#Asumsi #ChaGuan #Keretacepat #whoosh -------------------------------------------------- Like and follow us on Facebook, Instagram and Twitter @asumsico and also check our website asumsi.co
Untuk mendesak sih belum ya. Tapi lebih realistis rute jakarta - surabaya : 1. Dapat memangkas waktu buat sekelas transportasi darat dengan yg lain yg bisa 8,5 jam (argo bromo angrek) - 13 jam (gumarang, airlangga,kertajaya dll) dan di tambah bus yang sedang perang fasilitas kemewahan. 2. Bisa meningkatkan pariwisata kota sekitar surabaya(khususnya para pekerja jakarta yg cuma bisa libur sabtu minggu). 3. Meminimalisir kemacetan tol transjawa kalau musim mudik. 4. Para kaum pjka(pergi jumaat kembali ahad) yg sebelum pakai KAI bisa punya waktu banyak untuk keluarganya kalau kerja di luar kota Ini opini aja ya🙏
Setuju, soalnya kc lebih tepatnya di bangun dengan jalur yang panjang soalnya biar kerasa dengan kecepatan, tapi pemerintah terlalu terburu-buru untuk bisa unjuk gigi ke negara lain dengan rute yang tidak pantas dengan kereta cepat itu sendiri
@@rizkytaufik792 maksudnya itu kalau ditotal sama kcicnya. Dan waktunya ga bakalan beda jauh juga kalau memperhitungkan naik kcic tuh harus dtg 30 mnt sblmnya dan proses pesen-nunggu transportasi dr Stasiun Bandung ke tujuan di Bandungnya. Uang tiket 250+20k lrt bisa dipake buat bensin mobil ke Bandung dan untuk muter-muter di sana + biaya tol.
Logikanya kalo 2 metropolitan terbesar bisa tersambung dengan kurang dari 4 jam itu bakal boost perekonomian kenceng banget, lebih efisien juga. Kereta cepat di negara lain juga didesain buat nyambung 2 kota besarnya dulu. Misal koridor Tokyo-Osaka, Seoul-Busan, Beijing-Shanghai semua polanya seperti itu. WHOOSH HARUS SAMPE SURABAYA!
@@kibruazkaenk1510 itu mah hal dasar dalam bergadang. Permintaan dan penawarannya, bagaimana? Dan untuk kedua ekspansi bisnis seblak itu, butuh kereta api cepat ya?
Kereta cepat inggris utangnya besar, US juga besar, Jepang juga dll. Transportasi umum ya emang tujuan utamanya bukan cari untung tapi buat kelancaran orang. Jepang juga dulu awal bikin shinkansen juga besar biayanya dan ditentang tapi akhirnya diterima
segala sesuatu itu musti dihitung dr kemampuan dan kebutuhan emangnya jepang inggris cina kemampuannya setara dg indonesia??!! kalo penumpang kereta cpt gak sesuai target spt skrg tentu tau donk dampak yg ditimbulkan krn itu akan makin menjadi beban berat buat kai
@@sundelivery5066 yaelah masbro emang itu pembangunan MRT Jakarta kagak memberatkan? Biayanya lebih mahal daripada bangun kereta cepat, cuma karena Jepang yg bangun jadinya dianggap lalu. Kereta cepat yg bikin China jadi bumbu sedap buat wartawan nambah adsense krn sentimen negatif orang sama China. Transportasi umum klo tujuan utamanya cari untung ya ga bakal berkembang pesat. Dikira shinkansen jepang untung terus, lebih banyak ruginya tapi dipertahanin terus biar warganya ga semua beralih ke mobil pribadi
@@bekicot88 gue barusan search biaya pembangunan mrt dg kereta cepat ya gak sebanding banget lah bro mahal kereta cpt jauuuuhhhh kalo gak percaya cek sendiri loe pasti tau donk kemana ngecek datanya
Memang bukan cari utung cepat. TAPI RUGI JANGAN KEBANYAKAN. Buka mata woy, jokowi aja udah panggil Luhut,dkk kok bisa serugi ini WIKA. sekali lagi buka mata buka hati bahwa kereta cepat wajib dikritik, bukan karna ga untung, tapi RUGI KEBANYAKAN
Kudu sampe Surabaya sih apalagi Yogyakarta tu rute gemuk selalu full kereta konvensional yang lewat situ. sekarang tiket pesawat aja mahall kereta cepat bisa jadi alternatif cepat sampai tujuan
Kalau saya pribadi Efek samping pembangunan kereta cepat Alih teknologi, perkembangan dari segi ekonomi Dan banyak lagi yang berpengaruh positif... Soal biaya pembangunan Sebanding dengan hasil yang didapat... !!!! Sukses dan lanjutkan Prestise negara
Cina sudah bisa bikin kereta hybrid commercial konvensional hydrogen fusion engine dgn batere listrik PHEV Tinggal diterapkan di sistem kereta cepat nya Di cina memang ada kereta tanpa kelas yaitu di kereta slow train jadul yg masih berjalan di rel yg lama Utk petani & peternak yg akan jual lsg komoditas nya ke pasar di kota-kota besar
Saya pengguna rutin Whoosh dengan frekuensi perjalanan setiap 1 minggu sekali rute Tegalluar - Halim Saat komentar ini dibuat, harga tiket kelas premium ekonomi bisa berkisar di antara 150k - 300k (penerapan dynamic pricing) Waktu dulu pertama naik Whoosh, sempat drama karena area Tegalluar termasuk zona merah ojol dan sulit diakses Transum. Karena ketidaktahuan tersebut, saya jadi perlu membayar tarif opang sebesar 75k dari daerah Jatinangor ke sana. Belum lagi karena opangnya telat mengantarkan, saya jadi perlu beli tiket dua kali😅 Sekarang, saya berlangganan menggunakan ojol tak berseragam untuk mencapai daerah itu dengan tarif 40k-50k Masih berharap ada Transum yang memadai untuk menghubungkan transportasi antar kota dengan transportasi dalam kota Terlebih, di sini ada berbagai institusi perguruan tinggi ternama...
Opang emang parasit banget disitu, sayangnya dari pemkab dan pihak kcic nya blm bisa tegas memberantas opang² ini. Kemarin yg tadi nya mau naik dari tegalluar, akhirnya milih ke st bandung dan naik feeder ke padalarang
Nahh sebenarnya orang2 bandung banyak yg pngen transportasi umum d bandung di perbanyak terutama kereta api sepeti di jakarta yg ada krl, lrt, dan mrt. Apalagi skrng udah macet bgt mana jalannya kecil2, tapi PJ provinsi malah ngasih solusi bikin jembatan layang yg bnyak, bknnya mendukung masyarakat menggunakan transportasi umum, malah mendukung masyarakat untuk beli kendaraan pribadi 🙃 Soal Opang itu sebenarnya KCIC sudah menyerahkan itu ke pihak pemda, tp tau sendirilah pemda nya gmn 😑
Indonesia bukan hanya Jawa, lebih dari separuh penduduk, pembangunan, pendidikan, penghasilan, kekayaan, peradaban dsb terpusat di Jawa. Biarkan sila Keadilan Sosial Bagi Seluruh Rakyat Indonesia terus berproses secara proporsional.
coba cek aja dlu okupansi kereta reguler yang baru jadi di sulawesi, gimana okupansinya? selalu penuh apa gmana? jangan sampe kereta cepat di bangun juga di sulawesi/ pulau lain tp okupansi malah jeblok. Pulau lain lebih baik dimulai dari kereta reguler terlebih dahulu untuk mulai membangun kawasan
Whoosh perlu diperpanjang, karna menurut gua yang namanya bullet train itu akan jauh lebih efektif kalo jaraknya jauh. Tapi selain whoosh, transportasi umum di kota tersebut juga perlu diprioritaskan. Di bandung dulu aja deh, harus ada transportasi umum yang terintegrasi dengan whoosh, sehingga perpindahan moda jauh lebih seamless, kaya di Jakarta kan terintegrasi dengan LRT jadi lebih mudah. Kalo cuma whoosh tapi ga ada transportasi umum penunjang rasanya jadi mubadzir. Pemda setiap kota yang diproyeksikan bakal kebagian stasiun whoosh harus mulai membuka diri terhadap investasi transportasi umum, jangan kolot cuma mau ngandelin Bus yang gak efektif. Selama ini transportasi umum mandeg bukan karna pemerintah pusat pilih2, tapi birokrasi di pemdanya berbelit dan cenderung berat hati untuk modernisasi transportasi umum. Ada kok beberapa pemimpin2 daerah yang terang2an nolak LRT/MRT karna dinilai merugikan, bisa dibilang beliau2 tersebut adalah orang paling bodoh. Karna dimana2 yang namanya transportasi umum itu bukan nyari untung, operator pun narik revenue dari non tiket, mindsetnya masih pada kolot sih apa2 harus untung dari tiket, ya ga akan terbangun itu transportasi macam LRT/MRT. Bayangin aja misalkan dari jakarta-surabaya terkoneksi whoosh, dan setiap kota yang dilalui termasuk surabaya memiliki transportasi umum yang memadai, mobilitas masyarakat jadi lebih seamless dan masyarakat akan berpikir dua kali untuk bawa kendaraan pribadi. Kalo mau ngurangin macet ya infrastrukturnya harus diperbaiki, dibuat gimana caranya masyarakat nyaman banget pake transportasi umum serta jalan kaki pindah antar moda. Selama aspek tersebut tidak terpenuhi, pembangunan whoosh ga akan efektif entah itu mengurai macet di trans jawa maupun perkembangan ekonomi.
maaf ya bg bukannya transportasi pulau terbesar tidak penting, tapi kami2 yang di pulau sebelah pun masih kesulitan dalam hal transportasi, dan mega proyek di jawa akan terus membuat kami terpinggirkan. Di sumatera kondisi disrepair jalan nasional itu beda2 dan bahkan ada yang parah sekali. Kami belum punya jalan tol penghubung lampung-banda aceh, dan jalur kereta pun hanya ada di 4 provinsi dan itupun hanya lewat daerah tertentu. Sudah 3 tahun jalur kereta trans sumatera mangkrak di perbatasan aceh-sumut dan sumut-riau dan tidak ada info mengenai kelanjutan proyek ka trans sumatera. Kemarin pun ada kasus korupsi DJKA sumut
Sabar ya pelan pelan negara ini sedang berbenah. Indonesia juga sedang meratakan pembangunan, saat ini waktunya Indonesia timur yang di perbaiki semoga kedepannya Indonesia barat khususnya sumatra.
Klo menurut gw ga perlu pembebasan lahan seperti dulu membelah desa dll, tp mengikuti jalur tol proyek bandung-cilacap jogja- surabaya d sisi kanan / kirinya nya tol yg didesain safety. Anggap aja seperti tol bali ada jalur motor & jalur mobilnya 😁😁😁😁😁
Sama seperti kemubajiran yg telah dilakukan terhadap akses Jakarta-Bandung-Jakarta dengan Whoos, dimana akses Jakarta-Bandung-Jakarta sudah memiliki jalan raya, jalan tol, kereta api dan penerbangan/pesawat/helikopter, maka begitu juga kemubajiran jika dilakukan pembangunan whoos Jakarta-Surabaya-Jakarta. Sehingga amat sangat tidak berguna dilakukan pembangunan whoos Jakarta-Surabaya-Jakarta. Percepatan ekonomi itu bisa efektif dengan transportasi barang, bukan transportasi orang. Terima kasih
Yg menolak biasanya krn blm pernah ke LN dan naik kereta cepat. Sygnya mmg msh bnyk sekali komponen masyarakat kita yg blm sejahtera shg blm ada kans mencicipi ke bbrp negara luar bahkan jiran sekalipun. Utk ke Sby, vital utk dilanjutkan krn itulah sbnrnya yg patut dihubungkan; antara Jkt dan Sby. Kalau bergantung pd bis tlalu lama sedangkan pesawat tentunya butuh ongkos mahal dan kehadiran bullet train tentunya bisa menghadirkan alternatif menarik.
Benar sekali. Saya kenal banyak orang yang lebih memilih beras murah daripada kemajuan teknologi. Walaupun mereka tidak sepenuhnya salah. Karena orang - orang seperti ini tidak akan bisa menikmati kemajuan teknologi. Yang ada malah mereka ini jadi "korban" dari teknologi.
Yang menolak adalah manusia cerdas yang tau kok proyek begini bisa RUGI SANGAT BESAR, Jauh dari perencanaan. Gausah kalian tutup mata, jokowi aja udah panggil luhut,dkk kok bisa WIKA rugi sangat besar.
whoosh kemanapun bisa nge boost ekonomi selama bisa jadi preference; realitas di masyarakat saat ini, durasi bukanlah faktor tunggal untuk menentukan preference moda transportasi regular.
Sebaiknya dipikir baik baik dulu mau lanjut ke Surabaya atau tidak. Harus dilakukan studi yang cermat Dan independen mengingat kereta cepat ini biaya konstruksinya sangat mahal Dan tidak begitu mendesak . Jikalau ingin cepat ke Surabaya bisa pakai pesawat. Harus dipikirkan juga akuisisi lahan pertanian yang akan dijadikan lokasi proyek kereta cepat bisa mengakibatkan turunnya produksi pertanian.
Kalo lewat purwokerto jogja...jgn lewatin utara macam cirebon, semarang.. Harusnya bandung masuk tasik purwokerto/cilacap, tancap sampai jogja, lewat selatan terus sampai masuk malang ke surabaya. Di utara sudah ada tol..mending kasih hidup di selatan juga..dan kereta cepat dgn pemandangan gunung dan pantai selatan cakep banget sih.
kita mau apapun itu hal mudah ASAL ADA DUIT termasuk kereta cepat tp semua musti diukur dg kemampuan dan kebutuhan kalo segala sesuatunya pakai hutang meski itu utk hal produktif tetap saja musti dihitung resiko bisnisnya contoh nyata skrg target penumpang kereta cepat yg jauh dr target klo makin lama penumpang makin sedikit minatnya maka bs ditebak arahnya
Gaakan dilanjut sama prabowo sih 😅, dulu beliau yg paling gentor nolak woosh, dotambah pernyataan beliau kemaren "buat apa bangun kereta cepat kalo negara tak terlindungi?" IKN aja belom pasti beliau lanjutin apalagi woosh Plus Jkt-Bdg dengan modal 100T lebih tapi cuma dinikmati org di 2 provinsi, ibaratnya seluruh indonesia yg nanggung yg nikmatin cuma org2 Jkt-Bdg doang.
Kan visi misi dia melanjutkan pemerintahan sebelumnya 🙃 Kan memang ada rencana mau d bangun sampai surabaya, kenapa d bangun sampai bandung dulu? buat liat pasar laku atau engga plus marketing jd bnyak yg pngen nyoba 😌
Hiiii terlalu jakarta - bandung Centris, Apbn agent development , untuk wilayah 3T harusnya jadi ada pemerataan , kalau dana NON Apbn aku se7 aja whoos.
@@atharpradipta6490 setauku kereta cepat itu dananya dari china, pemerintah bagian pembebasan lahan, makanya jepang kalah tender 🙃 apakah ini jebakan china? Tp kalo d liat secara bisnis kayak lu bkin pabrik d negara lain trs sama pemerintahnya d kasih lahan, KCIC jd saingannya KAI tp KAI sendiri punya saham d KCIC, cmiiw
apapun yg mau dibangun pemerintah asal niat nya baik, ga buru2 dan minimize utang... GBHN kemana? masa negara sebesar ini ga punya perencanaan pembangunan yg berkesinambungan? atw pemerintah membangun hanya memenuhi kemauan stakeholder politik nya saja?
@ElvidaramihElvidaramihrel KA SDH double track dr KA ekonomi bisnis executive, jln raya arteri nasional peninggalan Belanda, jln tol sby-jkt, angkutan udara mulai Garuda lion batik merpati citylink dll, keliatan klo imperialis bertameng bisnis
Emang bener. Jkt bdg menurutku dibuat untuk liat demand. Toh2 kota ini traffic manusia dan moda transportasinya tinggi.. Kemungkinan besar sih pasti lanjut
ada alasan woosh jika di setiap pulau ada,bisa membantu perekonomian krn cepat = efisiensi waktu dan memberi peluang orang utk bereksplorasi = turis byk
Sebaiknya jalur kereta api konvensional di pulau Jawa di elektrifikasi terlebih dahulu karena di negara lain seperti cina, jepang, Korsel dan india jalur kereta api konvensionalnya sudah di elektrifikasi
@@YantoHari-tn7lf PLN jauh dari sanggup, masih terlilit hutang triliunan Pak. Kalau pun udh sanggup, jgn dipulau jawa, gantian pulau lain biar rata pembangunannya
@@ffg902justru elektrifikasi jalur KA transjawa bisa meningkatkan pendapatan PLN menurut saya, apalagi suplai listrik di pulau jawa kan katanya surplus
Bagus itu surabaya jakarta, kalau lewat jalur Selatan akan melewatti Cirebon, Purwokerto, Yogyakarta, Solo, Madiun, Jombang, dan Mojokerto tentu nya daerah yg dilewati jalur kereta cepat akan sangat berkembang
Memurut gw sih whoos itu harusnya untuk antar Provinsi aja atau yg berjarak diatas 200.km, lebih efisien untuk memangkas waktu tempuh yg jauh. Jadi, klo ada yg mengejar waktu whoos adalah pilihan yg tepat. Letak stasiunnya juga harus disekitar tempat wisata yg berjarak sekitar 20.km dari titik stasiun whoos itu sendiri di setiap Provinsi biar tidak terlalu banyak tempat pemberhentiannya/stasiun whoos
Kalau dilanjutkan oponi saya bumn banyak yg akan bangkrut karena dibiayai dengan obligasi pemerintah yg sudah membengkak, ujung2 banyak sektor yg akan pajak i, kecuali kalau ada brand2 besar yg jadi sponsor seperti MRT jakarta. 😂
harus dilanjutkan, proyek kereta cepat jakarta bandung adalah salah satu investasi terpintar dari pemerintahan Jokowi, hanya dengan modal 8 milyar dolar Indonesia sudah bisa membuat kereta cepat sendiri dan berpeluang menjual kereta cepat senilai puluhan milyar dolar di masa depan, bandingkan dengan negara ASEAN lain yang proyek kereta cepatnya bisa lebih mahal tapi tidak ada program untuk membuat kereta cepat secara mandiri. Dalam waktu 10-20 tahun lagi kereta cepat buatan Indonesia bisa mendominasi angkutan di seluruh Asia Tenggara
@@Httgdrgnj lu ga update bos kenapa indonesia milih cina karna cina ga pelit ilmu cina mau TOT di banding jepang yg pelit. Makanya indonesia ada rencana buat kereta semi cepat, lu kemana aja dah😅
Minimal Stasiun Karawang harus cepat dibuka, bisa menggaet pasar kawasan industri wilayah karawang & cikarang. Mungkin lebih banyaknya dari arah cikarang
Kl ngomongin budget ga akan kelar. 2 negara ky Jepang dan Tiongkok awalnya jg berdarah2, banyak jg rakyatnya menentang dgn alesan macem2 ky gapenting2 bgt, ms ada yg hrs difokuskan sebaiknya anggaran diberikan ke sektor lain, dst. Bikin HSR ga bs niat setengah2, kl ud bikin road map hrs kelar krn bakal lebih bleeding nantinya Krn jumplah penumpang gw sesuai ekspektasi. Contoh LRT Jakarta sepi Krn jarak dan rutenya sedikit. Kl ud punya road map ke Surabaya kelarin sampai ke Surabaya, jgn di undur2. Anggarannya nyesek emg tp bakal lebih nyesek dimasa datang penumpang HSR Indonesia ga naik2 jumlahnya, pas telat nyadar lanjut ke Surabaya tanah ud mahal2 semua di Jawa, tambah nyesek lg butuh anggarannya
@@suyotosuyoto2194 gw kurang tau kl Jepang, kl Tiongkok mereka liberasi ekonomi dulu, bangun infrastruktur buat narik minat investor asing, setelah banyak pabrik baru ke pendidikan
Keberadaan dealer mobil/motor dekat fasiltas transport umum terlihat kontradiktif dari tujuan transportasi umum untuk mengurangi pengurangan ranmor pribadi. Ibarat jual rokok dekat puskesmas.
ALHAMDULILLAH TERIMAKASIH YAA ALLOH MATUR SEMBAH NUWUN GUSTI ALLOH ATAS SEGALA NIKMAT YANG TELAH ENGKAU CURAHKAN KEPADA KU DAN KEPADA KEDUA ORANG TUA KU SERTA KEPADA SELURUH KELUARGA BESAR KU. YAA ALLOH HAMBA MEMOHON KEMURAHAN DAN BELAS KASIHAN MU AGAR RUMAH KAMI YANG ADA DI PERUMAHAN GRIYA ARGA PERMAI BLOK DD-10 GODEAN SLEMAN YOGYAKARTA INDONESIA DAPAT SEGERA LAKU TERJUAL DENGAN HARGA RP. 6 MILYAR RUPIAH. SEHINGGA INSYA ALLOH KAMI BISA SEGERA BER SHODAQOH JARIYAH RP. 1 MILYAR RUPIAH. AAMIIN AAMIIN YAA ROBBAL ALAMIN. 🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲🤲
Kalo menurut saya kereta cepat jalarta-surabaya bagus juga, tapi kalo urgensi nya sekarang sepertinya belum, kalo yg realistis memang masih pesawat, mungkin kalo harga tiket domestik Jakarta-surabaya terjangkau bisa diurungkan proyek jakarta surabaya
Lebih baik merampungkan jalur KA Trans Sumatera (plus Kalimantan & Sulawesi) serta menghidupkan jalur mati yang potensial seperti Kalisat-Panarukan maupun mengembangkan sistem KA Barang yang handal dan terintegrasi daripada memaksakan Whoosh ke Surabaya.
Diusahakan Whuuush sampai Bali, diatas 2030 malah bagusnya, dimulai dari Aceh sampai tersambung ke Bali... akan banyak dinikmati oleh banyak Rakyat di Indonesia... Semoga... yakini pasti bisa...!!! Aamiiin YRA.
Menurut gua kercep itu harus dipanjangin sampe gambir atau manggarai, kota sebesar jakarta idealnya ada 2 stasiun kereta kayak di tokyo ada ueno sama shinagawa
Vidionya kurang to the point. Setengah durasi cmn flashback dr info2 whoosh sebelumnya.✌✌. Menurutku memang perlu meski gak urgent. Interkoneksi 2 kota terbesar indobesia apalagi dengan traffic round trip yg cukup ramai memang sangat membantu
awalnya aku skeptis dengan adanya kereta cepat, sempet nyobain dari Bandung ke Jakarta buat ngikutin pameran dagang, emang enak sih, tapi menurutku ada kurangnya kayak aksesabilitas ke stasiunnya ( adanya feeder juga malah membuat kereta cepat jadi kurang cepat karena waktu tunggu dan perpindahan feeder ) tapi tetep aja aku sekarang kurang setuju kereta cepat dilanjutkan jika dengan skema proyek yang kayak kemaren ( agak amburadul dengan keterlambatan dan kesalahan hitung anggaran ) mending kalau mau proyek lagi dipertimbangkan untuk aksesabilitas ke stasiunnya, manajemen proyeknya juga diperbaiki lagi biar tidak ada kesalahan hitung anggaran, yang yah.. kemaren itu fatal banget.
Pertanyaannya, Kalau whoossssss itu solusi tepat ? Lalu kenapa Bapak Pembaharu Kereta Api Indonesia Bapak Ignatius Jonan, yg terkenal gercep membaharui perkretaapian Indonesia, tidak setuju??? Apakah anda lebih baik dari Ignatius Jonan?????? Bisa jadi Bapak Ignatius Jonan itu melihat kepentingan yg lebih besar bagi bangsa ini. Apakah anda juga melihat itu juga ???
Karena kita udah terlanjur punya. Jawabannya sih, harus banget menyambungkan Jawa dari ujung ke ujung. Justru malah bakalan rugi banget kita kalau punya Kereta Cepat tapi rutenya pendek.
Kreta yg sudah ada di perbaiki aja fasilitasnya dan sarana dan prasarananya...lebih bangun perjeretaan di pulau yg belum ada, mungkin di Kalimantan atau NTT, NTB biar merata transportasinya majun di seluruh Indonesia.
Bro bagi g kereta cepat memang perlu tapi kebutuhannya untuk membanggun sister city. Kami sadar kgk mungkin untung. Tapi. Paling tidak adanya kereta cepat bisa membantu perekonomian bagi daerah yg di lewatinya. Kenyataan pemerintah tidak menyiapkan rencana matang untung mempercepat ekonomi tersebut jadinya asal asalan dekh. Banyak cara misal sewa t stasiun seperti mall. Buat kereta cepat ada cafe panoramic nya dengan adanya makanan Dan minuman. Sehingga bisa menutup biaya. Sewa film selama di dalam kereta atau sewa lagu. Banyak cara untuk tutupin anggaran pengeluaran. Gitu bro
tugask pemerintah adl mempermudah hidup rakyatnya bukan cari untung spt prshaan swasta tp jg bukan proyek rugi hg bangkrut krn manajemen gk becus krn jd sarang korup
