Tenho um idêntico, stage 2, rodas originais pintadas de bronze, 210 cv e 34 kgfm. Carrinho sensacional, e o tratamento vitrificado deixa-o com estado de novo.
Vi em um artigo que o carro no giro abaixo de 1.500 rpm denuncia o lag. Chegou a sentir isso ou dono chegou a falar disso? To considerando em pegar um com 80mil aqui em BH em ótimo estado, carro divertido e tranquilo.
É bem evidente o turbo lag em baixas rotações, mas mesmo assim não é algo que atrapalha a condução. Um carro aspirado normal também virá a potência e o torque em altas rotações, mas com menos força.
Alguém sabe listar o que foi mudando no 208 gt ano a ano desde o lançamento aqui no Brasil em 2016 até 2019/2020 quando deixou de ser vendido? Sei que foram mudando pequenas coisinhas, já li ou vi em algum vídeo sobre isso, e agora não estou conseguindo mais achar.
Eu tenho um Sandero RS e garanto que a manutenção do Peugeot é muito mais cara, pois o Sandero RS não quebra. A única manutenção no carro é por KM, rotineira, e troca de óleo e consumíveis. Já o Peugeot, terá alguns probleminhas ainda por conta do motor THP. Dirigindo os dois, posso te dar uma ideia do que cada um é melhor. Sandero RS é pra quem quer um carro mais divertido, bem mais duro e muito mais visceral. O carro não te deixará na mão e é pra quem gosta de um kart para as ruas, direção direta e na mão. O consumo também é bem pior por ser 2.0 aspirado. O 208 GT é pra quer um carro mais estradeiro, macio, mais forte/potente mas bem menos “divertido” pra quem é gearhead, porém tem muito potencial para mexer e transformar num carro divertido e bem potente. Consumo melhor e mais bem acabado, porém é mais caro de comprar e de manter.
@@MestreAutomotivo valeu pelo retorno, muito bons os reviews do seu canal. Imaginei que seria mais caro o pug por ser turbo e um pouco mais bem acabado, mas achei que por ter economia melhor acabaria compensando e que 208 não teria tanta manutenção e que não seriam tao caras assim
Obrigado amigo! No fim, você precisaria testar cada um e sentir o que se encaixa mais no seu perfil. Se for considerar gasto mesmo, o RS será mais barato de comprar e manter, mesmo gastando mais em etanol/gasolina. Abs!
@@igormnbr Então, sem abafador final e com catalisador o carro fica super dócil, ruído quase nulo na cabine. Já com o downpipe e final reto incomoda um pouco acima dos 120
@@danielproenca8423 tô pensando de futuramente tirar o catalisador e colocar apenas um bom abafador intermediário, sem final. Meu receio é ficar ruim pra viajar
