Valvulas de 46 e 40 fabricadas em inox

Não 👍Voce pode usar tinta automotiva comum

@@fabiofranzoni mas ela não solta ou começa descascar

Pôr favor vc pode me passar o número ou endereço do portela não da casa dele mas sim de onde ele trabalha pois estou com um motor 6 cilindro e gostaria de saber como fazer uma boa pintura

@@GilsonCampos-fb3wk procure por neontintas no Google que vc vai ter todos os contatos dele

@@GilsonCampos-fb3wk não se vc fizer tudo certinho a preparação

@@GeurnisonFerrreira difícil te falar por mensagem sobre um problema que pode ser várias coisas. Regulagem de válvula, uma vez feita corretamente e as peças ok vai durar pelo menos uns 5 mil km.

​@@fabiofranzoni esses estralados no escapamento começou tem poucos dias asim q acelera e solta ele estrala de fato deve ter mais de 5 mil km que fiz a última regulagem de válvulas tucho hidráulico aqui

Tudo bem ? Infelizmente não é possivel atender "os 2 mundos". ESte é o motivo das tecnologias de comando variavel. Vc vai ter que obrigatoriamente abrir mão ou de conforto ou de performance. Provavel que vc respondera ou ouviu falar de um opala ou omega com comando alto e o dono usa "de boa". Na verdade ele esta abrindo mão de alguma coisa, infelizmente. Estes videos tem a função (parte 1 e 2) de ajudar na escolha do comando, que deve ser feita por voce. Eu, particularmente, não uso comando grande na rua. Uso ar condicionado e tenho que abrir mao da performance, mas na pista, faço questão de um comando grande e zero conforto. Se vc quer as 2 coisas, tera que ter 2 carros. Lamento a sinceridade.

@@fabiofranzoni Fábio, em primeiro lugar, muitissimo obrigado pela atenção ao ler e responder meu contato, mais que apreciado de minha parte. Tal qual você comentou nos videos mencionados, eu havia entendido perfeitamente as explicações, por isso eu sei que se atender a um quesito, deixarei a desejar no outro, e vice-versa. Ainda assim, baseado em seu conhecimento (e sem a menor responsabilidade na minha escolha, pois ela é exatamente minha, deixo claro isso!) gostaria de saber o que você acha da receita que eu comentei acima se a escolha for um comando 272 x 272 x 109 de lob center + uma FT450: acredita que ela ficaria muito distante de algo confortável para uso na rua ou daria para ficar na casa de uns 70% de satisfação/30% de insatisfação em linhas gerais? E, sim, sei que teria que ter 2 carros para atender plenamente os 2 quesitos, mas, não é o meu caso atualmente e, para ser sincero, creio que terei apenas esse carro por um bom tempo para utilizar de maneira esporádica no regime misto, ou seja, cidade e estrada em passeios eventuais. Mais uma vez, lhe agradeço pela atenção e sinto-me lisongeado em ter alguns minutos de sua sinceridade direcionado às minhas dúvidas.

@@ivansimao4405 Bem Ivan, tentei explicar ao maximo que isso é uma escolha do dono. Não cabe ao mecanico ou preparador. Vou te falar como dono de opala: eu nunca colocaria um comando maior que 260 para uso urbano e com ar condicionado. Ai é com vc.

@@danielbalbino1185 sim Daniel. Cutoff ok. Cito no vídeo que Ra é apenas um dos vários outros parâmetros que podem ser lidos e considerados. A Fiat em algumas publicações cita a norma ISO inclusive em testes de longa duracao em seus laboratórios. O foco do vídeo é informar que há como se controlar a rugosidade do brunimento e as relações entre a grana das pedras e a rugosidade resultado e o comportamento do motor para cada caso. Em tempo, testei no mesmo aparelho, mesma norma, algumas rugosidades diferentes tendo como base principal o Ra e obtive resultados diferentes em relação a blow by, desgaste, assentamento e durabilidade. Hoje, com isso, consigo solicitar a retifica a grana da pedra a sse utilizada para o objetivo de motor desejado

@@TRICORDIANO não há ordem amigo. Este método, basta vc escolher um cilindro e efetuar a regulagem: começou abrir escape do cilindro que vc escolheu, regule a admissão. Admissão quase fechando, regule o escape do mesmo cilindro. Sempre, claro, girando o motor no sentido de funcionamento.

@@eltongusman9680 65 lbft é o torque final. No manual gm de serviço não especifica torque intermediário

@@fabiofranzoni obrigado mais uma vez! Descobri o problema do motor! A retifica deixou sem folga axial,eles montaram o virabrequim. Faltou experiência,em conferir as tolerâncias. Abraço!

@@eltongusman9680 que bom que descobriu. A folga axial deve ser de 0,15mm medidos "alavancando" os contra pesos axialmente e relógio comparador no volante ou colar do vira

Amigo, pra instalar balancins roletados, vc deve sacar os originais e fazer rosca para os novos. Vai precisar de macho na medida do seu novo prisioneiro. Muito cuidado ao fazer os furos e rosca pois precisa ser no angulo correto. Não só são ferramentas e sim a pratica e atenção para se fazer as operações. Voce pode sim fazer, mas tenha muito cuidado para não perder o cabeçote.

@@eltongusman9680 a folga axial vc mede com um relógio comparador no volante traseiro e deve ser 0,15mm. Use chaves de fenda para alavancar o conjunto axialmente. Não use calibre pra isso

@@fabiofranzoni existe um valor de folga entre a biela e o virabrequim!

@@eltongusman9680 folga axial é de 0,15mm amigo.

Depende o retentor que tenho no momento mas normalmente 0.530"

@@fabiofranzoni obrigado.

Depende do RPM e pressão interna que vc usará. Mas normalmente sim, 0.020" é aceito SE FEITO OS RAIOS DE FILETE de forma adequada e o vira não tiver trincas.

​​@@fabiofranzoni comprei um vira gaxeta 0.10 que o meu quebrou a ponta. Mas veio com os raios bem zoados. Se abrir pra 0.20 consegue arrumar os raios de novo?

@@MirandaCaiio vc vai precisar de uma ótima retifica e ter material suficiente pra isso. Se o raio zoado como vc falou estiver 90 graus, ferrou. Aí não teria material

Obrigado amigo

Não amigo. Provavel que para reduzir massa. Volante feito pela NVS

@@fabiofranzoni Fábio. Faz um vídeo falando da receita p a old Stock. Pro e street e Suas diferenças Cabeçote ,bloco , câmbio diferencial o que dá p usar. E qual é o ideal . 586 , cl2215. Inflacionou de mais

Amigo você realmente acha que são as molas ? O rpm de potência máxima, quem determina é o cabeçote.

Já está funcionando amigo. Da uma olhada no meu Instagram. Tem vídeos dele funcionando com 2 solex, como era a "preparação" da época pela Envemo

As próprias molas do cabeçote descarregam os tuchos (se estiverem ok). Pare o motor e com certeza algumas válvulas ficarão abertas. As molas farão força contrária ao tucho descarregando o mesmo. Gire o motor com a mão para outra posição, uns 120 graus. Faça isso mais algumas vezes. Pronto: tuchos descarregados

@@fabiofranzoni obrigado demais! Estou no processo nesse momento!! Percebi que quando fiz uma primeira regulada, ao girar o motor parar testar todos apertos, alguns haviam perdido o aperto, logo por terem descarregado os tuchos! Só fiquei triste pq nem todas varetas estão subindo óleo de forma abundante, apenas a do 4º cilindro!

@@rsfeliciano89 não precisa se preocupar com isso. Fique tranquilo que sobe óleo suficiente. Só manter a vareta sem estar entupida

@@fabiofranzoni valeu demais!! Obrigado pela ajuda de sempre, que mesmo se vc saber, pelos vídeos auxilia demais, e ainda manda dicas ao vivo!!!

Amigo lamento mas não há solução significativa para isso. Se analisarmos a grosso modo, quimicamente precisamos satisfazer a estequiometria para potência máxima, ou seja, para cada 12 partes de oxigênio, 1 de gasolina. Para que o motor gere potência, ele precisa admitir ar proporcional a potência, ou seja, motores potentes vão admitir mais ar. Por consequência, para balancear a equação química da máquina, mais combustível será consumido. A economia vem de quanto este ar admitido enche o cilindro, quanto de energia térmica não é perdida, etc. Enfim, um bom ditado e válido até hoje é "cavalo que corre, é cavalo que come" ou algo assim

Se ao testar a geometria do balancim, detectar que não ficou correto, sim, será necessário tamanhos diferentes

Amigo são exatamente iguais. O que muda é apenas uma parede mais espessa no 586. Mercado como sempre colocando mitos que um é melhor do que o outro. Ambos tem os mesmos valores de fluxo por levante.

Como expliquei no video, é uma convenção: 0,050" = 1,27mm. Se fosse menos do que isso, poderiamos "cair" na rampa de silencio nos comandos para tuchos mecanicos

Não amigo. O vídeo é sobre rugosidade e não dureza. Acho que o HT da Hantek é um medidor de dureza superficial.

Não há relação direta da bomba de alto volume com temperatura do óleo. Vc deve usar radiador de óleo se a temperatura do mesmo não é possível se manter igual ou inferior a 110 graus independente da bomba

@@fabiofranzoni entendi. Fiz essa pergunta pois o sistema de lubrificação ficaria maior com o radiador, se a bomba original daria conta

@@carlosernanicristianes tratando do opala especificamente não é necessário se o uso não for pista (circuito). Outros motores necessitam de testes

@@fabiofranzoni certo Franzoni. eu tô montando um 6zão pra rua e trackday

@@carlosernanicristianes ahh então melhor instalar uma HV sim, mas radiador não é necessário baseado em que andamos em corrida

Nas capas ? Vamos lá, se entendi esse canal seria entre a capa e a bronzina certo ? Não amigo, ali não tem lubrificação. A bronzina se acomoda na capa e na biela e o filme de óleo se forma entre a bronzina e os munhoes e moentes. No carter, é ideal fazer defletores e não um catch tank. Em relação ao volante, lembre-se que ele é acumulador de energia e pode te ajudar nas trocas de marchas. Todos pensam em "aliviar" mas qual o objetivo final do projeto ? Arrancada ? Circuito, carro de dia a dia ? Cada caso é um caso

Abronzina tem canalete e se fizer na outra parte da bronzinha ... entende

@@kikagomes3248 aí vc poderia diminuir a formacao do filme. Precisamos de uma área grande de bronzina pra reduzir a pressão. Se vc fizer um canal, vai diminuir a área, aumentando a pressão e por consequência, talvez a durabilidade da bronzina. Não é a toa que empresas conceituadas com equipes de técnicos e engenheiros fazem as bronzinas sem canal, não é mesmo ? As dos mancais tem canais mas a força aplicada não é a mesma e o estresse mecânico tbm é diferente

Não se esvaziam sozinhos não se estiverem saudáveis. A própria carga da mola forçará a saída do óleo após o motor ser desligado. Gire 4 vezes de 1/4 em 1/4 de volta e espere uns minutos após cada giro manual. Isso fará com que todos os tuchos sejam esvaziados (apenas a pré carga) pela força das molas

Sim, sempre. Primeira partida, TEM que ter. Oleos de break in, oleos com zddp ou pelo menos os de caminhão com EP (aditivo de extrema pressão). Depois de funcionar pelos primeiros minutos ou kms, vc pode usar sintético

@@fabiofranzoni Legal...considerando um break in bem sucedido; dá pra usar somente o óleo sem aditivar? Mobil 20w50 mineral...

@@ab_gsk A viscosidade vai depender das folgas para formação do filme de oleo

Se o seu diferencial é curto, melhor atrasar. Mas isto é apenas um ponto de vários outros como taxa, ponto, mistura, etc

Nao vir sua resposta, ajudar eu

Amigo, muito dificil e subjetivo, resolvermos problemas de sons por mensagens. Vc nunca deve trocar os tuchos de um comando hidraulico por tuchos mecanicos e vice-versa. Comando para tucho hidraulico deve obrigatoriamente usar tuchos hidraulicos. O mesmo para comando para tuchos mecanicos. Se o som é nna engrenagem e vc tem certeza, infelizmente tera que abrir a parte frontal do motor para investigar

Não. Vc diz os mancais certo ? Não, não há. O ideal é apertar cada mancal e ir alternando sua posição para distribuir a tensao