Bonjour, Je suis amateur de voitures anciennes et particulièrement fan de la marque Panhard. J'aime aussi les vieux vélos, les vieux ordinateurs, le ski, le poker, etc... J'essaye d'entretenir et de restaurer moi même mes véhicules, alors pourquoi ne pas partager mes aventures avec vous sur cette chaîne ? Ah oui, j'ai aussi créé un forum pour tous les amateurs de la marque panhard : forumpanhard.free.fr/forum/ à bientôt !
quel humour ! je suis soufflet ! fais gaffe si tu le fais : les goupilles ont tendance à être grippées dans la biellette, et du coup en tapant sur le petit bout fendu, on n'arrive qu'à l'écraser... j'ai essayé en chauffant avant, c'est pas mieux.... une fois le bout écrasé, c'est la galère pour arriver à les sortir (pour les percer sans entamer la biellette, faut être chirurgical) ya peut-être une astuce, mais je l'ai pas trouvée. Du coup, prépare les goupilles de rechange !
@@Panhardinateur En effet, j'avais demandé à une société de me percer les goupilles et ça avait été fait de travers 😞 Donc ensemble biellette + levier inutilisables ... La pince Knipex encore à l’œuvre 🙂 Je ne sais pas si les goupilles se trouvent facilement🤔
Merci pour les encouragements 👍 Il y a deux sources principales pour les pièces : les clubs (par exemple : le dynamic club : dcpl.fr , le club panhard et Levassor France : www.club-panhard-france.net/Site/index.php , etc...) auxquels il faut être adhérent, et panhardis : www.panhardis.com à + !
Great Job again !!! . I uploaded a video of us racing my Junior at Goodwood last year. Unfortunately I am having to sell my great car very sad Regards ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-7wwdgsDEsUY.html
Bonjour, je l'ai rajouté dans la description de la vidéo. cordialement. (et je le mets aussi ici👌 : www.amazon.fr/dp/B07GQ8VWYZ?ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details&th=1)
@@CVvertede j'en est pris un chez rody a 25euro dans le même style sauf que l'ou pousse sur le plateau pour sortir le roulement même résultat mais celui du grand panhardinateur est plus pratique a mon idée
@@LeDyaniste bonjour Je ne me suis pas encore fixé le projet de restaurer cette Dyna Z1 (j’en ai déjà deux autres), mais j’ai profité du covid pour restaurer le moteur (et démarrer ma chaine RU-vid) . Mon projet actuel est le junior de 1954…
Bonjour Oui vous avez raison, il y a quelques couples de serrage préconisés dans le manuel d’atelier, qu’en théorie il faudrait appliquer… mais je ne suis pas encore équipé pour les petits couples (<40N.m) … ☺️
Les polarités de la bobine ont une importance car il y a un point commun à l'intérieur et il faut respecter le branchement prévu. Les condensateurs d'allumage sont des modèles 500 V ou plus et de toute façon vu l'age il était complètement HS.
Bonjour, ces pignons ont effectivement une denture à chevrons, qui est à l'origine du logo de citroën : en 1900 André Citroën a commencé dans l'industrie en produisant ce type d'engrenage qui est silencieux et auto centreur. Donc ce type d'engrenage est bien adapté ici pour entraîner l'arbre à cames. Mais à part ça, pas de rapport entre citroën et panhard (enfin pas avant 1955 😥)
C'est une Z1 tout alu de première génération avec un moteur plus récent ? Ces Z1 n'avaient pas des pare-chocs avec les gros butoirs ? Vidéo très très sympa et voiture extrêmement intéressante 👍
Bonjour, oui c'est une version tout alu, une des dernières, de Août-septembre 1955. Les butoirs ont été montés jusque début août, donc effectivement, en pratique ( sauf exception donc😁), les Z1 tout alu se reconnaissent à leurs butoirs de pare-chocs (à partir de mi-septembre la caisse est en acier)... Et oui, celle ci n'a pas son moteur d'origine mais elle est équipé du moteur 'tigre' des dernières PL17 et 24 (même cylindrée de 850cm3 mais arbre à cames différent). Merci pour le commentaire !
Hello oui c'est presque pareil sur la Z6; je crois que les bagues inférieures et supérieures sont les mêmes, une chance de moins de se tromper 😁 bon courage
Thanks for sharing your restoration, this will make my repairs a lot easier now We are proud to race a 53 Junior here in the UK. I have had to machine parts to keep the car on the race track . there were lots of parts missing when it came from the USA Keep up the great work !!
Thank you for your message, my goal is achieved if these videos help someone to keep his or her panhard running ! hope you have fun racing your juinor (and i apologize for not having subtitled the videos in english... maybe one day 😊)
Bonjour, je l'avais fait pour une précédente restauration (Dyna X), mais avec mon petit compresseur j'y avais passé plusieurs jours, et j'en avais mis partout dans mon jardin (plusieurs sacs de sable y sont passés) et aussi sur moi (il faut une tenue de cosmonaute !). Comme je veux faire le maximum moi-même pour limiter les coûts, j'ai opté pour cette solution, d'autant que la base était saine... et puis ça pose aussi des problèmes de logistique (A/R avec le châssis chez le sableur, etc...) Par contre, pour la caisse a priori je n'aurai pas d'autre choix que le sablage (c'est plein de recoins)
Bonjour pour les écrous tu peut réduire le diamètre de la douille par meulage de celle-ci ou utiliser des douilles en 9,,52 (entraînement ) appellation junior car les toiles des douilles sont moins épaisses et pour le dégrippant nettoyage de la couche de terre et de la graisse pour une meilleure pénétration du produit tu peut utiliser aussi du vieux liquide de freins qui font office de WD40
