dodam tylko, że kiedy czytałem pierwszy raz o tej modernizacji ST44 to dowiedziałem sie , ze oprócz oczywiście całkowitej zmiany napędu czyli diesel-elektryczny na zestaw amerykańskiej produkcji , przebudowie podlegały tez silniki trakcyjne . Silniki przewinieto , stosujac drut (płaskownik )miedziany o nieco innych parametrach a przede wszyskim zastosowano nowej generacji lakier izolacyjny w efekcie podwyższono moc tych silników , łacznie to jest prawie 3000KM w przeciwieństwie do 2400 KM w starej wersji ST44. Podniesiono takze dopuszczalną temperature pracy tych silników do ponad 100 stopni, w starej wersji było to ok 80 stopni. Niestety niektóre wady starego Gagarina pozostały , to miedzy innymi sztywne wózki , które masakrują zwrotnice . Te lokomotywy to typowe lokomotywy szlakowe.
Jak pierwszy raz widziałem gdzieś jej odwzorowany model 3D, to myślałem że to po prostu przekrój lokomotywy, żeby ukazać wnętrze maszynowni :-D Ale lubię ten design
Super film z fachowymi informacjami. Radziecko-amerykańska technologia - ciekawe połączenie. Dziękuję za podzielenie się ogromna wiedzą. Oczywiście łapka w górę (5).
A w zimie nie będzie słabo idąc z kabiny do kabiny i wychodzić na mróz i śnieg? Albo w przypadku katastrofy kolejowej maszynista musi zostać w kabinie, nie może się rzucić w korytarz
Cześć. Jeżdżę na 311D i ta lokomotywa ma tylko jedną zaletę - ogromną moc. Dobrze jest powiedziane, że jest przystosowana do zamontowania klimatyzacji - bo nie ma w żadnej, latem przez ogromną przednią szybę, słońce operuje niemiłosiernie, a przez malutkie okienka praktycznie nie wpada chłodniejsze powietrze. Dodatkowo jest niemiłosiernie głośna i przez zastosowanie ''zawieszenia'' od M62 jeździ się nią jak wozem drabiniastym po bruku. Wentylator z ogrzewania działa chyba głośniej od silnika lokomotywy. To jest tylko i wyłącznie moje zdanie nt. tej lokomotywy.
Kontener od GE z silnikiem i przekładnią nazywa się w tych lokomotywach fachowo "Power Pack". Warto wspomnieć, iż wersja szerokotorowa kursująca po LHS ma oznaczenie 311Da, wg PKP ST40s. Pozdrawiam
Filmik fajny. 311D to moja ulubiona lokomotywa spalinowa na PKP. Tylko mam jedno ALE. Jest filmik z odjazdu składu na końcu materiału. Wsłuchiwałem się w odgłos silnika na nagraniu i zastanawiam się czy to ten sam silnik co w LHS-owych sztukach ST40s. LHS-owe sztuki ST40s podczas rozruchu z ciężkim bruttem wydają taki fajny przyjemny basowy pomruk/pogłos (nie wiem jak to nazwać) silnika. Mieszkam może z 3 kilometry od stacji Staszów LHS i jak mam w lecie otwarte okno to nawet z 3 kilometrów słyszę ten rasowy pomruk silnika podczas rozruchu ze stacji.
TSZSpotter Witam, ciekawa uwaga. Mogą być trzy opcje: 1. kamera lekko zniekształca głos, 2. może być to silnik trochę inny z tej samej serii ale z jakimiś drobnymi różnicami, 3. mogli w ramach usuwania drobnych usterek (a takowe w tym egzemplarzu były) coś podkręcić w obrotach i stąd już inny pogłos. Pozdr
Podstawowa różnica to jest obciążenie tych silników. Tutaj używa mało mocy podczas rozruchu. Żeby ruszyć skład lhsu używa się nie raz połowy mocy 2x40s żeby w ogóle ruszyć.
Dostanę za tą odpowiedź "szpadel roku" 😂 Ten odgłos to pracujące sprężarki. Szczególnie podczas wchodzenia na obroty, niesie się bardzo daleko. Uwielbiam ten dźwięk. Maszyna to potwór. Zespół "Batmanów" i brutto 5400 ton ruszy nawet pod ostrą górkę,
To ja może innąnazwę zaproponuję, dla mnie czoło lokomotywy przypomina Iron Men'a i nic na to nie poradzę. A odcinek świetny, zastanawia mnie tylko jedno czy wózki jezdne od gagarina są tak dobre, żę nie trzeba było nic zmienić, czy poprostu modernizacja byłaby już za droga.
Leslaw Żołędowski Iron Men tez by pasowało, dzięki za obejrzenie. Wózki, raczej chodzi o nakłady. Wózki są trzyosiowe i maja wpływ na szybsze zużycie torów, lepiej jak by zmienili na nowe.
@@KOLEJmirmur2 Też mi się tak wydaje w końcu Griffina zaprojektowali, projekt gotowy a im więcej szt. wyprodukują tym tańsze (przepraszam z wtręt ekonomista ze mnie czasem wyłazi)
@@KOLEJmirmur2 DZIĘKUJĘ za serduszko i za odpowiedź. Dodam tylko, że w Słotwinach koło Koluszek jest terminal paliwowy Orlenu połączony rurociągami z rafinerią w Płocku. Pozdrawiam ze Szczecina
Fajny materiał :) Łapa w górę. Co to za kolor?? ;) Należałoby wspomnieć jeszcze o silnikach trakcyjnych, że zostały zmodernizowane. Oryginalne przy tym generatorze pewnie by wyparowały.
Paveł AbcdefTM witam komfort niezły, ponieważ klatka bezpieczeństwa jest ergonomiczna i przystosowana jest do zainstalowania klimatyzacji. 401Da wezmę pod uwagę, pozdr😀
Witam Pana Gratuluje swietny material do obejrzenia szczegolnie jak rzecz dzieje sie w rodzimym miescie i tu mam pytanie czy nie orientuje sie Pan gdzie najblizej Rzeszowa sa jakies zaklady remonowe taboru kolejowego pytam dlatego poniewaz pracuje na kolei zagranica ale zamierzam wrocic do kraju i wykorzystac doswiadczenie zawodowe ktore zdobylem moze moglby mi Pan doradzic z gory dziekuje i pozdrawiam serdecznie
robi robi witam dziękuje bardzo, zakłady tego typu są raczej z dala od Rzeszowa ale najbliższy ZNTK Tabor znajduje się w Dębicy czyli jakieś 40 km od Rzeszowa. Jest również zakład inżynierii kolejowej w Sandomierzu ale to już dalej pozdrawiam Pana
Jakimś tam mega fanem kolei nie jestem, ale nie wiedziałem, że lokomotywy mają tachografy. Maszyniści muszą mieć karty chipowe tak jak kierowcy ciężarówek? Bardzo ładna ta lokomotywa ale kabiny załogi mogli zrobić bardziej komfortowe- fotele ISRI zawieszone na poduszkach z regulowanym podparciem ledzwi i pulpit sterowniczy taki mniej siermiezny i blaszany zrobić. Nie wiem jak kwestia oświetlenia kabiny ale na przykład dodać nocne-czerwone i zmienić kolorystykę wnętrza na bardziej odporna na zużycie.
Jakub Thomas z tymi kartami chipowymi to chyba to wprowadzą, w nowych lokomotywach chyba mają. Teraz zależy to od spółki jedna to praktykuje druga jeszcze nie. Co do foteli to niektórzy się skarżyli ze kręgosłup odczuwają po jakimś czasie
@@АнтиИудаизм это бьівший м62. Заменен кузов, дизель генератор. Он несколько раз говорит м шестдесенц другій. Набери st 40 gagarin, так назьівают машку в Польше. . в 80х начали ставить 2м62 на безчелюстньіе тележки.
Niszczą, a już szczególnie takie pamiętające wojnę jak w Gagarze. Nie tylko liczba osi, ale też najprymitywniejsze prowadzenie widłowe i tylko jeden stopień usprężynowania. Nic w tym względzie nie poprawiono.
@@gravelpit1960 No takie rzeczy to tylko w USA ;-) Ale na serio: - Gagar 1500 (skasowany) miał już nowocześniejsze wózki z lepszym prowadzeniem, zdaje się podobne jak nie takie same jak Ludmiła. - ST 43: trochę jednak lepsze prowadzenie na tulejach i przede wszystkim zawieszenie 2 stopniowe a maszyna przecież starsza. - jak potrzebujesz 6 osi to możesz też mieć 3 wózki 2 osiowe. - 3 osiowe też mogą być podatne (jak w ET21) albo prowadzone radialnie (Class 66) Jak widać opcji jest wiele... ale ST44 i jego modernizacje łącza wszystko co najgorsze. Na LHS to jeszcze ujdzie, na normalnotorowych liniach z gorszymi parametrami zdecydowanie nie. Ten "cud radzieckiej techniki (kopiowania)" powinien do reszty skończyć jako wsad do pieca.
@@wojciechkuske242 Wydaje mi się że przyszłość należy do lekkich konstrukcji typu BR285 waży dwa razy mniej i może być w hybrydzie bo u nas z elektryfikacja gorzej niż u sąsiadów
@@KOLEJmirmur2 Szkoda jednak "Rumunów". Ciekawe, dlaczego ich nie wybrali do modernizacji właśnie z uwagi na bardziej cywilizowany, jak na warunki europejskie układ jezdny. a wygrał hamburger, w który ktoś po drodze wbił sierp i młot...
@@KOLEJmirmur2 Panie Mirosławie, zauważyłem, że przeszklenie w kabinach nowoczesnego taboru mocno ogranicza widoczność. Czy to jest spowodowane bezpieczeństwem, czy modą, czy jest jednak jakiś inny powód?... Pozdrawiam...😊
Od dziecka chcialem byc maszynista :), niestety nie bylo technika mechanika i elektromechanika jak zaczynalem techniukum, zostalem monterem\mechanikiem maszyn budolanych z doswiadczenia, a kolej mam H0 :), spokojnie, wszystko przedemna ;), sa jakies kursy na mechanika,maszyniste?
