Dzięki za opinię - zobacz na naszym FB ... już się zakwalifikowałeś do konkursu :-) Dzięki za uwagę .Oczywiście wiemy że dźwięk z nagrania w studiu jest lipny , mieliśmy jakąś awarię mikrofonu , bo ten sam jest w nagraniach z samochodu i było wszystko OK :--( niestety nie dało się nic więcej wycisnąć w montażu. Problem już usunięty będzie już wszystko tak jak trzeba.
Wszystko fajnie tylko co z szybami ...5 warstw wytłumienia ,ok super ,co z masą auta ,powinien być kompromis ilości do masy ,dynamat jest też dość ciężki więc nie należy dawać na wszystko i na całą powierzchnię butylu ,wystarczy kawałkami ,no ale kto bogatemu zabroni🙂. Można zastosować jeszcze opony akustyczne z gąbką w środku,co wycisza źródło hałasu. Kamerą akustyczną by się przydała do takich modyfikacji.
W końcu obszerny materiał poruszajacy niski poziom fabrycznego wygłuszenia dzisiejszych samochodów również klasy premium. Na szczęście są ludzie którzy potrafią poprawić fabrykę. Fajnie przedstawiony proces wyciszania samochodu z podziałem na jego elementy. Czekam na więcej podobnych realizacji i technicznych analiz. 👍
Dzięki za opinię - zobacz na naszym FB ... już się zakwalifikowałeś do konkursu :-) Kolejne filmy oczywiście będą już za chwilę obiecany test głośników aktywnych.
Już nie umiem się doczekać następnego odcina, fajnie ze taka firma dzieli się takimi informacjami. Pamiętam firmę Pro audio Tychy jeszcze koło starego big Bena. Polecam
Cześć Michał . Właśnie wygrałeś nagrodę odcinka - zestaw Dynamat Door KIT - wyślij nam info prywatne tutaj albo na FB potrzebny nam twój adres :--) GRATULACJE !!! Losowanie masz w nowym odcinku ...
Pełen profesjonalizm. Jedyne jeszcze co mnie ciekawi to czy konserwacja podwozia by coś jeszcze pomogła, widziałem ofertę firmy Noxudol 3100 - farba ta ma właściwości wygluszajace. U mnie w fordzie kuga 2014 zostały później wprowadzone szyby przednie laminowane, też myślę o próbie przełożenia, szukam jeszcze informacji czy mocowania są te same...
Dzięki za opinię - zobacz na naszym FB ... już się zakwalifikowałeś do konkursu :-) Jeśli chodzi o konserwację to zawsze jest to materiał tłumiący ...nie przypuszczam żeby zadziałał blokując dźwięk, ale będzie na pewno tłumił odgłosy samego poszycia blacharskiego i ew. uderzeń ,a to już coś. Kiedyś sprawdzaliśmy mocowania szyb dźwiękochłonnych w Mondeo i były inne niż w standardowych szybach :-(
Mam wrazenie ze kiedys auta były lepiej wygłuszone jezdzilem stara astra 2 czy nissanem primera auta wiekowe ale bylem w szoku jak jest w nich cicho. Odpowiedniki dzisiejsze tych aut to tragedia puste skorupy odchudzone jak rajdówki a cenowo 2x droższe płacimy za fajne karoserie bajery i komputery.
No ok, dziś producenci szukają oszczędności gdzie się da ale przecież każda nowa generacja jakiegoś modelu jest cichsza od poprzedniej. Np kiedyś mieliśmy golfa 2 i tam przy prędkości prawie autostradowej huk był niesamowity a w nowym golfie przy tej prędkości jest cicho i spokojnie.
Witam Panie Tomku, Widać profesjonalne podejście z Państwa strony . Jaki jest całkowity koszt wyciszenia Mercedesa V klasa i jak długo trwa cały ten proces? Dziękuję za informację i pozdrawiam
Dzięki za opinię - zobacz na naszym FB ... już się zakwalifikowałeś do konkursu :-) Nie robiliśmy takich dokładnych pomiarów ,ale odpowiem inaczej . Najmniej wygłuszamy Audi - może to o czymś świadczyć :-) Ogólnie najbardziej narzekają właściciele wszystkich marek japońskich, koreańskich ... tam jest mega licho z wytłumieniem :-(
Wygłuszyłem bagażnik i nadkola tyle w BMW 4, chciałem wygłuszyć nadkola z przodu, odkręciłem nadkola plastikowe a tam nie ma blachy... nie ma do czego przylepić maty.. a przednie koła szumią dramatycznie w BMW 4... Ciekawi mnie jak z tym sobie radzicie.
Dzięki za opinię - zobacz na naszym FB ... już się zakwalifikowałeś do konkursu :-) Jest problem z tymi nadkolami , trzeba nakleić matę na plastikowy element nadkola i dodatkowo zadbać o zamknięcie przestrzeni pomiędzy podłogą, a słupkiem A - tam się najwięcej dźwięku dostaje do wnętrza samochodu .
Same drzwi jest oczywiście sens wygłuszać , najlepiej zrobić to w zestawie przód /tył. Będzie na pewno efekt w samym brzmieniu audio ,a przy okazji trochę też wyciszymy odgłosy z zewnątrz.
Cześć. Powiedz proszę dlaczego na mate butylowa nie kleicie filcu tylko piankę? Pytam bo zastanawiam się czy filc niebylby lepszy? Zawsze wydawało mi się że filc jest lepszy bo pochłania dźwięk lepiej niż pianka. Mylę się?
Mam pytanie. Co prawda nie dotyczy wytłumienia auta, lecz wytłumienia maszyny, a dokładnie kabiny w ciągniku rolniczym. Pytanie dotyczy rozwiazania które wymyśliłem. Mianowicie nie chcę oklejać korpusu skrzyni biegów, mostu, przekładni kierowniczej matami. Zależy mi by mieć łatwy dostęp przy ewentualnym demontażu tych części. Wymysliłem, że na korpus położę siatkę z włókna szklanego z bardzo drobnym oczkiem. To będzie stanowiło szkielet wygluszenia. Do tej siatki dopiero klejone będą bitumy, maty, a wierzch będzie stanowiła mata gumowa. Czy takie rozwiązanie ma sens, czy jest gdzieś haczyk?
Chciałbym pomóc ,ale ciężko dokładnie odpowiedzieć bez zobaczenia na żywo tematu. Potrafię sobie mniej więcej wyobrazić pomysł i jego realizację. Widzę jeden mankament , maty butylowe z zasady powinny być przyklejone bezpośrednio do powierzchni materiału który mają uspokoić (bo tłumią drgania własne ) , czyli w tym przypadku nie będą przyklejone do obudowy ,a jak rozumiem do siatki. Be będzie to więc miało większego sensu. Jesli już tak to do siatki przyklejałbym tylko warstwy materiałów dzwięko izolacyjnych - pianki.
Ok. Dzięki. Skoro taka mata tylko tłumi drgania, to faktycznie nie ma sensu jej tam dawać. Sam korpus to w końcu ponad centymetr grubości stali. Matę szklaną chyba zastapię matą gumową epdm najczęstszą jaka dostępna.
Bardzo szczegółowe informacje tego właśnie szukałem. Pytanie czy gdy mam nadkole pokryte warstwą bitumiczna to czy muszę ją ściągać do golej blachy lakierować i oklejać czy można to jakoś zrobić tak żeby masa bitumiczna została
To zależy w których miejscach, można zostawić masę jeśli jest lakierowana. Wyczyścić dokładnie i bardzo dokładnie okleić matą butylową z duża uwagą gdzie może podejść pod matę woda - tam lepiej nie oklejać
Tam można zastosować matę DynaPad - jest bardzo droga ,ale mega skuteczna. Można ją stosować na newralgiczne miejsca jak nadkola czy obudowy tylnych boków czy pokrywy bagażnika , można ją tez zastosować pod dywan.
Ile wówczas musiałbym przygotować się na wydatek, żeby kompletnie wygłuszyć T1N. Mam na myśli komplet tj. uszczelki, najdroższe czyli najefektywniejsze maty itp. Czy obicie plastików skórą i pod skórę maty coś dadzą?
Będzie to sama kabina kierowcy + podłoga + komora silnika + wymiana szyb w bocznych drzwiach na akustyczne. Pakę będę chciał dodatkowo wygłuszyć grubą warstwą wełny mineralnej i będzie trochę inaczej robiona u Waszych kolegów z Nowego Sącza ze względu, że nie ogranicza w tym miejscu przestrzeń pomiędzy plastikami
Jednak nie macie pojęcia o wygłuszaniu. Poznajcie najpierw jakie częstotliwości głuszy dany materiał, następnie, ile trzeba nałożyć aby wygłuszyć. A są to trzy etapy. Antywibracyjny - to co wszędzie naklejacie, i nie ma potrzeby naciągać klientów na 100% powierzchni, bo wystarczy 25-50% Kolejna warstwa jest chłonna warstwa i musi być to filc, acoustic thinsulate lub PES, używany w bardzo drogich markach ale także i coraz częściej nawet fordach z tego co zauważyłem. Ostatnia warstwa - bloker, ciężki. Wszystko oklejacie pianką, która jest cieniutka, a niestety 1-2cm to takie minimum. Biały acoustic thinsulate ma 2-3cm nawet w nadkolach, i nie chłonie wody. Dobrego słupki, A, B, C, dach, a nawet plastikowe elementy podwozia.
No gratuluję wyobraźni i wiedzy w temacie wygłuszania . Pytanie jest nastepujące - czy znasz produkty które stosujemy i masz z nimi doświadczenie bo z tekstu widać że nie. Piszesz o produktach podając ich nazwy własne . Rozumiem że wykonałeś tak jak opisałeś np 50 szt samochodów ? Masz też bardzo dobre opinie swoich klientów o tym sposobie który opisałeś ? .... Bo tak szczerze to słabo to wygląda od strony praktycznej ... Jak sobie bowiem wyobrażasz wyklejenie wnętrza samochodu materiałem o grubości 1-2 cm ? Chciałbyś usunąc oryginalny dywan ? Czy może podcinać plastiki wewnątrz nowego samochodu ? Coś tam przeczytałeś coś uważasz że wiesz ,ale sorki to czysta teoria .... My natomiast mamy 16 lat praktyki , setki wykonanych samochodów, mierzalne efekty pracy oraz bardzo dobre opinie klientów . Proponuję więc trochę jeszcze popracować na wiedzą ,ale PRAKTYCZNĄ !!!
@@ProAudioTychypraktyka 16 lat, a wiedza nadal zerowa. Na tym właśnie polega problem. Uczycie się na własnych błędach zamiast nie spać na lekcji fizyki. Naciągacie klientów na dodatkowe koszty - pokrycie materiałem więcej niż 20-30% nie ma sensu - tzn. ma, lecz zyski % są nijakie w porównaniu do nakładu masy oraz pieniędzy. Polecam przeczytać parę artykułów na temat chłonności materiałów oraz do czego dany produkt służy. Samochód, nawet z najwyższej półki jest czasem już wygłuszony nawet bez żadnych materiałów. Sama budowa samochodu to już jest wygłuszenie poprzez zastosowanie odpowiedniej stali/aluminum, wzmocnień, dodaniu usztywnień, zastosowaniu odpowiedniego - innego i wytłumionego zawieszenia - wiedzieliście, że w Mercedesie można wybrać inne zawieszenie, dzięki któremu przenosi ono mniej drgań na nadwozie - które rezonuje? Zastosowanie odpowiedniej ramy z innymi tulejami, akustyczne podwójne szyby, lub grubsze w zależności od modelu. Wygłuszenie - wymaga ono badania samego samochodu a nie zastąpienie - reklamowanymi przez wszyskich naokoło materiałami. To drgania powodują hałas. Zbytnie zastosowanie mat antywibracyjnych może spowodować, że za dużo powstanie wibracji w innym miejscu, co może spowodować zmęczenie kierowcy. Biorąc pieniądze za coś, na czym się nie znacie, to jedna sprawa, polecałbym zatrudnić kogoś, kto zna się, posiada odpowiedni sprzęt - laser.. już nie będę pisać dalej. Odnowicie się do mojego doświadczenia.. ja firmy nie prowadzę. Jednakże, wiem co działa, przestudiowałem wiele artykułów, książek, forum o akustyce, dźwiękach, jak działają fale, jakie częstotliwości powodują zmęczenie dla człowieka. To ile dB nie jest istotne aż tak bardzo. Ważne w jakim spektrum ubędzie tych decybeli.
@@g.s.7383 Pierwsza prośba - masz jakąś tam wiedzę OK tylko nie obrażaj innych na bazie tych forumowych doświadczeń. Chcesz się uznawać za lepszego od Nas - masz prawo ,ale pisanie "wiedza zerowa" to już jest tylko i wyłącznie szkalowanie i podnoszenie swojego ego ( swoją drogą napisałeś wiele bzdur ,ale nie będę komentował bo szkoda czasu) .Odpowiem Ci tylko bo może się czegoś z tego nauczysz. Jak to zawsze w życiu i w "necie" ktoś wie lepiej.... Pozwól że na bazie naszych doświadczeń, będziemy procować z klientami na bazie Naszej zdobytej wiedzy i ich zadowolenia ( oraz wykonania około 200 szt samochodów - ile ty wykonałeś ? ) . Uwierz że nasza wiedza też nie bierze się z nikąd, nie wymyślamy sobie zasad tylko otrzymujemy je od producentów materiałów bo kto jak nie oni wiedzą najlepiej. Chyba że Ty chcesz ich uczyć jak mają stosować produkowane przez siebie i zaprojektowane materiały ??? Jeśli tak to zapraszam do kontaktu z nimi. PS - nie przewiduję zatrudnienia Ciebie w naszej firmie - jeśli to miało być CV to strasznie marne ...
Hyundai Elantra 2022 wyklejony wygłuszeniami w USA. 6 warstw różnych materiałów. 2 tyd pracy udokumentowane foto/wideo relacjami. Cena: 3599$ czyli na dzień 25.12.2022 około 15.735zl. (Prawie 30 tys zł gdzie wiele rodzin ma tylko tyle na zakup auta a ja dałem tyle za wygłuszenia/ wyciszenia auta które jest warte jakieś 140.000zl.) Każdy cm wnętrza włącznie z sufitem został wyklejony, do tego zostały wyklejone od zewnątrz nadkola, blacha pod bagażnikiem i komora silnika włącznie z maską. Efekt finalny urządzenie pomiarowe pokazuje 0.5dB różnicy a ja nie słyszę i nie czuję żadnej różnicy. Jeśli na serio jesteście tacy dobrzy i potraficie zadowolić klienta to nigdy nie podejmujcie się pracy na hyundai elantra cn7 2021/2022. A jeśli chcecie podjąć rękawice i w celu zareklamowania się jesteście zrobić to za free i udowodnić, że różnica jest spora to jestem w stanie zaryzykować Polską wersje Elantry z Października 2022 abyście mogli przetestować umiejętności i wszystkim na yt udowodnić jaka to jest różnica przed i po oraz czy kosmiczna cena jest na serio adekwatna. Sam pomysł wygłuszenia i wyciszenia ma sens a do tego jednak są auta które są 4x cichsze ale takie auta kosztują miliony i nie są w naszym zasięgu. Czy więc wyciszanie i wygłuszanie ma sens?. Jeśli nie usłyszę na przykładzie elantry to nie uwierzę bo możliwe, że inne auta da bardziej podatne
Historia jest bardzo ciekawa :-) Dlaczego nie ma efektu w tym konkretnym samochodzie ? Nie mam pojęcia bo za mało znam Historię , może byc wiele aspektów lub błędów przy wygłuszeniu. My znamy efekty swojej pracy i jeszcze nigdy nie mieliśmy takiej sytuacji żeby były poniżej oczekiwań klienta. DLatego tez nie musimy sobie czy innym niczego udowadniać, bo już wiele razu udowodniliśmy efekt najczęściej zamyka się pomiędzy 3-3,5 dB - każdy samochód jest mierzony przed i po . Oczywiście są samochody których jeszcze nie znamy bo ich nie wykonywalismy - i zalicza się do nich Elantra, ale żeby wykonywać wyciszenie za darmo dla sprawdzenia to raczej podziękujemy :-) Oczywiście może uda się kogoś namówić - życzymy powodzenia !
@@tomekkoo4925 Nie chce namówić raczej odstraszyć od strzelania pewników w komentarzach. A prac przy tym aucie nikt w pl nie chce się podjąć więc gdzie tu namowa. Co do mojej drugiej elantry w USA to wersja N-line 2.0turbo nie dostępna w Europie i aktualnie prowadzę rozmowy z kolejna firmą, która gwarantuje wyciszenie o minimum 8 do max 12dB. Cena zabiegu 7199Dolarów a czas wykonania usługi od 3 do 5 tygodni
