Kebetulan tadi barusan saya ganti part ini, karbu mega pro saya kasih gl pro, dilihat ukuran lubang sedikit ada perbedaan (aus) namun pengaruhnya sangat besar pada saat gas di tarik
Wah bg ini yang lagi tak alamin bg, lamsam enak tarikan enak, pas waktu mesin anget/mulai panas posisi lamsam mau jalan gas dikit dia kyk mau mati bang kadang juga pernah mati bg waktu mesin panas, apa bener itu bg penyebebab nya, karena jarum sama rumah jarum nya(nozle) itu kerapetan? Jawab ya bg🙏 lagi butuh masukan ilmu bg🙏🙏🙏
Maaf nih bos sebelumnya... Itu kan mengukur ke presisian head nozzle dengan memasukan head nozzle ke jarum skep sampai mentok batas garis yg ada di jarum skep dan mengetahui rapat atau ada celah. Nah sedangkan saya telah meneliti dan mengukur di karbu Scarlet PWK, jarak dari dudukan klip yg ada di skep ke bibir paling atas head nozzle itu 1,6 CM ( bahkan itu kondisi skep FULL nutup ) untuk memastikan setelan langsam pun saya copot. Apalagi kalo setelan langsam di naikan sedikit maka akan kebih dari 1,6 CM. Nah kesimpulan nya adalah posisi head nozzle itu tidak ada dalam posisi mentok ke pembatas waktu menutup skep. Dalam arti si pembatas yg ada di jarum skep itu berada di atas bibir head nozzle saat skep tertutup.
Kalau mau gampang seting dan normal, bagian rata pada jarum sebelum terjadi pengecilan harus berada di lubang head nozzle saat posisi idle. Kalau tidak menyentuh sama sekali berarti head nozzle kurang tinggi atau jarum kurang panjang.
Iya sama aja Boss ku , kalau diukur dalam kondisi mentok sampai batas klip jarum adalah lbh rapat ... Maka nanti saat sdh dipasang di skep yg anda katakan berjarak sekian Cm .... Akan lbh kecil celahnya dibanding yg sebelah kanan , lihat aja udah tahu ... Besar sekali tuh lubang nozzle kanan . Kalau jarum dipasang di nozzle yg sebelah kanan sampai menyentuh klip jarum...pasti ada celah yg lbh besar banding yg sebelah kiri . Gampang aja kok . Asal tahu aja berlogika dan kadang2 main motor itu hrs bisa juga berimajinasi .
Saya sdh nyoba sndiri klo gsnti het nozel emng pengaruh signifikan di rpm tengah gk keborosan dan rpm bawah stabil dan lngsam normal.gas pol gk ngobok jd enk, rpm atas jd gpng di aturnya.
Setiap settingan lubang head nozzle mempunyai kelebihan dan kekurangan masing masing,kalau lubang nya kebesaran tarikan awal brebet sama bensin boros tapi rpm atas enak,dan mesin gak gampang panas, sebaliknya lubang nozzle yg terlalu rapat menyebabkan tarikan awal ngempos karna konsumsi bahan bakar yang masuk ke ruang bakar sedikit, menyebabkan panas berlebih pada mesin,rawan overhead,koreksi kalau banyak yang keliru🙏🏻🙏🏻
Kalo karbu Ukuran gede di mesin standar ok ok aja ..tapi sebaliknya kalo karbu ukuran kecil kan kayanya rawan ...apa lagi kalo motor udah borup ngapain maen irit irit BBM 😊❤❤
@@meliyantifazrisetuju, spt di motor sy mesin udh overbore, mj/pj ganti setingkat lebih besar agar boros setingkat, tapi ntah kenapa ngembun/berkeringat ya om… sudah coba setting angin yg pas, kalau turun size mj/pj yg ditakutkan mesin kekurangan asupan bensin apalagi udah overbore 😢
@@Gilangarya-sn6oq berkeringat atau ngembun(karburator) itu adalah faktor tidak keseimbangan antara bahan bakar dengan ruang bakar ..misalnya ruang bakarnya 50% dan bahan bakar harus 40-50% ...kalo ruang bakar 50% sedangkan bahan bakar 80% terjadilah banyak bahan bakar yg terbuang mengakibatkan bensin keluar masuk karburator 😁 Kalo salah mohon penjelasannya lagi
@@muhammaddarwis 4 t 2 t ya ssma sama narikk darii vakum pistonn. Tapii kecepatann nyaa beda ... Klo 2 takk lwatt mmbrann .. lwatt tranfer .. agak panjangg ... Jadii di rpm yang sama ... Lbihh cpatt 4 tak gas speed nyaa ..
maszeeh aku ikut trik ini jjh dan head nozzle agak rapat ke jarum skep, rpm bawah malah jadi seperti pilot jet keborosen brebet, semula normal dan stabil bawahnya?
Mau tanya bang sya pkek pe 26 di satria Fu std sya pkek pj mj punya gl pro newtech dan jarum skep coba pkek j6zg menurut Abang irit dan enak gk buat hrian?
repair kit emang belom pasti lubang nya segitu semua , random kadang kecil kadang besar begitupun jarumnya juga kadang seksi kadang juga ada yang semok
Izin bertanya hu, siapa tau dapet solusi disini, pusing soalnya. Sy pakai jupiter mx 135 old, nah baru sebulan pake PE 24 KEIHIN, kalo pagi hidupnya ok, tp kalo mesin udah panas atau pemakaian udah lama, motor kalo oper gigi rendah/jalan pelan kayak mau mati, pas mayi susah hidup kayak banjir/kayak gak jalan bensinnya.. intinya kalo rpm rendah/jalan pelan brebet
Cek dulu busi nya Bang, baru main ganti pj mj, setelah itu ganti jarum jj aja gpp di baris tengah no 3. Per gas juga jangan terlalu panjang biar cepat balik nutup gas nya.. saya hampir seminggu setting sendiri karbu 😅 di W175 sampe ngembun2... tapi sekarang udah loncat2 motor saya hahaha 0-100km biasanya lama skrg ngacirrr anti ngempos2 apalagi ngok2 tinggal ganti CDI nih biar top speed makin naik, terakhir tambah oil cooler 😁
bang saya pake karbu pwk 28 tk racing tadinya putaran bawah menengah normal pke PJ MJ 48 145 nozel pke 8 hole, nah pas di papras spi yg buat ngeganjel maghnet itu/di majuin timingnya kok pas di hidupin putaran bawah menengah berebet bbm lebih boros padahal pj mj dan nozel pakai yg sama sebelumnya itu apakah normal atau gimana ya bang info bng
kalo pagi susah nyala, harus di bekep dulu baru nyala, abis tu masih ngok ngeses doang nunggu anget baru enak, trus klo udah jalan mesin panas langsam naik turun, knapa ya
fu saya pake pe uma racing 28 pj 40 mj 120 jarum klip tengah. spek 64, porting, noken custom rpm bawah ngempos. harus urut gas baru bisa ngebut. disentak ngok.. itu kenapa ya bang?
Buka mangkok lepas nozzle yg jadi dudukan main jet bang, kalo udah nanti dorong dari atas pake obeng + di lapisi kain biar ga rusak head nozzle bawaannya
Kalau brebet rpm bawah turunin PJ nya dari 38 turunin 2 step ke 36,habis itu stel angin nya,gas nya tahan seper4 lalu mentokkin setelan angin nya ke dalam pastikan suara motor kayak mau mati,abis itu putar lagi berlawanan arah jarum jam,cari rpm tertinggi,gitu aja mas
