Svaka čast za video, dobro je to sve objašnjeno! Ja san na moj T-14 stavija klip 40 L ima deset godina, a glava je stegnuta bez brtve ili ti dihtunga. Eno motor još vozi i radi ko sat,a auspuh je od T-15. Karburator je proširen na fi 14 mm., struja 12 V. Ali postoji TAJNA, a to je da nikada leden motor nisan stisa ili nagazija! Koja je brzina? 87 km /h!
Sure, there are many better ways to boost performance, but this one is probably the easier and cheapest. You can check other videos on my channel, where other tuning methods were used.
Dali se sa ovim skrati vijek trajanja, habanje cilindra ubrza? Dobijemo li na jačini... Što točno dobijemo? Svaka čast na prikazu, vrlo detaljno i realno!
Na sesalni strani ga bi lahko pobral 3 mm namesto 2 mm, ker je lahko celotna dolžina minimalno 44 mm, tako, da še vedno ima 1 mm prekrivanja glede na hod bata . Ti si naredil 47 - 2 = 45 mm , kar je bolje zaradi vzdržljivosti in bolšega navora , vendar pa maximalna moč še ni izkoriščena . Lep pozdrav :-)
@@kopronko bat je bil krajšan samo na sesalni strani, na izpušni je originalne 47mm dolžine. Na izpušni strani ga pri Apn cilindru sploh ne smeš krajšat, je že 47mm skoraj premalo, ker je spodnji rob izpušnega kanala 45 mm od zgornjega roba cilindra.
sure could be done, but on this particular moped the carb is only 12mm (can be enlarged to 14mm). 2mm higher transfers would kill most of the gained performance.
@@StealthTuning-STH LEP,PAMETAN VIDEO. ops, I mi smo nekad budjili tomice matike obicno ili puhove Imali smo matika koji je isao skoro 90/h. Tad su bile i indurance races gde se vozilo 3 sata Secam se matika koji su isli i preko 100/h nista elko, sve stock ali sa zvizdom gde je zadnja cev virila jos skoro pola tocka E da imao sam PUCH sa oklopom od D 5 isao je skoro 90/h sa karburatorom od Jawe 90
To se desavalo pocetkom 80' u Beogradu.Skoda pozabil sum skoro vse od Slovenski. Zdaj jas sum grandpa with 4 Kekecov. Samo jos ovo : still se u Bogradu indurance dirkalne veselice. pokusaj da ih nadjes na yu tube. 32 let jas sum in Kenjada ,ovde su nori ,budale Oni ne vole zwaitakte. lepo pozdravljen:)
Moje iskustvo s 14icom ,dalekih 80ih: Ugradio cilindar i klip mjesalice 42mm fi. Preuredio cilindar: brusenje da stane pod dekl za prisilno hladjenje i tokarenje vrata cilindra da stane u blok jer je siri. Na samom klipu ni cilindru nista nisam dirao kao ni na ispuhu. S karburatorom 15 ice isao je bolje nego BT ili 15ica uz isti omjer lancanika. Jedna sezona = jedna radilica,pa na piksiranje. Ne znam da li bi radilica od 15ice dulje trajala,vjerujem da bi.
Pa logicno mora bit brzi od BT i 15 jer je 42 klip...Bt na 42 leti,ali nema dobro hladjenje.Zato sam ja cilindar od apn busio na 42 a ostale kanale kopirao sa bt cilindra....dobar karburator fi18 i elektronska struja (struja je jaaako bitna) radilica od bt ili 15 i iglicasti lezaj na radilicu....ja ti garantujem najmanje 110 km/h
Ja sam na tomosu a3 prosirio usis na 15mm i stavio veci karburator i motor ide bolesno ali ako bi ovo uradio sa klipom oce mu to sta smetati ili ce gubiti komoresiju ili slicno
Vek trajanja motora sa tim cilindrom će biti značajno skraćen. Valjalo bi da imaš malu pesnicu fi 12mm. Skraćivanjem klipa prema usisnom kanalu nećeš dobiti značajno snage ali postoji mogućnost da će ti početi sa vraćanjem smeše kroz karburator u vazdušni filter.
@@Nikola-xt1nc Radilica je najkritičniji element, trudi se da ga voziš sa 2/3 gasa, jer su u tvom slučaju visoki obrtaji ti koji će dovesti do oštećenja. Sa umerenom vožnjom može par godina da služi bez problema.
42.5 je previse...jaaako ce grijati...pa postoji mogucnost da zakuje....trebao si ostati na 42 ( jest 0.5 mm u pitanju ali puuuno znaci)...ali opet dosta znaci i obrada cilindra tj kvalitete razbusivanja
tam kjer sem jaz odrezal bat na vsisni strani, nekateri zbrusijo na okroglo, kar zgleda kot luna. Efekt je malo slabši, je pa bat bolj uravnotežen in pri visokih obratih bolj stabilen. Pri APN nima veze, ker itak ne dosega visokih obratov.
Imam problen na a3 uradio sam generalnu novi lezaji radilica klip 40mm radilica 12mm i problem je motor radi extra na leru a kad ga spustim i hocu da krenem nema snage da krene, paljenje je dobro nastelovano
@@nikolarajkovic673 Auspuh mora biti čist ..nekad je bolje novi ..Greje se zbog nedostatka smeše .Pod uslovom da je sve dobro sastavljeno .Ako je svećica bela i suva ..onda je sigurno .. nedovoljno benzina!Sad ti radi samo na ler Dizni ..kad daš gas ..motor treba da proradi na veliku Diznu...ako je začepljenja onda se ugasi kod naglog dodavanja gasa .
@@nikolarajkovic673 Predpostavljam da je del.orto karburator...Proveri da li ima o Ring glumicu u delu koji se navlači na reducir .Zna se desiti da uzima falš vazduh...mora biti do kraja nabijen na reducir .Jer sve liči na višak vazduha a nedostatak goriva.Očisti dobro Diznu ..i pogledaj grlo reducira na karburatoru
@@StealthTuning-STH hvala puno na brzom odgovoru 😀. Koliko bi max smeo da spustim glavu? 0,5 mm, 1 mm? Rado gledam tvoje klipo samo nastavi da snimaš molim te. Veliki pozdrav!