Das hatte ich tatsächlich auch schon. Bei einer Bootsüberfuhrung enen Stop in einer Marina eingelegt. Während wir geschlafen haben, hat es dann angefangen zu brennen und zu rauchen (Kabelbrand). Hätte auch schief gehen können, wenn man nicht rechtzeitig aufgewacht wäre. Ich habe dann auch den Hauptschalter umgelegt und das brennende Kabel direkt rausgeschnitten. Ein wenig drastisch, aber hat schnell geholfen
Habe Euch lange vermisst. Feuer im Motorraum meines alten "Seestern" hatte ich nur durch den Leichtsinn eines Schweißers, der mir für eine neue Lichtmaschine die Halterung ändern sollte. Nebenan hatte er einen offenen Behälter mit Waschbenzin stehen und als da Funken sofort in mächtige Flammen entstanden, rannte er raus auf den Steg. Ich stand aber unten in der Kajüte und wäre den Flammen nicht entkommen. Also alles Bettzeug geistesgegenwärtig in den brennenden Motorraum geworfen, 2 m Flammen erstickt und Herzklopfen 😢. Am nächsten Tag habe ich mir einen Trennjäger gekauft und im oberen Vordeck ein großes Loch aus dem Stahl geschnitten. In Berlin-Grünau gab es diese eloxierten Alu-Luken, die von innen mit 4 Riegeln alles dicht machen. Passend eingebaut und vor Freude immer häufig diese Luke als Einstieg von oben auf die Bettenkoje genutzt. Nie wieder habe ich einen Mann an meiner geliebten "Mon Amour" arbeiten lassen 😅. Das Boot habe ich jetzt 50 Jahre, werde 80 und suche gerade einen Liebhaber vom Ma. Ernst-Riss.Neuer Motor - Lombardini.12 T€ ist nicht zuviel 😢 Bin beim Auswandern 😂 n. Asien.
Euch darf man aber auch wirklich nirgendwo alleine lassen.... ;-) Spass beiseite, da hat der Eigner wirklich Glück gehabt das ihr in dem Moment an Bord ward!
Motorschutzschalter abgeraucht. Na super, war wahrscheinlich ein Halbleiterrelais beschädigt durch eine Überspannung. Würde ich ein Bimetallrelais für verwenden. Sowas immer in einen Metall-Sicherungskasten verbauen. Wer Halbleiter an Board hat sollte an den Überspannungsschutz gegen Blitzschlag oder statische Entladungen denken. Gerade wenn der Hauptschalter längere Zeit aus bleibt und die Batterien die Überspannungen nicht aufsaugen können. Die Dioden der Lichtmaschine könnten ebenfalls in Mitleidenschaft gezogen worden sein. Alle elektronischen Bauteile wenn möglich außerhalb der Kabine, sichtbar und leicht zugänglich verbauen. Selbst wenn keine Flamme entsteht kann eine kleine Verschmorung zu starken Vergiftungen und Erstickung führen. Auch kann der Fehler evtl. erst entdeckt werden, wenn man die Funktion gerade unbedingt benötigt.
Pulverlöscher machen natürlich eine riesige Sauerei! Sind Schaumfeuerlöscher A/B nicht zugelassen? Wären doch die bessere Alternative. Und ein kleiner griffbereiter Fettlöscher für die Kombüse.
Wieder ein informatives und gleichzeitig spannendes Video, Danke! Die Amels sind seit dem Mastbruch von Sailing Aquarius ja ein bisschen in Verruf geraten…
3:50 in einem der letzten Videos hatte Delos einen Wassereinbruch auf hoher See und sie haben erst mal eine Weile gebraucht bis sie herausgefunden haben wo das Wasser herkommt. Der Uebeltaeter war die Dichtung des Bugstrahlruders. Wenn sie das nicht bemerkt haetten haette das Boot sinken koennen. Mit dem Durchgang in einer (hoffe ich zumindest) wasserdicht abgeschlossenen Segellast haengt das Boot vielleicht vorne etwas runter, sinkt aber nicht.
@@Giri666 Sehe ich auch so. Wenn ich mir angucke wie eigentlich alle Schiffe gebaut sind, dass die Öffnungen zu Unterwasserlinie nicht in separaten mini Shots verbaut sind, die zumindest bis über die Wasserlinie reichen. Kanns nicht nachvollziehen....
Geraggert als Arzt? 🤣...he Jungs, ihr habt Humor! Ich ragger auch und wißt ihr, was ich vor dem ins Grab hüpfen ausgeben kann? Nix! Allenfalls ein Ruderboot mit Loch im Boden, bei dem das Padel abbricht und das Ruder von einem Orka abgeknabbert wird! So siehts aus! Liebe Grüße an die diejenigen, die so leben, was früher in den Märchenbüchern stand! Harharhar....LG
Hast du auch jeden Tag Menschenleben in der Hand und triffst mit deiner Diagnosen lebens einschneidende Krankheiten und das auch noch im Schichtdienst?
Vielen lieben Dank, dass wir bei euren Erlebnissen und Gedanken dabei sein durften. Für euch und eurem Sohn nur das Beste und ganz viel Glück und Gesundheit. Liebe Grüße Christine und Ralph
Bin gerade noch über ein anderes Amel Problem gestolpert. Die Super Maramu hat scheinbar ein Thema mit dem Rigg, welches zum Mastbruch führen kann. Neulich den RU-vidrn Sailing Aquarius mitten auf dem Ozean passiert. Und sie waren wohl bei Weitem nicht die Einzigen. War eigentlich immer ein riesen Amel Fan….
15:27 Der "Hitzeschutz-Schalter" ist abgebrannt! Was eine Ironie. Gut dass niemandem etwas passiert ist und ihr das Boot gesaved habt! Bootsprofis eben.
@14:45 ist halt die Frage ob das Bot überhaupt noch zu retten ist wenn das Wasser so hoch steht. Wobei man natürlich schlecht abschätzen kann bis zur welcher Höhe die Tür dicht bleibt.
Hallo Hendrik, als selbst AMEL 54 Eigentümer eine kurze Info zum wasserdichten Schot (Türe) zum Vorschiff: Das Vorschiff würde im Falle des Falles etwa Knie- bis Hüfthoch volllaufen, weshalb der obere Bereich der Türe nicht so wichtig ist. Unten muss sie dicht sein, was sie m.E. mit dem Balken sein müsste, insbesondere wenn Wasserdruck aus dem Vorschiff zusätzlich auf die Dichtung drückt. Liebe Grüße und danke für Eure spannenden Berichte, Kurt
Ah, hallo Kurt, ist es also eine Amel geworden bei euch :) schön, Erfahrungen von Eignern zu bekommen. Wie kommt es, dass das Vorschiff nur auf die Höhe volllaufen würde und nicht weiter? Wir haben auch schon über den dann vorhandenen Wasserdruck diskutiert, sind aber zum Schluss gekommen dass das dann ja im unteren Bereich auch reichen können müsste. Somit sind wir von einer kleinen Fehlkonstruktion ausgegangen. Hast du eventuell schonmal von dem Fehler des Geräts gehört, das im Video abgebrannt ist? Viele Grüße, Dominik
Hallo, ja, das Motorschutzteil hat offenbar schon öfter Ärger gemacht. Es mangelt dort offenbar an Belüftung und wir haben bei uns Vorkehrungen getroffen, die helfen sollen: Abstandhalter zur Hinterlüftung zur Wand, Lüftungsschlitze in der Verkleidung und eine zusätzliche 5 A Absicherung in der dünnen schwarzen Schaltzuleitung… LG., Kurt PS: durch den Auftrieb der Segellast vor und des Salon erreichen hinter dem Vorschiff würde ein Wassereintritt nicht höher gehen, das hat man offenbar getestet bzw. berechnet…? Besser ist aber nicht darauf ankommen lassen…. 😀
Dazu fallen mir spontan zwei Sachen ein. 1. Der Eigner hat die Versicherung erhöht und die Elektrik vorbereitet und dann geht ihr nicht mit zum Essen...😂 2. Der zweite Riegel muss nachgerüstet werden. Läuft die Kabine voll und man hat die Schwiegermutter "vergessen", dann darf die Tür bzw. das Schott nicht mehr aufgehen. 😂😂😂 Gruß aus Belgien
Hey BootsProfis, ich verfolge euch schon einige Zeit (nicht auf diesem Account ;) und finde eure Videos super! Ich würde echt gerne mal was zu Plattbodenschiffen von euch sehen, stelle mir das sehr interessant vor, vor allem mit eurer Expertise. Würde mich sehr freuen, wenn ihr Lust auf sowas hättet. Und macht weiter so mit euren Videos, bitte :D
@@spaceracket in der Regel geht damit niemand auf Langfahrt. Zukünftige Eigner von Plattbodenschiffen sind leider nicht unsere Kunden 😄 aber vielleicht kommt uns sowas ja mal noch unter
@@BootsProfis Ahh, sehr verständlich. Vielleicht passiert es ja tatsächlich noch. Und richtig cool, dass ihr euch die ganzen Kommentare durchlest und sogar antwortet :D
@@BootsProfis Ja das tut Ihr (oder Euer Team). Und wenn man einmal auf ein Boot (und sei es nur aus Vergleichsgründen) hinweist, welches auf einer anderen Seite als Boot24 zum Verkauf steht, wird der Kommentar sofort gelöscht. (mal schauen wie viele Stunden es dieser Kommentar hier schafft). Der Qualität, dem Mehrwert und dem Unterhaltungswert Eurer Videos tut das aber keinen Abbruch. Also nichts für ungut ;-)
@@Far-Horizons wir löschen Kommentare nicht einfach so, eigentlich nur wenn sie beleidigend sind. Vielleicht filtert RU-vid deine Kommentare mit Links einfach so raus, wegen des Links. Da geht der Kommentar gar nicht erst online.
wenn Amel das Problem kennt, warum rufen die das dann nicht zurück? oder warum informieren sie da nicht die Eigner - unabhängig von Kostenübernahme oder so...
Amel ist ja im Gegensatz zu dem LKW und Bushersteller MAN ein Einmannbetrieb. Wie kann man sich dann erklären, dass in knapp über einem Jahr weit über 100 LKW abgebrannt sind nach einem Motorschaden. MAN hat alles auf die Kunden geschoben, die sollen die Wartungen nicht richtig gemacht haben. Er vor kurzem wurde eine Rückrufaktion gestartet, wo über 10.000 LKW und Busse in die Werkstatt mussten um das Problem zu beheben. Da muss man sich mal vorstellen, die haben jahrelang Menschenleben riskiert, nur um den Fehler von sich zu schieben. Und was ist mit den verantwortlichen passiert? Nichts, absolut nichts.
Interessanter Beitrag. Ich weis, dass nicht alle Amel-54 die selbe Installationen haben. Daher interessiert mich der Jahrgang und die Hull Nr. der beschriebenen Amel-54. Besten Dank
Ich frage mich, welche Eigner ( seltene Exemplare können das) sind in der Lage bei komplexen Elektronik,- Elektro - Installationen und Ausrüstungen bei Ausfall oder Störungen sich selbst zu helfen, insbesondere auf Langfahrten. Nen ADAC auf hoher See ist meines Erachtens noch nicht vorhanden. Das Landleben auf See ist oder besser gesagt das Landleben im Hafen ist en vogue, Spülmaschine, Trockner, elektr. absenkbare Tische/Betten, Bugstrahlruder vorn/hinten, Segelbergung, Knopfdrucksegeln, etc. Kann man alles haben, sollte man aber auch selber warten und reparieren können und das fängt mit Schaltkreise lesen können an, ganz zu schweigen mit handwerklichen Können. Kann / muß man alles lernen, doch ich denke es bleibt eine Minderheit. In diesem Sinne: alles Gute 👋⛵️
Moin, zu der (fast) verschließbaren Tür gibt es normalerweise ein zweites Schott. Gesehen in einem Video von MJambo mit seiner (neuen) Amel Mango in einem Produktprospekt der Firma Amel. ru-vid.comUgkx49SAr6PY4uDBsjGTtsO4Px7fc8TjvzGO?si=yYqZNaKeHMLkCOs9 Beste Grüße
"Das ging nicht aus obwohl wir den Hauptschalter ..." Leider findet man auf alten Booten so "gewachsene Elektrik, wo auch mal an dem Schalter vorbei "Strom geholt wird"
Hallo liebe BootsProfis. Verfolgt ihr eigentlich den Kanal "The Duracell Project"? Falls ja, was glaubt ihr würde das Boot wert sein wenn es fertig ist?
So‘n Ding, wenn man nach Feuer tastet: nimm die Handrückseite. Im schlimmsten Fall verbrennst du dir die Handfläche und kannst nicht mehr vernünftig den Brand bekämpfen.
Jungs...wie immer gutes Riv... wenn ich mal meine kleine Quicki Pilothous 640 verkaufe und meine Frau überzeugen kann, zum Segeler (Mono) melde ich mich bei euch...😅😅😅
Einbau vom TOP in einen EX Stahl Gehäüse , gerade solche Schutzeinrichtungen wo hohe Ströme im 12 Volt Bereich fliessen, müssen wegen Brandgefahr abgesichert sein, wie das Teil hier in einer brennbaren Holz Umgebung eingebbaut wurde ist grob fahrlässig.
@@BootsProfis Ich bekomme beim Abspuelen eigentlich immer Rueckenschmerzen, weil fast keine Spuele auf einer Hoehe installiert ist, dass ich darin arbeiten kann ohne dauernd leicht gebueckt zu sein. Fuer mich ist ein Geschirrspueler Pflicht.
Geschirrspülmaschine auf See finde ich problematisch. Die eingesetzten Reinigungsmittel sind recht agressiv und gelangen ungeklärt im Meer/See. Mit der Hand hat man/frau die Möglichkeit auf biologisch abbaubare Mittel zuzugreifen.
Warte mal, verstehe ich das jetzt richtig? Wenn die Segel per elektrischem Motor gesetzt werden, dieser Antrieb ausfällt, ist man manövrierunfähig? Kann man die Segel dann nicht von Hand per Winch ... oder so?
Nein, es besteht eigentlich bei jedem Furler oder jeder Winch die Möglichkeit diese auch manuell zu betreiben, zumindest war es bis vor 20 Jahren so als ich das letzte mal auf einem Segelboot war. Bei unserem Charterboot ist am 2 Tag der Motor für die Ankerwinch ausgefallen, ab da war dann Handbetrieb angesagt.
@@BootsProfis Ich könnte mir vorstellen, dass der Druck bei niedrigem Wasserstand noch nicht reicht und es unten einfach an der Dichtung vorbeilaufen würde. Sobald sich dann eine gewisse Menge Wasser angesammelt hat, steigt auch der Druck gegen die Tür und dichtet oben ggf. automatisch ab.
@@jf41012 Ist durchaus möglich. Wir hätten allerdings erwartet, dass es einfach komplett schließt 😄 Mir ist nämlich nicht bekannt, dass es schonmal ausprobiert wurde mit einer 54er.
Wenn das Wasser auf Höhe des spaltes steht, egal ob oben oder unten, ist an dieser Stelle der Druck quasi Null und das Wasser fließt einfach durch den Spalt außerdem verhindert es dass durch die Dichtigkeit im Boot See Luftdruck in Der Kabine steigt und gegendruck zum Wasser aufbauen kann, sodass die einströmende Menge gestoppt wird... 1m Wassersäule = 0,1 Bar, das könnte so ein Schott schon halten (müssen die Luken natürlich auch dicht sein und keine weiteren offenen Entlüftungen) Wäre zum Erhalt des Auftriebs und der seegängigkeit aber sinnvoll die Luft dort vorn einzuschließen
Eigentlich sollte ein Schott in beide Richtungen funktionieren. Ich weiß nicht ob das Schott in dieser Raumaufteilung noch Sinn macht wenn das Wasser von der anderen Seite kommt. Wenn ja, sollte es auch dann ausreichend abdichten.
Da haben die Profis zuviel an den Schaltern genuggelt. Und als der Thermoschalter heiß war, haben sie das Brett weggemacht und durch die Frischluft hat sich das ganze entflammt. Warum gerade jetzt???
Die Erklärung kommt beim nächsten Video von der Amel. Definitiv hatte das Gerät einen Fehler, ist wie gesagt nicht das erste Mal, dass die Teile auf die Art den Dienst quittieren und ist kein unbekanntes Problem. Hat schon gebrannt, bevor das Brett weg war, sonst wäre es nicht so heiß geworden und hätte geraucht.
Eine klassische Ferndiagnose. Columbus würde seinem Minister an dieser Stelle abermals sagen: ''Der Unterschied zwischen uns beiden ist: Ich habe es gemacht''.
