Piloto detalha modelo de avião que caiu em Vinhedo (SP) | AGORA CNN 

Já fizeram um video com detalhes do acidente m.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-dbH58TM1bsA.html

Oi eu tou muito triste pelo que aconteceu com essas pessoas eu mais que ninguém sei o desespero de essas pessoas que já percebiam que iam a morrer já quê eu me aconteceu uma coisa assim mais não é uma avião

Comandante Tiozão é um cardeal da aviação brasileira. Conhecimento de causa acima dele é difícil alguém ter.

Que toxidade é essa na sua fala meu amigo.

O Aviões é Músicas se queimou com tanta parcialidade sobre o caso.

Verdade! A repórter é muito boa

Teaching for free. Canal asa. Van der put, Soares, febeliano, peter bionde

@@wynnys16dkw20só os cardeais. São os que devem ser ouvidos.

Ele n é seu tio não.seu tio é irmão de seu Pai!

​@@eduardasilvalahoucine9664é o apelido do piloto entrevistado. Conhecido como Tiozao

@@ubirat4 perfeito , eu estou revoltado com esses "especialistas" que querem aparecer.

No meu parecer,se fosse o gelo que derrubou este avião na região frio como no sul da Argentina ou perto do Ártico estaria repleto de aviões caídos no solo. Especialistas estão insistindo neste fenômeno. Ninguém leva a sério o ruído fortíssimo narrado por testemunhas ANTES DA QUEDA DESTE AVIAO. Se percebe claramente que o avião estava parado,sem empuxo nenhum antes de entrar em parafuso. Praticamente desceu na vertical.

Copiloto de flight simulator

Se voce estolar a aeronave, consequentemente ela entra em atitude anormal, no caso o parafuso chato. tudo que o tiozão falou é verídico.

⁠​​⁠ele disse que aconteceu o mesmo parafuso chato no voo da airfrance, e está incorreto. Sim, airfrance teve stoll, mas não entrou em parafuso chato

Realmente não foi parafuso chato. O Air France teve obstrução do tubo de pitot, dando erro de altutude, fazendo com que o piloto cabrasse o tempo todo vindo a stolar a aeronave.. Não tinha indicação nem de velocidade e nem de altitude.

No transporte ferroviario também ocorrem acidentes, talvez os números de acidentes ferroviarios sejam maiores do que os aéreos, semana passada um ônibus teve uma pane no cruzamento de via e o trem acabou colidindo com o ônibus, teve o acidente em Perus dois trens colidiram, teve o acidente na Barra Funda o trem colidiu na estação. Mas, concordo que precisamos de mais linhas de trem.

Ferrovia também tem muitos acidentes.

É que estes pilotos RU-vidrs" ficam com medo de falar besteira e serem "cancelados", vide o mico que o cara do Aviões e Musicas pagou ano passado quando do acidente com o ATR-72 da Yeti Airlines no Nepal, disse em vídeo que a Live do Indiano que transmitia de dentro do avião no momento da queda era fake, e foi real, o cara transmitiu a própria morte. Esse desta vez enrolou mais que o Fernando, acho que também apareceu também em entrevista da CNN, nem dei bola porque acho o sujeito muito estrelinha, gastou "toneladas de Perfex™" quando do imbroglio do 737 MAX proibido de voar.

Logico ele não é piloto comercia

Correto, entretanto o Air france entrou no deep stall que pode ocasionar o parafuso chato e deep stall seria o stol profundo ou chato.

Alguns desmaia antes de chegar no chão outros apaga no impacto

Sim, mas o piloto poderia ter voado em altitude mais baixa se tivesse notado antes o gelo. Esperou entrar em stol para tentar alguma coisa. A maioria dos acidentes é por erros humanos, este não foi diferente.

O que estou entendendo, desde 6a feira, é que ele baixou altitude para sair da emergência, mas... o fator que não está sendo considerado é que um sistema de baixa pressão (ciclone extratropical) na costa de 5a para 6a feira estava deslocando o ar frio do Sul para parte do Sudeste, indo em direção ao Centro-Oeste. Penso que a rota do ciclone era a mesma do avião, mesmo que tenha tentado sair não conseguiu. Ps.: o ciclone segue em sentido horário (dos ponteiros do relógio). Não sei dizer a velocidade do vento deste ciclone este horário; vão precisar detalhar todos esses fatores.

@@samuelribeiro8073 você é investigador qualificado de acidentes aeronáuticos?

Você já parou para pensar, nem que seja por 10 segundos, quantos voos de ATR já aconteceram no mundo nas últimas 3 décadas, em todo tipo de situação meteorológica, em completa segurança? Acho que não.

@@MariaErcilia-ep6xj outros aviões voaram antes e depois do fatídico, até onde se sabe sem dificuldades. Pode ser que tenha contribuído, mas certamente não terá sido fator determinante.

Pq será ?

Na verdade o que importa não é bem o ano, mas as condições de manutenção e de uso desse avião. Digamos que era um avião que era usado em um outro país em uma operação doméstica simples e sem grandes intercorrências e com uma empresa hiper responsável, a tendência de ele estar com 12 anos e ainda com uma grande vida útil pela frente é enorme. Já se foi usado em condições mais severas, e já pensando em uma eventual falha (digamos que o sistema de proteção de gelo não operou mesmo com tentativas da tripulação pelo fato do avião ter sido sei lá, da Finlândia, Estônia, etc), pode ser que havia alguma coisa que a manutenção deixou escapar. Mas em termos de aviação o Brasil nem sempre tá defasado, inclusive a Azul tem um Airbus A321 novinho, veio 0km de fábrica, a Gol recebeu alguns 737 max novos também, e se não me engano o próprio ATR da Azul já teve uma entrega de avião novo.

Não me refiro somente a aviões, mas a compra de sucatas de um modo geral e o financiamento de novos para o exterior. Não só aviões. Recentemente foi preciso afundar um porta aviões, nem conseguiram vendê-lo por pressões externas. A decisão foi correta para se evitar novos acidentes com ocorreram, li que antes houve incêndio.

@@alexnorinhonorinho991 voce deve entender que isso sao economias para assegurar a manutencao dos equipamentos operacionais. Corta custo em pontos superficiais para investir no que garante o voo da maquina

Mas o piloto poderia ter voado em altitude mais baixa se tivesse notado antes o gelo. Esperou entrar em stol para tentar alguma coisa. A maioria dos acidentes é por erros humanos, este não foi diferente.

Não necessariamente, só quem poderá determinar com algum grau de certeza são os investigadores envolvidos no trabalho. Na aviação existe uma premissa de que os pilotos devem priorizar o controle do avião, em segundo lugar a navegação (para onde está indo), e só por fim a comunicação (e aí entra o "pedido de mayday"). Se não chegaram a esse ponto da comunicação (não sabemos ainda) então é possível que estivessem priorizando a controlabilidade do avião.

Você fala sem saber. Muitas formações de gelo não são detectáveis via radar. É óbvio que se o piloto tivesse a sinalização prévia teria desviado a rota. ​@@samuelribeiro8073

Só especialistas aqui.... Conseguiram até culpar o piloto antes das investigações 😮

@@danielcosta6781exato.

Seguro mesmo deve ser um carro ou moto aonde centenas de pessoas morrem ao dia

Estatísticamente, sim é mais seguro. Mas o potencial de em um acidente/incidente mais vidas serem perdidas em um único sinistro, isso é inegável. Há menor probabilidade de algo acontecer devido aos inúmeros sistemas e redundâncias. Mas essa probabilidade não é zero. E quando ela ocorre, são muitas vidas perdidas. Ai a questão do que você considera seguro é subjetiva. Você mora num país onde ocorrem mais de 40 mil homicídios por ano. Quantos aviões desses equivalem a isso?

@@semprequevoceolharoscoment1843 Kkkkkkkk maioria dos acidentes são por imprudência, falta uma campanha melhor do governo, leis mais rígidas e melhores estradas Mas em aviões uma falha mecânica ou humana, pra morrer todo mundo

@@rodrigovonkluge4280 verdade falta prudência na aviação deve ser por isso todo dia cai 1

Também acredito que tenha sido algo repentino

Dificil… Pois a maioria dos avioes avisam diversas vezes antes do problema.

Possíveis, mas que no final das contas podem não ter nada a ver. As possibilidades são inúmeras.

Isso e normal

Tudo isso será analisado. Fique tranquilo.

Não, não e não. Nada a ver.

Sério isso😂😂😂

Teve um incidente nas mesas condições com um Trip em 2013 na Bahia , erro da tripulação

Ele tem décadas na aviação cara, ele é comandante na Korean Air, uma das maiores companhias aéreas do mundo ! Não seja ignorante, não fale bobagem, ele em momento nenhum "investigou" o acidente, ele só tá transmitindo o conhecimento dele para a população leiga no assunto

O "piru'Lito" ficou com medo de pagar outro micro como no caso do acidente com o ATR-72 da Yeti Airlines ano passado - disse que Live do Indiano que morreu no acidente era fake; e ser "cancelado", ficou só enrolando os fanboys do canal dele.

Pois é. Lito não tem nem 200 horas de voo..nunca voou aviação comercial e fica falando besteira para leigos. É um baita de um mala sem alça

Cada qual com sua especialidade. O Lito tem 35 anos de experiência na área de manutenção, não me parece ser algo inteligente não contar com a experiência dele.

Pra mim também..nem um mayday mas talves estavam com o relogio do tempo na mão tentando retomar o controle do avião e conversar com a torre seria em vão.