Parę słów o… ODCINEK 30 - 15D/16D czyli nowe życie Tamary  

Bo tamare i gagarina trzyma siła socjalizmu

Mr. Muller witam dzięki pozdrawiam

TRAM Sylweriusz Kawczyński dzięki pozdrawiam

@@KOLEJmirmur2 fajny materiał. Widuje te maszyny jadące z i do Sandomierza z piaskiem kwatcowym na stacji Jeleń koło Tomaszowa Maz. Pozdrawiam✌️👍

Grzegorz witam dzięki również pozdrawiam

Kolej w Polsce dzięki

Robert Kal dzięki chyba by nad morzem takie znalazł pojadę to poszukam

Raczej Panowie się uzupełniają.

Maciej Cała witam dziękuje pozdrawiam

Szymon MK dzięki pozdro

Jeleniogórzanin PL witam dzięki za obejrzenie pozdrawiam

Radek Nowak dzięki, zainspirowałam to fajnie

Lucjan Andrychów witem dzięki pozdrawiam

Piotr Ang witam cieszę się ze mogłem umilić wieczór pozdrawiam i dzięki za obejrzenie, no i zdrowia w tej sytuacji

Świętokrzyska kolej witam dziękuje będą stamtąd jeszcze filmy o Gagarinie i wagonach towarowych pozdrawiam

@@KOLEJmirmur2 Czekamy cierpliwie. :)

Maks X dziękuje bardzo pozdrawiam

Aleksander dziękuje również pozdrawiam

Przemus120 witam dzięki również pozdrawiam

baniorz trains dzięki również pozdrawiam

Kolejowy Antek dzięki oooo to chętnie zobaczę pozdrawiam

@@KOLEJmirmur2 Dzięki :) Pozdro również ☺

Okinawa Tsurudokan Renmei witam dziękuje postaram się pozdrawiam

AMURTV dzięki również pozdrawiam

Paveł Abcdef 2 dzięki za obejrzenie jak się dogadam odnośnie wejścia do środka - no problem pozdrawiam

@@KOLEJmirmur2 ST48 albo TEM2 mają 6 tyś. l czy 5400l?

Paveł Abcdef 2 na warsztacie mi mówili ze 6 tys

Kompania Braci cześć dzięki

Luigi Vercotti wedle mojej wiedzy coś takiego jest

Wedle niektórych miłośników kolei - a w tym i mnie - zmodernizowana lokomotywa jest oszpecona i duszy, oraz pełni powabu pozbawiona. Pod względem estetycznym stanowi więc niższą i mniej doskonałą formę. Oddać jej i to z pełnym szacunkiem trzeba, iż jest dużo bardziej funkcjonalna i przyjemniejsza w obsłudze, a także - ekonomiczniejsza. Widać dostosowanie radzieckiej lokomotywy, do realiów europejskich opartych na Chrześcijaństwie, w którym to Bóg stworzył człowieka ,,dla niego samego", czyli z miłości i to tak jeszcze, aby powstawał jako produkt uboczny jednej z form miłości wzajemnej innych osób, a Bóg do człowieka zwraca się po imieniu. Ta biblijna kultura widoczna jest w uznaniu podmiotowości i godności osobowej człowieka, co przekłada się na skrupulatną dbałość o wygodę pracy, gdyż w maszyniście widzi się nie tylko przedmiot przynoszący zysk, ale i podmiot godny miłości i szacunku. Można by więc rzec, iż ta lokomotywa ma wszystkie zalety, oprócz wyglądu, ale cóż - jak pisał Św. Tomasz z Akwinu - ,,Piękne są te rzeczy, które podobają się, gdy się je ogląda." 🙂 To moje zdanie, a Pan ma inne. Pozdrawiam.

Funky_Koval zgadza się dziękuje za obajrzenie

xwojcio dzięki bardzo jeszcze o tych wagonach samowyładowczych u Was zrobił bym

@@KOLEJmirmur2 Hopper'y 411Vb, które mieliśmy, już dawno zostały sprzedane. Z wagonów jedynie została 1 sztuka Zacs 435Ra.

Spawacz Pospolity witam klasa izolacji dotyczy ciepłoodporności, do poszczególnych klas jest przypisana maksymalna temperatura. Klasa B miała maksymalny przyrost do 80 stopni temperatury uzwojenia silnika elektrycznego natomiast klasa H ma maksymalną temperaturę 125 stopni.

@@KOLEJmirmur2 Dziękuję Panu za odpowiedź.

Arek Jurczyk witam pudło od postaw

dzięki

@@KOLEJmirmur2 zrobiłbyś odcinek jak te pociągi robisz

Tak zamierzam

@@KOLEJmirmur2 dziękuję za odpowiedź ☺️

TSZSpotter witam oczywiście jak będzie możliwość i skończy się ten feralny czas to mogę i tak się tam wybieram o Gagarinie zrobić film pozdrawiam

TSZSpotter sprawdziłem ZIK maja dokładnie wagony 409V i Va oraz 418V zrobię filmy o nich

Tymoteusz MK dzięki pozdrawiam

DarekP super a jaki przewoźnik?

@@KOLEJmirmur2 Oczywiście PKP Cargo.

Łukasz Rodziewicz-Cygan uciąg, nowa lokomotywa więcej uciągnie niż Tamara dzięki tym KM, to było konieczne ze względu na przeznaczenie nowej lokomotywy liniowe czyli powiedzmy uciągnie 2000 ton, Tamara to była lokomotywa manewrowa, na terenie zakładów przemysłowych gdzie służyła nie było potrzeby ładowania tak ciężkich składów toteż lokomotywa miała mniejszy uciąg

@@KOLEJmirmur2 Dzięki, ale pozwól,że podrążę. Jeżeli teoretyczna maks siła pociągowa nie uległa zmianie i moce siników trakcyjnych też są takie same, to w którym miejscu to się przekłada na uciąg? Na większy moment obrotowy na osiach = większe zapotrzebowanie na moc elektryczną , której nie był w stanie zapewnić zespół silnik spalinowy/prądnica w TEM2?

Tamara miała od początku przewymiarowane silniki trakcyjne. Takie same są zabudowane w BR232 która jak wiadomo ma moc diesla w ok. 3000KM. Tak się bardzo często na kolei robi. Tak naprawdę prądnica ST48 na cele trakcyjne przekazuje nie więcej jak 1200 kW. Gdyby zabudować inny silnik diesla i inną prądnicą można by przenosić za pomocą tego podwozia i silników trakcyjnych ponad 2200 kW, ale wystarczy to co jest.

@@KOLEJmirmur2 Najważniejsza różnica, to rodzaj połączeń silników trakcyjnych. ST48 ma wszystkie sześć połączonych równolegle i wymaga to wydajnych prądowo prostowników oraz prądnicy głównej. SM48 miała dwie grupy po trzy silniki w szereg ze względu na tańsze rozwiązania jej prądnicy głównej względem prądnicy np. zastosowanej w ST44. Do przeniesienia niecałych 1200KM w SM48 to wystarczało i było ekonomiczne. Siły rozruchowe w zakresie niskich prędkości mają podobne, bo oba typy lokomotyw limituje tu prądnica główna. Gdyby SM48 miała prądnicę podobną do tej z ST44, to pomimo słabego silnika diesla, początkową siłę rozruchową miałby większą od ST48. Mocniejszy diesel generalnie umożliwia uzyskanie z takim samym pociągiem większej prędkości i to ma znaczenie podczas jazdy liniowej ze względu na czas zajętości "slotu" przez dany pociąg, a czasem ma znaczenie dla fizycznej wykonalności pokonania konkretnych wzniesień. Istnieją takie miejsca na sieci PKP, gdzie aby pokonać wzniesienie potrzeba większego rozpędu.

@@ukaszrodziewicz-cygan2893 SM48 moc ciągłą uzyskuje już w ok. 12 km/h i od tej prędkości wzwyż nie da się cieplnie przeciążyć jej elektrycznej przekładni głównej. ST44 mający takie same silniki trakcyjne, miał tą poprzeczkę na wysokości 20 km/h i limitowała to wytrzymałość cieplna prądnicy głównej, a ST48 nie pamiętam już szczegółów jej prądnicy, ale bliżej jej do "gagarina" niż "tamary". Do granicy prądu ciągłego zbliżamy się jeszcze w punktach bocznikowania. Silnik diesla jest nieprzeciążalny i stosując przekładnie elektryczną możemy na SM48 utrzymać maksymalną siłę pociągową w zakresie od zera do ok. 6 km/h i jest to siła chwilowa (maksymalnie do ok. 5 minut) uzyskiwana prądami przekraczającymi prąd ciągły znamionowy. Powyżej 6 km/h siła pociągowa zaczyna nam się obniżać wraz ze wzrostem prędkości lokomotywy i zadaniem regulatora mocy i obrotów jest utrzymanie iloczynu siły oraz prędkości na stałym poziomie. Przy 12 km/h siła = sile ciągłej, a siła zależy od prądu i stopnia wzbudzenia silników trakcyjnych. Przy dwudziestu-kilku kilometrach na godzinę napięcie prądnicy osiąga już górny pułap dopuszczalny dla konstrukcji zastosowanej w SM48 (musiałbym zerknąć do dokumentacji). Aby dalej przyspieszać i wykorzystać pełną dostępną moc diesla trzeba osłabić pole magnetyczne indukowane w stojanach silników trakcyjnych. Po włączeniu "bocznika" regulator prądnicy musi zmniejszyć napięcie, bo wzrósł nam ponownie prąd (musimy zachować iloczyn constans) i tak to się odbywa do prędkości przy której musimy włączyć kolejny stopień bocznikowania itd. itp.

Robert Korczak witam jak da radę to oczywiście

Witam mam na uwadze o SU wiele osób prosiło aczkowiek są problemy z załatwieniem wstępu do pojazdu

@@KOLEJmirmur2 chciałem panu powiedziedzieć,że nie zwykle się interesuje koleją lokomotywami i lniami kolejowymi pochodzę z wrocka i mieszkam w oleśnicy,rozpoczynam kurs na licencje maszynisty w kolejach dolnośląskich,trakcje elektryczną kąnczyłem w 2004 roku wtechnikum kolejowym we wrocławiu

@@KOLEJmirmur2 widział pan filmik jest w na you tubie ostatni pociąg do mieroszowa fajny materiał ktoś dodał i jest z lokomotywą sp32

@@KOLEJmirmur2 bardzo dużo su królowało kiedyś na magistrali podsudeckiej a w kłodzku jeździły sp32 do kudowy wałbrzycha i stronia śląskiego,po 22lata pociągi wróciły do sobótki ale z szynobusami kiedyś to była norma sp32 z bipą

@@bartoszp8849 tak teraz już widziałem

Makaron62 może jak nie wiadomo co co chodzi to.....

@@KOLEJmirmur2... to chodzi o pieniądze 😆 No tak zapomniałem tego dopisać w komentarzu 😄

Urbex Utracone Miejsca dziękuje bardzo ja tez życzę zdrowia i tez daje suba pozdrawiam

15/16d ma dużo większa moc prawie dwa razy tyle co Tamara. Zatem uciąg Tamary to mniej więcej ponad tysiąc ton, a tej drugiej około 1800 ton do 2000. Tamara mimo ze wykonuje w praktyce prace liniową jest tak naprawdę lokomotywą manewrową. 15/16d jest liniową.

@@KOLEJmirmur2 dzięki za odpowiedz i ciekawy program który genialnie jest zrobiony

@@francula1000 dzięki zapraszam na KOLEJne filmy pozdrawiam