Super Video! Ich fand den Trick sehr cool, den Kolben schon vorab in den Zylinder zu schieben und dann erst den Zylinder über die Stehbolzen 👍 Wie herum der Zylinderkopf montiert wird, ist eigentlich unverkennbar, denn die unteren Stehbolzen (und auch die Löcher im Zylinderkopf) stehen dichter beieinander, als die oberen beiden ✌️ Hoffentlich wurde der Zylinder nicht durch die originale Hauptdüse gekillt 👀 Bin gespannt auf das nächste Video!🙋♂️ Weiter so, Gruß 👍
Hallo Rocky, ein interessantes Video. Ob der andere Zylinder allerdings etwas bringt, ohne den Vergaser anzupassen. Was mich freut ist, dass Du endlich eine tolle Hebebühne hast 👍. Schönen Gruß vom Niederrhein. Klaus
Naja, klar, Füllung ist nen Thema. Die größte Drossel am Zweitakter ist aber der Auspuff. Man glaubt ja gar nicht, was alles eine Rolle spielt, bei der Leistung von nem 2-Takter. Da er ja ne 125er frisiert, kann der auch alles eintragen lassen. Gibt da Hobel mit gut 34 PS. Straßen-zugelassen. Da geht es aber ans Eingemachte. Unser Doc hier mags aber gerne orschinal ;-) Wundert mich eh, dass er da grad in die Frisier-Gilde abrutscht. Friesieren ist übrigens ein Begriff, der heute kaum noch verwendet wird, heißt jetzt tuning. Willste wissen, was mit 2-Taktern so geht...Kart-Szene. Oder die 500er Suzuki 4-Zylinder für die Strasse. Auch in der Cross-Szene waren 500er 2-Takter das Maß der Dinge. Power ohne Ende. Muss man erstmal beherrschen können, Leistung egal in welcher Ecke. Brachiale Gewalt. Kann kein 4-Takter so liefern. Wenn er da noch mehr raus holen will, gibts zwei Wege. Entweder mit mehr Vorzündung, oder den Zylinderkopf so 2-2,5mm abnehmen. Kompression so um 15:1. Eleganter wäre Vorzündung. Braucht er aber eine, im besten Falle selbst verstellende Innenrotor-Zündung mit extra Spule für Licht etc. Da reden wir aber von ner anderen Liga.
Tipp: An der 50er habe ich die 4 Muttern vom Zylinderkopf alle dieselben genommen. Da musste nicht mehr aufpassen, wo du welche rauf drehst. Bei der Kolbenbolzensicherung sollteste nen Lappen ins Kurbelgehäuse stopfen. Die da verbauten Sicherungsringe sind Scheiße, haste Pech, flutscht der dir ins Kurbelgehäuse und dann viel Spaß beim raus fischen. Ich habe mir die Sicherungsringe mit Nasen nach innen besorgt. Da hat die Zange was zu fassen. Seegerringe müssten auch gehen, wäre die wohl beste Lösung. Und da reden wir von Cent-Artikeln. Sind DIN-Normbauteile. Im Scootershop haste da Mondpreise. Gilt übrigens auch für die Wellensicherungsringe der Vergasernadel. Im Fachhandel kriegste da 20 Stück für nichtmal 3 Euro. Oder der Passstift für das halten des Schwimmers, den sucht sich auch oft nen Loch, wo man den nicht mehr findet. Ich habe mir da 1,5mm Edelstahldraht besorgt. Klar, ist dünner, aber funktioniert einwandfrei. Abzwicken, Enden bissel anschleifen und gut. Normal ist da ein 2mm Passtsift drin. Glaub es war 2x18. Auch nen Norm-Bauteil. Hast du ein Gewerbe angemeldet, geh zu Würth. Dort kriegste fast alles. Vor Allem die Schrauben. Beispielsweise die da vom Gebläsedeckel des Zylinderkopfs. Austauschen gegen Inbus Edelstahl. Ich hab fast alle Schrauben ausgetauscht, da ich den Rahmen tauschen musste und absolut alles ab und dran musste. Da habe ich gemerkt, manche Schrauben sind so dermaßen vergammelt, da musste schon sehr tricksen, die raus zu bekommen. Sogar bei Durchgangslöchern. Luftfilterkasten und Deckel vom Gebläse über der Lima. Da musste ich "Hilfsschrauben" drauf schweißen... Sowas passiert, wenn maximaler Reparaturstau Sache ist. Normal weißte das auch selber... Haste dir ne Montagebühne besorgt? Hätte ich auch gerne, aber ich habe weder Keller, noch Garage. Mein Waib wäre wenig begeistert, stünde so ein Ding im Wohnzimmer... Sie war ja jetzt ne Weile nicht da, die wäre ausgeflippt, hätte sie gesehen, dass der Roller aufm Küchentisch steht :))
vielen lieben dank für die wertvollen Tipps 😁👍 im Wohnzimmer hättest den Vorteil das immer schön warm wäre. Dein Weib kann ja mitschrauben. vielleicht kommt sie aufn Geschmack
@@RockyRollerDoktor Kein Thema. Als Maschinenschlosser weiß ich eben, dass ganz viel Norm-Bauteile sind. Ist wie mit den beiden Öl-Dingsda-Schrauben vom Getriebe. Steht eben Öl drauf und kosten 2 Stück um 8 Tacken. Sind aber schnöde M8x8. Dichtungen nimmste 8er Kupferscheiben... Nein, sie hats nicht mit Technik. Ich jedoch schon. Und ja, das war der Sinn dahinter. Als ich das angegangen bin, war extremes Scheißwetter. Hab ich den Rahmen kurzerhand auf den Küchentisch gepackt.
@@RockyRollerDoktor Übrigens hab ich da noch ne ungelöste Thematik. Der Hauptständer ständert nicht richtig. Sprich, aufgebockt ist da nix. Im Prinzip fehlt es an Höhe. War auch beim alten Rahmen schon so. Scheint so zu sein, dass der HS mit der Zeit den Winkel ändert und so an Höhe verliert. Geh ich aber erst nächsten Frühling ran. Muss ich wohl nen "Eisen" an den HS schweißen, damit der nicht so sehr weit umklappen kann.
Fand das Video sehr interessant. ICh selber habe bei einer Cosa einen ähnlichen wechsel gehabt von 125 auf 177 Parmakit. Jedoch habe ich den Vergaser von einem 20iger auf einen 24iger getauscht und neu abgedüst, dann noch den Auspuff getauscht und es hat super funktioniert. Denke der Zylinder hat zu wenig Sprit bei Dir bekommen!?
schöne Video machst du da, habe selber ein Piaggio nrg extreme, der ärgert mich aktuell, vielleicht weiß du da einen rat für mich. Geschichte: Stottern(motor kalt) ging eine ganze zeit bis zum schluss kein funke mehr (Lima defekt), neue lima eingebaut startet super aber kommt nicht auf drehzahl (stottert) und bleibt bei 4500-5000 U. ich finde einfach nicht die ursache
Ich fahre Seit einer Woche eine Yamaha WHY wer kennt den Roller ? läuft Echt gut alles Oringinal hat 21000km gelaufen und noch Original Zylinder und Ansaugstuzten Motor ist Minarelli liegend wie im Yamaha Neos. Der Roller ist Baujahr 2000 das einizge ist ein gedrosselter Sito Plus Auspuff mit den Variorollen und Kupplungsfedern läuft nach Tacho 65 und in Echt ca 55
zylinderkopfschrauben würde ich in zukunft schon mit drehmoment anziehen. gerade die alu zylinder dehnen sich bei hitze sehr aus und wenn die stehbolzen zu fest angezogen werden gibt es klemmer in dem bereich. ich ziehe vergleichbare zylinder mit 153ccm mit 14 NM an. das ist nicht viel!
Darf ich meinen SKR 125 auf 172ccm umbauen und worauf muss ich dabei achten? Also, muss ich das dann beim Tüv eintragen lassen? Hab einen Führerschein der Klasse A
@@RockyRollerDoktor überprüf mal ob du lagerspiel hast . vorallen varioseite. am besten vario raus und kurbelwellenstange bewegen. einziger nachteil bei den paggios 125 ccm das die kurbelwellen einlaufen und dadurch im lager nicht mehr festsitzen . und da du dann auf 172 ccm gehst wird die kurbelwelle mehr belastet. wir haben vor ca nem halben jahr ne skr aus 172 ccm umgebaut und er hatte 24.000 km auf der uhr . wollten die lager tauschen und die kurbelwelle war eingelaufen. wir mussten dann für ca 200 euro eine bgm welle verbauen. kann dir gerne mal ein video davon schicken
@@RockyRollerDoktor da du einen grösseren zylinder fährst brauchst du mir sprit und natürlich auch mehr Luft. Versuch es mal mit ner 100 derter Hauptdüse und einer Racing luftfilter matte. Dann immer zündkerze kontrollieren. Am besten wäre den luftfilter zu bearbeiten. Röhrchen rein. Da gibt es aber Videos vom
Was halt komplett amateur style war das du den kolbenclip entfernst ohne vorher ein Tuch unter zu legen um das das kurbel Gehäuse zu schützen und noch selbst dabei sagst die fliegen so gern davon. Da kann dein Azubi nichts ordentliches lernen:)))
