Peugeot 205 T16 Evo2 Gruppo B Pure Engine Sound 

Absolutly

+supertrix101 Possibly the best motorsport car ever....never mind rally car-after the Delta s4 and original Quattro for me but each to their own...Motorsports pursuit of outright speed peaked in the early 80's when group B had an atom bomb moment-Yes we can build it...But we probably shouldn't! I raced home from school as a kid to watch these bad boys

Yes...after s4

Nel complesso credo anche io sia stata la migliore macchina da rally di sempre. Rispetto alla S4 era più facile da guidare e questo consentì di vincere abbastanza agevolmente anche il mondiale 1986 oltre a quello dominato nel 1985.

Hope you have a nice amount of Cash. An Evo 2 can be more than 2 MM Euros

@@jonestomas1362 IF, and that's a big IF, you find someone willing to sell one. If it's one that has a racing history, it's honestly priceless

exact pas comme ces m***** de skoda ou autres... il y a aussi l'audi quatro et là c'était autre chose aussi ça envoyait, depuis il y a pas vraiment plus puissant comme moteur dans le rallye !!

Around 500hp for the Evo2.

Nino Schier and 700 HP for the Pikes Peak Version

Nino Schier I believe it was more the car was flying.rumors said that the power instantly increased by remote.control.I believe at 1986 over 600 hp.

The Delta S4s produced around 650hp at 2.5 bar in late 1986 season. The 205 T16 produced about 600-700+hp depending on boost settings .... all this on 890kg of weight. Pure monsters.

@@philip_si nope, Peugeot's engine usually produced around 450 bhp, but power was reduced to 400 bhp for Safari Rally 1986, sometimes the power was increased to 480 bhp, maybe a little more, but never exceeded 500 bhp in rally.

Si signore! Come fai a sapere! Pochi parlano di questo dettaglio. La progressività della Peugeot nell'erogazione della potenza. La S4 necessitava ancora di sviluppo per renderla più maneggevole, solo Henri riuscì a padroneggiarla a costo di correre grandi rischi, e purtroppo con un esito pieno di sfortune data la totale mancanza di sicurezza passiva delle vetture a quel tempo. Alla Lancia non avevano ancora trovato il modo di collegare i due compressori (Turbo e Volumex) in modo controllabile, troppa coppia all'improvviso, il che significava che non potevano accelerare completamente finché l'auto non lasciava la curva. Bisogna tenere conto che nel 1986 non esisteva la gestione elettronica che hanno i motori odierni. Che invece la Peugeot andava benissimo, aveva un sistema anti-lag, di cui nessuno parla, molto simile alla geometria variabile che hanno oggi i diesel, chiamato "DPV system" che l'ingegner Jean Pierre Boudy portò dai motori Renault della F1, che impediva al soffio del gigantesco turbo dell'auto di avere un ritardo.Questo che rendeva la vettura molto facile da guidare, con grande agilità nelle curve, soprattutto quelle lente. Non lo dico io, lo dicono Kankkunen, Salonen e Saby che gareggiarono con lui nella stagione 86.

@@carlosmagnus717in più aveva un particolarità al collettore di aspirazione che funzionava in due stadi, per avere ancora più una erogazione più dolce ma con il motore che era più pronto

@@carlosmagnus717 verissimo, l'aspetto della guidabilità era molto importante nei rally di quel tempo tanto è vero che nel 1986 la Peugeot non ebbe molti incidenti in gara e subì meno rotture rispetto alla Delta S4

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Vive la France!!!

Der Peugeot hat mehr Rennen gewonnen und auch noch Bestzeit Pikes Peak gefahren