Muito bom o seu trabalho Franzoni. Quem me dera ainda ser um garotinho e ter a oportunidade de começar lavando peça e varendo o chão da tua oficina. Seria um prazer.
como sempre !!!show professor....... seria possível o Sr. mostrar a montagem da gaxeta de vedação do último mancal....qual é o macete ????? é sempre difícil a montagem desse item............verdadeira encrenca !!!!!!....muito obrigado.
Cara, primeiramente gostaria de dizer que curto muitos seus vídeos a alguns anos. Parabéns e obrigado por proporcionar esse conhecimento pra nós. Agora, tenho algumas perguntas, que caso seja possível, gostaria que respondesse, sou leigo nesses assunto, então corro o risco de serem perguntas idiotas. 1) Valores supor que vc montou esse cabeçote no seu motor e por ele ter esse potencial de potência de 218cv, vc alcance os 120cv que você disse, se você tirar esse cabeçote e colocar outro, um "da NASA ", com potencial de 300cv, sem mexer em mais nada no motor a não ser o acerto (carburador/injeção), a potência iria aumentar? 2) A velocidade e o fluxo, eles dão grandezas que são diretamente proporcionais à potência que se ganha com o trabalho do cabeçote? Ou a influência de um deles é tipo exponencial ou algo assim? Abraço e tudo de bom!
Anderson, o motor é uma “bomba de ar”. Se o Cabecote tem potencial pra 200CV e o motor só produz 100CV, há outros fatores impedindo este aproveitamento. Ao mudar um Cabecote com mais potencial ainda, é provável que o motor até piore dos 100CV mantendo as condições idênticas do restante. Se vc vir em outros vídeos meus , cito que o Cabecote é o responsável pelo rpm de potência máxima. Um Cabecote com potencial pra 300CV provavelmente terá dimensões maiores e portanto, se não tiver comando pra isso, o projeto fica “desencontrado”.
Qto a fluxo, segundo a superflow, sim. Mas o restante das peças tem de acompanhar o projeto. Qto mais fluxo, mais rpm. Se o motor não tem comando, relações mecânicas e demais condições para girar, vc não terá ganhos
@@fabiofranzoni baaa eu sei como é eu trabalho com esse serviço e processo lento mas no final vale apena mas pelo menos no cavalete com radiador água o motor foncionado fora do carro faz um vídeo assim e depois no carro ...
@@fabiofranzoni os chevette mais novos os dutos de admissão dos cabeçotes sairam com uma espécie se "caracol" ali em volta do guia de valvula, pessoal fala que aquilo atrapalha o fluxo de ar, minha dúvida e se os cabeçotes dos opalas tiveram alguma modificação desse tipo também, ou permanceu o mesmo ate o fim da produção do opala?
@@fabiofranzoni eu nunca tenha visto.nao conhecia essa máquina.sera que dá para mostrar melhor. Gostaria de conhecer melhor, obrigado por me responder.
Há sempre um balanço a ser considerado e o objetivo do projeto. Por isso não devemos usar para um carro de rua por exemplo, materiais usados em pista e vice versa. O pistão forjado tem o propósito de suportar elevadas pressões mas tem um coeficiente de dilatação maior. Enfim, se vale usar o pistão forjado ou não é uma questão de avaliação do projeto
fabio boa tarde. coloquei uma polia dumper mtr de 1 canal, como ela e mais pesada que a original , meu motor era polia seca no 6 cil., o peso a mais dela muda no funcionamento do motor ?
