Ich habe von Frühjahr 1987-1991 oder 1992 eine auf Motorrad zugelassene, bei Kauf bereits vier Jahre alte und arg hergeschundene Yamaha RD 80 LCII gefahren, zeitweise als einziges Fahrzeug selbst im Winter. Zweitakter mit Getrenntschmierung und ab meine ich Herbst 1987 mit großem Malossi-Zylinder, mehrere Tuningstufen erfolgten mit zuletzt Gianelli-Rennauspuff und ich meine 24er statt original 18er Vergaser. Rennauspuff nur, weil es mir den Originalen und danach einen sehr guten Sebring ständig abvibiriert hatte, ohne eigenes Schweißgerät mehr als lästig. München Mittlerer Ring mit komplett abvibriertem Krümmer im September 1988 war dann ein Hinkucker für sehr viele Leute... Gianelli saulaut, null Durchzug (bergauf statt 6. Gang 3. Gang nötig), dafür obenraus relativ viel Leistung, Krümmer bei Vollgas dunkelrot glühend bei Nacht. Dünnes Trompetenblech halt... Fahrzeug war dann in dieser Ausbaustufe schneller als meine XT250 mit 22PS, dem Motor wurde also nichts geschenkt. Ich kannte die Problematik "Zweitakter bergab" von gemischgeschmierten Fahrzeugen, habe aber wegen vorhandener Getrenntschmierung dies nie für meine RD angenommen, mich auf die Autolube-Getrenntschmierung verlassen und sie bergab immer ganz normal wie einen Viertakter gefahren, bestimmt über 20000km insgesamt (Tachostand zuletzt ca. 46000km). Den Malossi habe ich sorgfältig eingefahren und nach einem erneuten Auspuffbruch nach ca. 10000km durch den Auslaßkanal mal in den Zylinder geleuchtet: Honspuren fast wie neu sichtbar! Meiner "kleinen" Schwester hab' ich als erstes Motorrad eine RD 350 YPVS gekauft, auch die wurde ohne besondere Verhaltensweisen bergab gefahren, der Hochleistungszweitakter ging mit seinen 63 PS fast beängstigend gut für eine Fahranfängerin, die 27PS hätte bewegen dürfen und zeigte trotz vorgeschädigtem Motor (Vorbesitzer hatte Fresser auf einem Zylinder wegen zu magerer Bedüsung nach Entdrosselung, dieser Zylinder bekam Übermaßkolben) keinerlei Schäden. Nach meiner Erinnerung stießen auch beide Motorräder nach längerem Schiebebetrieb bergab beim ersten Gasstoß dann eine blaue Wolke aus, die nach paar Sekunden wieder verschwand. Dieses Detail weiß ich aber nicht mehr sicher, es würde aber auf im Leerlauf gefördertes Öl ausreichender Menge, also sichere Schmierung hinweisen. Gefahren wurde übrigens hauptsächlich das damalige Standard-Shell-Zweitaktöl mit roter Färbung, später dann das vermeintlich bessere, weil synthetische Castrol TTS. Ich habe diese Problematik nun seit ich die Ape habe laufend gehört/gelesen und kupple sicherheitshalber bergab aus, verstehen tu' ich das aufgrund meiner mehrjährigen Erfahrung aber nicht. Ist die Ölpumpe bei der Ape so mager eingestellt? Fördert sie bei Leerlaufstellung derart wenig? Liegt es an der im Vergleich zum Motorrad extrem kurzen Übersetzung, so daß der Motor ja bergab pro Kilometer wesentlich mehr Umdrehungen macht als beim Motorrad? Ist das Yamaha-Autolube Schmiersystem besser? Kann das jemand erklären? Gäbe es die vielen Hinweise zur Ape diesbezüglich nicht, wäre ich nach wie vor der felsenfesten Überzeugung, daß bei getrenntgeschmierten Zweitaktern bergab die Förderleistung der Ölpumpe locker und gern ausreicht für eine sichere Schmierung, weil ohne Gas zwar die Drehzahl da ist, aber wesentlich weniger Öl verbrannt und ausgeworfen (Gasdurchsatz fehlt ja großenteils) wird. Die Yamaha- Ölpumpe hatte eine Steuerkurve, die je nach Gasstellung den Hub des Pumpenkolbens vergrößerte oder verkleinerte. Die Pumpleistung veränderte sich also nicht nur drehzahl- sondern zusätzlich auch lastabhängig. Wie funktioniert das bei der Ape genau?
Könnte man nicht Motorschäden vermeiden, wenn man eine Zylinderkopftemperaturanzeige hätte? Bei der geschilderten Bergabfahrt ist ja der Motor wegen Mangelschmierung überhitzt. Flugzeuge haben alle eine Zylinderkopftemp.-Anzeige, obwohl da nur beim Start für 2-3 Minuten Vollgas gegeben wird. Die maximale Dauerleistung beträgt etwa 70 % der Maximalleistung. Bei der Ape hingegen wird dem Motor oft über einen längeren Zeitraum alles abverlangt, was er hergibt. Die Anbringung des Temp.-Sensors ist ja gar nicht so schwierig, wie ich immer dachte. Es handelt sich dabei einfach um so etwas wie eine Unterlegscheibe mit Kabel dran, die unter die Zündkerze kommt.
Wie hoch ist denn die maximale Zyl.kopftemperatur (CHT)? Ich habe da nirgends Angaben gefunden. Bei sehr viel größeren Zweitaktern von Göbler-Hirth werden 280 Grad angegeben, ich vermute allerfings, daß dieser Wert nicht unbedingt für alle Zweitakter gilt, weil es da wohl darauf ankommt, aus welchem Material (genaue Legierung) Kolben und Zylinder bestehen.
meinst du nicht, dass er sie einfach überdreht hat? Bei 6000 rpm hast du auch ohne Gas die 4-fache Menge Öl. Wenn er ohne Gas zu heiß wird kommt die Wärme wohl aus der Reibung durch die hohe Drehzahl
@@ApeHarry ich kann es mir einfach nicht vorstellen. Wenn ständig Öl nachgepumpt wird - bei jeder Umdrehung die Leerlaufmenge an Öl und wenn keine hohen Drehzahlen angelegen haben - wo soll die Temperatur her kommen, die das Öl ohne Leistung verdampft? Ist doch immer auch ein Rest an Öl im Kurbelgehäuse. Früher , als es noch keine Getrenntschmierung gab war es so, dass die Ölmenge weniger wurde, wenn der Benzinverbrauch durch Leerlauf weniger wurde. Aber die Dosierpumpe fördert doch bei jeder Umdrehung zumindest die Leerlauf-Menge. Ich gehe eher von einer hohen Drehzahl aus. Die Reibleistung des Motors steigt kubisch mit der Drehzahl. Wenn statt der 6000 nun 7500 angelegen haben steigt die Reibleistung um 1,25x1,25x1,25 = 1,95 fache Wärme durch Reibung. Bei 8000 U/min sind es 1,33x1,33x1,33 =2,37 fache Wärme. Da könnte das Öl irgend wann zu wenig werden. Aber ohne hohe Drehzahl würde er ja nicht beschädigt werden können. Bei Talfahrten hab ich jedenfalls bei Getrenntschmierern nur die Motordrehzahl reduziert und praktisch nie Gas gegeben und dabei ist auch nichts kaputt gegangen. Das könnte ja auch was bedeuten - oder?
Hello Ape Harry, love you videos and love my Ape. Hauptdrüse ok (düse sauber (57), Zundfunke vorhand , tankentluftung (kein druck beim auf machen,Deckel neu. Wenn ich 1/4 gas halte geht nicht aus,lass lose ca; 2-3 min. Ich habe video als erstes anschaut: bergab 2T und bis jetz all klar, bin selber grease monkey (20 year US Army).Ich hoffe kein motor schaden
Ich lege bei meinen Zweitaktern immer den Leerlauf ein( und natürlich dann auch den Kupplungshebel/Pedal wieder loslassen ), . Das ist die Garantie,dass nix passiert.Eine "Motorbremse",wie ein 4-Takter hat ein 2-Takter eh nicht !
Hello zusammen, Ich habe eine Ape 50 C81 2T am 04.06.23,2018Bj ,2434Km,erstzulassung 30.2019, 4000, € klassi . Bist gestern kein problem. Aufeinmal an ampel gehts aus ,kein leerlauf,start nur mit choke dann kannst fahren und choke aus und
Hallo habe mir nun auch mal eine APE 50 gekauft Soweit so gut Aber nach ca. 200km > greift anscheind die Kupplung nicht mehr 1. Gang geht noch 2. Gang auch noch so eben aber ab dem 3. Gang > geht die Drehzahl hoch - aber die Geschwindigkeit nicht! Kommt dann noch eine Steigung dazu --- ( Flachland mit ein bisschen Hügeln wo ich wohne vielleicht max. 5 % ) geht die Leistung noch mehr runter ich muss zuletzt in den ersten Gang gehen ( 5-6 KmH ) Was kann ich machen ? Die Zugeinstellungen - habe ich bereits - versucht. Über Vorschläge oder nur Infos - wäre ich dankbar.
Ausgekuppelt bedeutet. Kupplung ziehen. Denn wenn Du dann aus Versehen den verkehrten Gang rein bringst. Und bei voller Fahrt sollte man nicht zurück bis in Leerlauf schalten
Berg ab mit Vollgas komme ich nicht über 45kmh und da dreht sie ( C80 mit Sito plus und 60er HD, sonst Original) schon so hoch das es weh tut, da zieht man doch lieber die Kupplung. Wie erreichst Du denn 60kmh Berg ab ohne das der Motor überdreht?
Na klar. Wenn Du bestellst. Nimm den Gutschein Code apeharry2022 dann bekommst Du einmalig 5% Rabatt www.italobee.de/ersatzteile-zubehoer/ape-50/zubehoer/anbautraeger-schutzbuegel/3975/langer-cross-schutzbuegel-schwarz
Hallo Hary kannst du mir sagen warum meine Ape wenn ich den Choyk rein mache aus geht bei gezogenen läuft aber nur im Stand Vollgas nimt und es kommt schwarzes Öl aus den Auspuff vielen Dank im Voraus
Das mit der Düse kann man nur sagen wenn man weiss was für ein Zylinder usw. Drauf ist. Kann natürlich auch sein das der Drehschieber hin ist. Oder Zylinder usw. Vielleicht Falschluft
Ich auch. Aber die Bremsen mögen es nicht, der Biß hat stark nachgelassen, seit ich die Ape öfter aus 60 oder schneller runterbremsen muß. Hatte ich schon beim Mofa, warum die Trommelbremsen kleiner Fahrzeuge so drauf reagieren weiß ich nicht. Zu schwach ausgelegt sollte bei einem Lastfahrzeug wie der Ape nicht sein.
Sorry,und dann beim halten 1/4 gas geht nicht aus. Starten mit choke raus gas lose lesen ,lauft ca; 3min und aus. Es kommt mich for als motor saugt sprint vom vergaser leer und nicht nach füllt, vergasse reinigt,schwimmer druckt schleisst loss lesen kommt sprint. Kann nicht sin das motor schaden ist!!!! Hile,Hilfe, Ape Harry und alle. Sorry für fehler. Ich hoffer das ich richtig bin Ape Harry zum kontact order ist ein anderer address für support brief wechsel,Dank Scotty
