewki. uszkadza jej zewnetrzna strukture nie wnikamy z jakiego powodu czy to braku oleju czy tez przegrzania silnika. mamy miliony powtorzen ruchu posuwistego z czasem panewka staje sie ciensza juz nie tak mocno zamocowana ,wal nie porusza sie w niej juz nie dokladnie osiowo ,tylko zatacza elipse.,cisnienie oleju z powodu luzow rowniez kuleje ,a wiec jakiekowiek podwyzszenie temperatury pracy czy tez obciazenia silnika spowoduje zabranie panewki razem z walem . i taki malenki "niuans" jak zameczek w panewce ma duze znaczenie bo potrafi on utrzymac dluzej ta nadwymiarowa panewke w stosunku do oka korbowodu dluzej w swoim prawidlowym miejscu mocowania ,ten niewielki ""zabek" zdecydiowanie utrudnia zabrac ta panewke w skutek ich zuzycia. owszem bez zamka jak to jest wszystko nowe to doskonale dziala ,ale z wiekiem luzy sie powiekszaja. A nie jest w interesie producenta by silniik pracowal wiecznie ,oblicza sie czas na jaki ma pracowac .wiec po co nazbyt przejmowac sie jego zywotnoscia skoro czas gwarancji przezyje. zauwaz , ze w silnikach renault ktore nie posiadaja zamkow . Przez wielu mechanikow jest zalecana profilaktyczna wymiana panewek po 150 tkm .A wiec nie jest to tylko moj wymysl ,czegos co sie nie robilo raczej wczesniej .
14:09 ta panewka już nie ma prawa pochodzić tolerancja przy produkcji jeżeli chodzi o grubość to +5 do +7 mikrometrów od linii zerowej i -7 do - 5 mikronów, tolerancja długości obwodowej do 10 mikrometrów głębokość kieszonek olejowych to około 15 do 20 mikrometrów grubość ludzkiego włosa to 100 mikrometrów na temat panewek to mogę dużo powiedzieć bo pracowałem przy ich produkcji na obróbce wykańczającej, przeciągarki problemem nawet jest sam rozruch produkcji gdyż zanim przeciągacz osiągnie swoją nominalną temperaturę pracy po prostu produkuje złom ostatni z segmentów przeciągacza jest większej średnicy i cofnięty on tworzy tzw kieszonki olejowe które widać 6:44 stopy do produkcji to brązy ołowiowe i cynowe powleczone na sam koniec galwaniczną warstwą ślizgową stopów cyny. Teraz się odchodzi na rzecz "ekologi" w stronę stopów aluminium, produkcja na pierwszy montaż mierzona jest i dzielona jest na tzw. grupy selekcyjne tak jak i komplementarnie produkcja wałów dla tego takie silniki nie wymagają już długotrwałego docierania. pozdrawiam i łapka w górę
@@gluckermezop4284 warstwa galwaniczna spełnia kilka funkcji oprócz tego że jest to warstwa ślizgowa miedzy innymi również jest to zabezpieczenie antykorozyjne ale też i powoduje lepsze dopasowanie-przyleganie, stalowej części nią powleczonej, do stopy korbowodu przez co lepiej odprowadza ciepło. poza tym jest to warstwa o mniejszej twardości przez co szybciej dociera się do czopu wału, teraz się odchodzi od tego rozwiązania na rzecz innych powłok miedzy innymi sputterowych i polimerowych
@@gluckermezop4284 Zawsze łożyska ślizgowe wykonuję się z 2 różnych materiałów. To podstawowa zasada. Gdyby zastosować czop z tego samego materiału co panewka to występowało by zjawisko wzajemnego wyrywania materiału. Nawet super wypolerowane powierzchnię nie są gładkie. A tak materiał twardszy poleruje i nawleka z powrotem materiał miększy. Rozmiar elementarnej ,,komórki,, stopu dobiera się także w taki sposób aby różnice były jak największe - to także chroni przed wyrywaniem.
Nic dodać nic ująć. Chris, dzięki że jesteś. Zawsze z przyjemnością oglądam Twoje filmiki. Ogrom doświadczenia i wiedzy okraszony dawką humoru i ironii to jest to, co uwielbiam i co powoduje wybuch radości gdy widzę, że dodałeś nowy film. Czasem jak Cię oglądam to żałuję, że nie zostałem mechanikiem samochodowym, bo praca wydaje się być przyjemna choć zdaję sobie sprawę, że często trzeba ciężko zapierdalać. Po stokroć szacun!
Przyszedł mi na myśl następujący test: Panewki zamocować w korbowodzie połową ich szerokości, a na wystającą drugą połowę szerokości panewek zamontować drugi korbowód obrócony względem pierwszego o 180 stopni. Następnie wystarczy zmierzyć moment potrzebny na obrócenie jednego korbowodu względem drugiego, co po przemnożeniu przez 2 da ogólne pojęcie o jakości (sile, trwałości) połączenia panewek z korbowodem. Pozdrawiam. Ps. Film jak zwykle interesujący :)
Aż mi papieros z ust wypadł z wrażenia jak zobaczyłem te próby obrócenia panewki. Całe szczęście że to tylko film instruktażowo-pokazowy bo zaczęło mi się słabo robić.
Chris merytorycznie rozbrajasz system, słucham Ciebie jak zaczarowany. Jestem tylko durnym cyfronem, informatykiem który w życiu zrobił remont silnika motocyklowego AM6 50cc i TTR600. Jak by mi się te 5 lat temu przydała ta wiedza jaką nas tutaj raczysz. Dzięki tobie już nie raz udało mi się uniknąć herezji mechaników w samochodzie. Dziękuje Ci bardzo!! :)
Mój szlifierz ten ścisk panewki w gnieździe nazywa krępowanie. Trza było wspomnieć o potrzebie mierzenia skręconego korbowodu lub bloku pod kątem owalizacji i rozbicia otworów.
Chris, nie tarcie statyczne, tylko suche! Płynne/suche/graniczne- jedna rodzina. Statyczne/kinematyczne- druga rodzina ;D to drobny szczegół, świetny kanał, wiedzy tyle, że na kilka książek by starczyło.
@@phantomdriver9831 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-P3rx7HJ9l_0.html tutaj ale mówi że to tylko teoretycznie ;) ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-P3rx7HJ9l_0.html ale potem tutaj już jest bez teoretycznie ;) Tak czy inaczej myślę że w 2 lata sporo mogło się zmienić ;)
Jak przyłapie panewkę do wału i ją "zespawa" to siły panujące podczas pracy silnika powodują obrócenie panewki. A siły są większe niż pukanie młotkiem. Do tego panewkę łapie dużą powierzchnią A nie w jednym miejscu jak w przypadku stosowania przecinaka.
Najlepszy serial przyrodniczo naukowy jaki widziałem. Chętnie kupię ten korbowód z panewką oprawie sobie w ramkę ale koniecznie musi być z autografem (poważnie). Pozdrawiam
Super odcinek, wiele wyjaśnione! Dzieki! Co do obracania, można było zamontować panewki tak by wystawały i ściąć róg jednej by zmieścił się przecinak(albo inne narzędzia) i uprzeć się w krawędź drugiej. Wtedy działała by siła równoległa do ścianki wewnętrznej stopki korowodu. Ale na 100 proc tego nie da rady ruszyć, najwyżej zniszczyć panewki! :)
Ty powinieneś wykłady mechaniczne prowadzić, to jak tłumaczysz zasady działania różnych części, to zajebisty kawał wiedzy i instruktażu :) Pozdrawiam imienniku :)
Fajny odcinek, mam 2 Saaby i straszą wszędzie, że panewki się obracają :) W końcu zrozumiałem co to te "magiczne" panewki i jak działają. Pozdrowienia z UK.
Profesorze bardzo lubię twoje filmy na RU-vid, wiele się nich dowiedziałem i szanuję cię za ogrom wiedzy ale błagam nie mów w swoich filmach że nagrałem "Filmik" albo "witam was w filmiku" uszy mi wtedy krwawią😂 To tak jak byś wymieniał w samochodzie klocuszki i tarczunie i zalewał silnik świeżym olejkiem. Twoje filmy są na tyle dobre że zasługują na miano filmów a nie filmików 😁. Pozdrawiam i uszanowanko.
Kiedy widzę Profesora Chrisa to humor mi się poprawia, podziwiam, jego wiedza rozwala system. Uwielbiam twoje filmy i specyficzny rodzaj humoru. Pozdrawiam PS Osoba która dała łapkę w dół jeszcze by na tych panewkach jeździła. Hyhy
Można było jeszcze zmontować tak żeby tylko jedna z panewek wystawała , co samo z siebie zrobiło by fajny "ząbek" w który można by było bić młotem. Kierunek zwrot działania sił w przypadku bicia w taki sposób, były by zbliżone do "rzeczywistości" dobry kanał tak trzymać :]
Chris, szacun za wiedzę, jednak pomimo, że występy pozycjonujące nie służą do zabezpieczenia panewek przed obróceniem, ich "efektem ubocznym" jest właśnie zabezpieczenie przed obróceniem. Przykładem może być właśnie BLS, BXE, itd, vs ARL, AVF, AWX itd. Oczywiście, różnią się też te silniki wielkością korbowodów i czopów wału, niemniej obrócić panewkę w silniku występami pozycjonującymi jest nieporównywalnie trudniej, niż w silnikach które ich nie posiadają.
Profesorze Krisie! Dydaktyczne dzięki! W końcu wiem, co to jest panewka. Z takim puk puk po odpaleniu w f20a4 śmigałem ponad pół roku - dziarski silniczek ;-)
@@biglightball Bardzo możliwe! Po włączeniu silnik wydawał taki dźwięk: tu tu tu tu tu tu (takie metaliczne "tu tu..." to było) - możliwe, że szklanki, aczkolwiek kieliszki też zapewne wyzionęły ducha (panewki także).
Chris najważniejsze powiedziałaś na koniec. Wszystko zależy od eksploatacji silnika. Jak dbasz tak masz. Dobrej jakości oleje, rozsądek w eksploatacji silnika i można zrobić sporo km.
Mogłeś zamontować panewkę wystawioną do połowy tak jak na pierwszym teście a na wystającą cześć panewki zamontować drugi korbowód i taki układ spróbować przekręcić.
Szanuję Cię kocie za to że : po pierwsze przekazujesz wiedzę w zrozumiały sposób A po drugie nie musisz używać takich słów jak Kórw... lub hu... jak większość dzięki za filmy pomagasz mi rozwijać moja wiedzę mechaniczną bo dopiero się uczę dzięki!
Cześć Krisie. Mam pomysł ma odcinek, dobór świec zapłonowych, konsekwencje złego doboru, za zimne/za ciepłe. A ten odcinek konkret, łapa w górę w ciemno :)
Ale po co? Masz instrukcje swojego samochodu, internetowe katalogi, sprzedawcy w sklepach mają swoje, ja weryfikuje przed kupnem jakie mają być i kupuje takie jakie mają być, ewentualnie polecane w necie zamienniki. Chcesz sie bawić w próbowanie świec niewystepujacych w katalogach do twojego auta? Po to są zalecenia producenta żeby nie zgadywać potem czemu szarpie na zimnym, czemu wypadają zapłony, czemu chodzi nierowno skoro swiece 5kkm temu zmieniane?
@@aronek1234567890 Różni użytkownicy rożnie serwisują swoje auta, nie patrząc w katalogi czy też sprzedawca "wciska" to co ma na stanie. Generalnie uważam temat za warty rozwinięcia i wyjaśnienia tych kwestii. Pozdrawiam :)
Czołem Chris! Ostatnio miałem kurs do Białegostoku, nie bierz tego jako formę prześladowania ale nie mogłem nie wpaść przejechać się obok twojego warsztatu. Piękną macie okolicę, pozdrawiam :)
Oglądam szanuje kanał dużo daje do nauczenia ale moje pytanie, właśnie temat panewek zawsze mnie intrygował , zamki na panewkach zawsze jak to mój nauczyciel mówił po to są aby się łatwiej montowało łożysko ale i też heh jak już klepią na czopie po to jak ktoś nie słyszy jak już są wyrobione nie obrucilo je i żeby korby nie wywaliło bokiem! Słynny przykład 1,9tdi slyszal ktoś o dziurze w bloku! A seria bodaj bxe seria która dała bardzo zły obraz słynnego motoru głównie golf mk5 dziura w bloku nagminnie się pojawiała właśnie po obruceniu panewki, wielkie lup i koniec silnik! Silnik Mercedes sprinter 2,7 , 2,2 CDI nigdy takie rzeczy się nie zdarzały przebieg i po 700tys ale jak się usłyszało panewki że już stukają można było wał uratować i remont zrobić. Następna seria 2,1cdi zwłaszcza bi turbo po 200tys i silnik szrot był. Także ja bym się tak dokładnie zastanowił po co te zamki są i były!
Najlepiej Chrisie gdybyś wsadził rure fi odpowiedniej srednicy pomiedzy panewki i skręcił stope korbowodu, nastepnie dospawał srube do rury i wtedy sprawdził moment obrotu panewek wewnatrz korbowodu ,
Świetny film! Nie ma to znaczenia jak to było pokazane, że bez jakichś pomiarów itd, każdy wie doskonale o co chodzi, oby więcej takich filmów, lubię sposób w jaki nas edukujesz 😁 czekam na następne i pozdrawiam.
Chris jeszcze raz poprosisz o subskrypcje albo łapkę w górę usunę wszystkie ludzie nie robią tego dlatego że prosisz i błagasz tylko dlatego że lubią oglądać twoją Mordeczkę Nie poniżaj się chłopaku bądź sobą i miej do siebie dystans tak trzymaj
Całe życie tkwiłem w błędzie. Dzięki profesorze za lekcje. Jednak uważam ze gdyby Ci zależało to obrócił byś te panewki i nawet zmierzył byś wymaganą do tego siłę. Przecinak przenosił na panewką dużą siłę ale jej wektor w większym stopniu dociskał panewkę do korbowodu niż działał na jej obrócenie.
@@waldkokolino6493 no jest miodzio materiał :) Merytorycznie również - ale jako że sam też nagrywam sporo - to w tym filmie urzekło mnie po prostu to, w jaki sposób zostało zrobione wideo :)
@@profesorchris Obraz obrazem, ale odkąd nagrywasz z przypinanym mikrofonem, duuuużo przyjemniej się ogląda :-) Z ciekawości zapytam (bo jako realizator dźwięku, jestem zboczony na tym punkcie), po nagraniu obrabiasz dźwięk jakoś, w sensie jakieś EQ, kompresja, ekspander ewentualnie, żeby pozbyć się jakichś szumów, szmerów itp? Czy tak jak się nagra montujesz? Szkoda, że tak daleko mam, bo przyjeżdżałbym ze swoim V70 :-)
Jeden z najbardziej wartościowych kanałów na polskim RU-vid. Mam pytanie. Może to nie Twoje klimaty, ale wydaje mi się, że odpowiedź i tak będzie rzetelna. Czy czynnik klimy w samochodzie się uzupełnia zanim klima się "skończy" czy czeka się aż zacznie spadać jej efektywność? Jeśli się uzupełnia zanim się "skończy" to w przypadku używania cały rok w jakich odstępach czasu należało by to zrobić. Pozdrawiam :)
Bez kitu, Chris to najlepszy merytoryczny kanał który bawi ale ile wiedzy i ciekawostek można się dowiedzieć to tylko więcej takich odcinków można chcieć ;D
Siema, bardzo łatwo sprawdzić jaka siła przesunie panewkę w osi otworu(tę bez zamka). Wystarczy prymitywny przyrząd do usuwania/wtłaczania tulei taki jak do np. zawieszenia czy główki korbowodu lub 2 nasadki 6kt i śruba do skręcania a narzędziem pomiarowym będzie zwykły klucz dynamometryczny ze wskazówką. Moment, który pokona tarcie po osi będzie równy temu który obróci panewki a siła to wiadomo: moment dzielony przez długość ramienia klucza. Taka uwaga do panewki: półpanewka luzem nie ma krzywizny o promieniu R, 4.bp.blogspot.com/-G0EO8M8R7tw/ThYylaZBw1I/AAAAAAAAAT4/bYKKIPBOMH8/s1600/Fig+7.21.gif (w najszerszym miejscu jest większa niż średnica wykorbienia i dlatego nie wypada po włożeniu). Co do zamka: rezygnacja z zamka wynika z ekonomii i podobno Mahle twierdzi, że panewki bez zamka mogą być stosowane w miejsce tych z zamkiem. Co do obracania: jeśli już panewki chcą się obrócić to żaden zamek pewnie nie pomoże a wydaje mi się, że zaszkodzi bo przy obrocie panewka w miejscu zamka będzie dodatkowo się zakleszczać na powierzchni wykorbienia. Dzięki za filmowanie i opowiadanie/wyjaśnianie tudzież życia umilanie.
Kris! Jak chcesz zmierzyć, to zamiast klepać skręć dwa korbowody łącząc je jedną panewką, i teraz obróć jeden korbowód względem drugiego. Tu możesz zmierzyć moment. Chętnie zobaczył bym taki teścik. Tak podpowiadam.
Można zrobić taką próbę, tam gdzie wbijałeś panewkę do korbowodu młotkiem to zastosować zestaw to wprasowywania łożysk i dokręcać to kluczem dynamometrycznym, zawsze byłby jakiś pomiar, jakieś wartości i jakieś porównanie :)
Chrisie skoro brak tzw. zamka nie ma znaczenia przy obracaniu się panewek, to może zrobisz odcinek o powodach obracania się panewek w silnikach 1.5 dci Renault.
Ja mam BXE.. Profilaktycznie wymieniłem panewki korbowodowe, ale szczerze wątpię w teorie rozpowszechnioną w internecie, że panewki w tych silnikach są wadliwe. Moim zdaniem działa to tak '' Jak dbasz tak masz '' Pozdro
Pracuje w fabryce silników i jako ciekawostkę powiem, że przy łamanych korbowodach nie zawsze uda się ładnie wsadzić panewki na ślizg, nawet maszyny czy to automaty czy do ręcznych napraw są zaprojektowane do składania na klik :-) i tak, trzeba pilnować czystości :-)
Cześć Źle zrobiłeś z próbą obrotu. Proponuję zamontować jak w 12:40 i na wystające krawędzie panewek zamontować drugą stopę z pokrywą - będziesz mógł wtedy spokojnie złapać za obydwie stopy i spróbować obrócić - w dodatku obydwie panewki. Wydaje mi się że to najlepiej odda warunki obracania się panewek :-)
Świetne filmy kolego świetnie to przedstawiasz i nagrywasz swoje filmy po obejrzeniu twojego kanału postanowiłem też podzielić się tym jak to wygląda życie mechanika ale na obczyźnie dokładnie w Norwegii. Dzięki za kolejny świetny film i gratuluje takiej ilości widzów . Pozdrawiam MechanikwNorwegii
Najlepsze jest to , że brata chrisa znam jeszcze dużo wcześniej niż samego chrisa miał kanał pod nazwą breslau07 i nagrywał katowanie samochodów i trochę psychodelicznych scen haha , nagrywał na tej wsi gdzie Chris trzyma ciapka , gdy Chris otworzył kanał na YT i usłyszałem jego głos już czułem , że mają ze sobą coś wspólnego bo głos mają prawie jednakowy , ot taka ciekawostka 😁
Dzięki piękne za ten filmik. Właśnie kupiłem samochód z silnikiem w którym są panewki bez tych wypustów i jak się o tym dowiedziałem, byłem zaniepokojony. A teraz wiem że nie potrzebnie się martwiłem. Dzięki i pozdrawiam.
Klucz dymamToMetryczny 😂😂😂 uśmiałem się do łez 😂😂 jak zwykle bardzo dobry materiał ;) może samozwańczy profesor , za to nie jeden inżynier może ci wiedzy pozazdrościć ;) pozdroooo!
Panewka wykazuje większą rozszerzalność i kurczliwość na temperaturę niż korbowòd jeśli chodzi o wzrost temperatury to dobrze bo się bardziej zaciska ale gdy temperatura maleje to się luzuje i w pierwszych momentach zamki pomagają aby się nie ob ruciane zaraz po starcie silnika to przypadłość panewek z brązu coraz mniej stosownych teraz zazwyczaj stosuje się stop łożyskowy i brak zamka i ma być ok przykładem tego jest królowa lawet i jej nie obracające się panewki bez zamka i zwalanie winy na rzadkie wymiany oleju
Hyhy prawdziwy collumb z Chrisa w sprawie panewek w końcu ktoś z autorytetem powiedział prawdę a jeśli nie zrozumiał to niech jeszcze raz poogląda łapka w górę szacuneczek wielki dla kolegi po fachu 👍
Fajny merytoryczny materiał. Bardzo przyjemnie się ogląda, słucha, fajnie to wszystko wygląda pod względem nagrywkowym. Pytanie do mocowania panewek - przy wymianie dajemy nowe śruby korbowodowe czy niekoniecznie? Przy wkładaniu panewki robimy to na sucho czy z olejem? Pozdrawiam
Chris wykładaj w szkołach dla młodych adeptów mechaniki pojazdowej, bo takich wykładów nie ma a to są podstawy późniejszych wyników jakimi są przyszli nie doszli mechanicy . PoZdro bracie !!!
ale nauczyciele nic nie uczą czy po prostu jesteś osobą która nie słucha na lekcjach a potem mówi że nic go w szkole nie nauczyli ? (jestem w tech samochodowym i mam w szkole tylko jednego nauczyciela który uczy dobrze,uczy mnie przedmiotu zawodowego, ale u mnie w szkole są ludzie którzy nic nie chcą się nauczyć)
Miałem dobrego nauczyciela, przez dwa lata mnie mega dużo nauczył, ale odszedł bo uczył w całej szkole tylko moją klasę i na jego miejsce doszedł typ, który jest mechanikiem tylko z teorii... Ja jestem w mechanice od dzieciństwa, bo tata prowadzi warsztat. Mechanika mnie naprawdę interesuje i to jest w sumie temat, który mogę słuchać godzinami.
I śmiało mogę stwierdzić, że jestem już lepszy w mechanice niż ten nauczyciel, bo wiele razy na różne tematy z nim wygrałem i moje słowa się potwierdzaly
Profesorze Chrisie jaki pan ostatnio aktywny w sekcji komentarzowej innych kanałów o tematyce motoryzacyjnej, zarówno M4K jak i Dokurviator no no bardzo szanuję. Czekamy na filmik instruktażowy o lataniu bokiem MB trackiem ;)
Witam. Fajny filmik. Pozdrawiam. Trzeba było przychewtać migomatem do wewnetrzniej średnicy panewki jakis plaskownik z nakretka i spróbować kluczem obrócić. No ale jest juz po ptakach. Pozdrawiam jeszcze raz
Co do Long Life. W mojej Astrze GTC 2.0T olej był zmieniany od nowości do 220 tyś regularnie w serwisie w DE co 20 tyś. O zgrozo! Dla mnie to tak o 10 tyś za dużo. W dodatku lany olej GM, który jak na moje oko jest dość chujowy. Ale auto używane widocznie głównie na długich trasach to i nie odbiło się na nim to jakoś negatywnie. Po zdjęciu pokrywy zaworów nie widziałem nigdy jeszcze tak czystego silnika. Zero nagarów. Nawet zero odbarwień od oleju. Kupiłem auto 2 tyś po zmianie oleju, od razu zalałem coś lepszego. Praca wyraźnie cichsza. Mimo turbo, olej po 10 tyś jest jedynie brunatny, a nie czarny. A przez pierwsze 2-3 tyś po wymianie oleju, ciężko odczytać jego poziom, bo tak trzyma czystość. Tak więc Long Life przy autach użytkowanych z głową na długich trasach może i ma jakiś sens, ale w autach które jeżdżą głównie po mieście - zero. Zresztą nawet jak auto pokonuje długie trasy, to czy warto oszczędzać na wymianie oleju?
Krzysiu, a jak byś miał stary blok silnika z korbowodem i tam poskładał go z panewkami i podpiął do silnika elektrycznego. To mógłby być fajny test, aż by się zapiekły na sucho. :)
Mi się wydaje że z tą prawidłową eksploatacją chodzi o to żeby jeździć w odpowiednim przedziale obrotów silnika a mianowicie żeby nie dusić silnika na niskich obrotach że aż się buda trzęsie ,a znam takich ludzi. Fajnie by było jak byś nas uświadomił o tym w filmiku profesorze.
Bardzo dobry pomysł na odcinek o zamulaniu na zbyt niskich obrotach. Może wreszcie mój ojciec by zrozumiał, bo wiem, że ogląda Chrisa, a moje argumenty nie docierają niestety... :-)
ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-0UhOplS91KY.html Krzysiu, a jak się odniesiesz do 25min 20sec filmu Auto Challenge i obróconych panewkach w Jeep Grand Cherokee gdzie autor filmiku dość wyraźnie wskazuje, że potencjalną przyczyną awarii były słabe zamki panewek. Ciekaw jestem, bo gość z Auto Challenge trochę zna się na robocie, przynajmniej tak mi się wydaje :) Pozdrawiam.
Oj pamiętam swoją"pierwszą"mechaniczną diagnozę,jak kolega podjechał maluchem ze stukiem w silniku,tego się nie da pomylić,panewka jak nic...nie chciał wierzyć,po rozebraniu silnika,przyznał mi rację...echhh to były czasy...
Trzeba by spasować jakiś kawałek metalu na wzór wałka i rozpędzić na jakiś czas w tym korbowodzie by się fes zagrzało i wyłączyć obracanie . Może by się skleiła panewka do tego elementu.
