Merci ! petite précision : le carbu est le 32 ndix d'origine (qui ressemble comme deux gouttes d'eau au 38 ndix), mais le bénitier est effectivement celui des 38 des moteurs tigres ;)
Oui, c'est vrai qu'ils ce ressemblent, sur votre vidéo malheureusement je ne suis pas arrivé à distinguer la différence, ont ne vois pas bien les vis de réglage sur base du carbu, j'ai cru qu'il s'agissait d'un 38 au temps pour moi 😊😉
Bonjour et bonne année pour commencé, je voulait savoir pourquoi vous avez monter un bénitier de 38 sur son moteur S5? , Si j’ai bien compris, vous avez greffé un corps de 32 sur une semelle d'un 38?, mais je ne comprends pas l’utilité de cette transformation.. 🤔 excusez moi de vous embêter avec ça, c'est juste que ça m'intrigue 😅
@@dynastart9290 Bonjour et bonne année ! J'ai gardé le carbu de 32 pour être conforme à l'origine (carbu des Dyna Z1) et j'ai utilisé un bénitier de 38 car j'ai changé les cylindres du moteur d'origine (qui étaient fendus au niveau de la culasse) pour des cylindres M5 (PL17), or les pipes d'admission d'origine de la z1 ne s'adaptent pas sur ces cylindres (elles sont trop petites) donc je ne pouvais pas garder le bénitier de 32 d'origine; du coup j'ai utilisé des pipes de moteur tigre compatibles à la fois avec les cylindres ET le bénitier de 38 ! voilà, c'est un peu compliqué (voir les vidéos précédentes pour mieux comprendre) ; ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-W1awMukmBYg.html
Salut Grand Panhardinateur le réglage de la hauteur de cuve est le 16+0 -1,5 (suivant le MR page 266) sur les 38NDIX (16+ ou - 0,5 sur les 36WIN) . Il te faut 16+0 maxi (le niveau le plus bas, volume mini d'essence dans la cuve) à 16-1,5=14,5 mini (le niveau le plus haut, volume maxi d'essence dans la cuve),. A 17 et des brocs par rapport au plan de joint, tu n'as pas assez d'essence dans la cuve . Sauf erreur de ma part. A+ Y.
Salut Yann! en fait j'ai suivi les recommendations du manuel d'atelier de la Dyna Z (drive.google.com/file/d/0B736V6EgRAQ4VG8tWmd0TkVQN3M/view?usp=sharing&resourcekey=0-TNqR0gfaM8Y6nf2gGtqUig ) à la page 20 : drive.google.com/file/d/1mzEGE-7RV2d5yuGyoGWCTQwRsrtPRebA/view?usp=sharing c'est aussi ce que préconise le manuel d'atelier du Haflinger de Steyr-Puch (bicylindre de 650cm3) qui utilise aussi un carbu 32NDIX : 17,3mm +/- 1mm : voir page 58 de ce doc : drive.google.com/file/d/1QDOHcf5JZCfF5Qd8CfcMF98CKOhdePL9/view?usp=sharing à +😉
Bonjour JPM ! oui très finement observé pour le sens du carbu, en fait je n'ai même pas fait attention, vu que je le remonte temporairement juste pour le test de démarrage (et c'était plus pratique pour la vidéo en effet)... j'espère que ça ne va pas faire tromper certains apprentis restaurateurs ! Edit : en fait je viens de vérifier, il est dans le bon sens ! tu m'as enduit d'erreur !? Re-édit : en fait je pense que ce qui (nous) trompe c'est qu'il est monté à l'envers des 38 NDIX sur les moteurs tigres (PL et 24). Mais le 32 NDIX sur les Z1 est bien monté dans ce sens !
@@bobxelosinternationalcorpo8384 en fait ce n’est pas le même carbu sur les moteurs tigres: c’est un 38 qui ressemble comme deux gouttes d’eau au 32 de la z1 et il est monté dans l’autre sens
