Petit conseil pour constater plus facilement les fuites d’air utilisé une machine à fumé pour envoyer la fumée dans le conduit d’admission ou alors de l’eau mélanger avec du savon asperger le zone en question puis accélérer pour faciliter l’opération il faut être 2 voilà voilà
Bonne vidéo, bien détaillé, j' ai déjà une ce DTC sur une 307 et avant d'intervenir j'ai commencé par le supprimer pour voir s'il revenait rapidement, et ben il est jamais revenu !...sinon il y a aussi le petit filtre de la prise d' air de l'EV turbo a vérifier/nettoyer. s'il est trop encrassé il peut ralentir le temps de réaction de l' EV et crée un défaut aléatoire sur le circuit d' admission...
Merci. De mon côté, le code défaut est bien revenu. Je partage mon expérience sur ce diagnostic à travers 3 vidéos. La panne a été trouvé depuis. Verdict dans la dernière partie
Salut par contre ton nouveau joint fallait le lubrifié car sinon il va se vrillé et prendre une mauvaise position a coup sur , ca fait comme les anciens joints filtre à huile toujours huiler sinon fuite assurée ou mort prochain démontage 😉 voilà petit conseil d'un mecano pour ceux qui en remplaceront et bon courage pour ta panne en espérant que c'est juste une bricole surtout vérifie bien autour turbo style petite durite caoutchouc si pas craqué.. et un petit coup de bombe nettoyant contact ds fiches...et oui les joies de l'électronique..résolu pas mal fausse panne du a ça 👍👍merci le nettoyant ex:wd40.. et ca coûte rien en+ avant changement pièces chères capteurs....
@@GalinetteMecanique I've got a 207cc with 285.000 Km. At present it is on vacation in it's country of origin at Cap Ferret and troubles us with an AC compressor clutch which fails, but only on hot summer days. 😄
If I understand correctly, you are going to change the air conditioning compressor of your 207CC? You might find a good second hand part in a scrapyard.
@@GalinetteMecanique either I change the clutch (45€) or I get a new compressor (200€) depending on how long I trust the engine to last. I recently removed the top plastic cover and noticed that the exhaust cams on the left side are much more worn as those on the driver side - probably an oil channel is blocked. Next I'm going to remove the oil pan to check what's going on there and then take an educated decision 😃
J'ai eu le même problème que toi. Ya pas grand chose à faire c'est le turbo qui commence à avoir de l'usure ducoup il renvoie un peu trop d'air d'où le problème de suralimentation. Je l'es changé ça fait 1 ans (il coûte dans les 300 environ) depuis nikel! Par contre si tu la reprogrammer ça risque de déconner quand tu va le changer ça met arrivé j'ai été obligé de remettre le programme d'usine.
Bonjour merci pour le tutoriel, et puis j ai une valise diagnostic, tablette vident i smart 800 et je voudrais installer une diagbox en plus , est ce possible???
Si quelques fois vous trouverez une pression trop basse, sachez que cela peut provenir du tuyau qui va du wastegate à l'électrovanne qui, environ sous la pompe à vide, est totalement bouché car fondu par la chaleur. Certainement que la protection thermique de ce tuyau a bougé et que le tube s'est collé au moteur. Au début je croyais une panne d'électrovanne.
@@GalinetteMecanique Dans mon cas impossible car le plastique complètement fondu en deux endroits très proche; comme si on l'avait pincé avec une pince à sertir. Comme il était impossible de reprendre le même chemin pour le changer, j'ai rallongé le tube et contourné l'ensemble sous le filtre à gasoil. Bon courage à ceux qui lisent.
slt deja merci pour la video ma 207 affiche systeme anti .......... avec comme code P0409 P2143 P0489 P0405 P1351 le P1351 correspond relais préchauffage oki pour le reste des codes tu peux me dire a quoi cela correspond et que dois je change pour pouvoir passé mon vehicule au controle merci
Bien le bonjour monsieur il faudrait que vous nettoyer avec du nettoyant frein les 100 qui sont du côté du et du côté de la par contre je voudrais bien savoir qu'est-ce que c'est comme je le connais jackbox mais moi j'étais obligé de XP Pro ??
Bonjour, difficile de vous comprendre. Mais en ce qui concerne Diagbox vous pouvez utiliser la virtualisation. Je vous laisse regarder sur Google si vous ne savez pas de quoi il s'agit.
Salut ,je viens de visionner les 3 vidéos et je tiens à te féliciter pour la demarche de recherche de panne. As-tu créé une vidéo pour le code PO234 qui indique également un pb de surpression ? Merci.
@@GalinetteMecanique Merci pour le retour, effectivement il n'y a pas dans ta chaine. J'ai ragardé les vidéos de ta chaine avant que tu me répondes. Cela dit ,si tu veux en faire une je peux mettre ma 307 à disposition 😉
C'est peux être ton électro vanne turbo hs qui engendre ce code erreur car cette vanne permet d'éviter la suppression d'air dans l'admission en évacuant cette air via la pompe à vide.ca pourrais expliqué le P0238. Concernant l'huile sur la durite Turbo . Je pense que c'est normal à partir du moment quand tu roule il y a pas de fumer bleu à l'echappement.
@@GalinetteMecanique tu pourrais contrôler la membrane du reniflard pour voir si elle est percé et aussi nettoyer l'intercoler du turbo dois être rempli d'huile. J'espère que ton soucis est résolu. J'ai de voir 3 ème épisode. À bientôt
@@GalinetteMecanique la membrane du reniflard est à droite du bouchon du réservoir d'huile sur le couvre cache culbuteur. Si elle est percé elle pourrait laissé passée plus de vapeur d'huile du coup avoir plus d'huile dans l'admission.
Perso je sors de changer un turbo par un autre d'occasion. On a du mieux mais ça merde toujours, le turbo monte trop en pression. Après avoir vérifié débitmètre, électrovanne de TGV, capteur pression, on se tourne vers le collecteur d'admission chargé de calamine. Donc démontage à venir pour un gros, très gros nettoyage. Au passage, j'ai ouvert le turbo remplacé et surprise, il y avait assez peu de dépôts dedans.
Déjà, première remarque, ta durite qui va sur ton turbo est mal enfoncée à ton reniflard ! Elle n'a pas ses ergots qui sont clipsés d'où les projections de vapeurs d'huile je pense.
@@GalinetteMecanique Et effectivement, ton joint torique vert a été mal monté, il était pincé et s'est écrasé par la pression... Je vérifierai dans la RTA mais il y a une force de serrage différente pour chacune de ses 2 vis..
J'ai pas trop compris pourquoi tu as regarder à quoi correspond ton code défaut sur google alors que diagbox te dis tout déjà ! Je pense que tu avais encore beaucoup de lecture à faire sur mesure paramètre dans le calculateur .
Je trouve que Diagbox ne détaille pas trop les dtc, d'où ma recherche internet. Ceci dit, je t'invite à regarder le deuxième épisode (semaine prochaine), tu ne seras pas déçu en ce qui concerne la lecture des paramètres standard.
@@GalinetteMecanique oui c'est limite en 7.57 la mise à jour d'après je la trouve plus complète par contre. Bien sur que je regarderai le 2eme épisode C'est un plaisir de te regarder😉
Bonjour l'huile que tu trouves dans les durites qui va jusqu'au turbo viens du reniflard qui se situe dans le cache culbuteur se vend séparément sur Internet la membrane est percé après il faudra nettoyer tout le circuit jusque la terre color radiateur turbo pour enlever l'huile
