Po kolei z Kuleckim - Odcinek 125 - Torpedowanie legendy (Lux-torpeda) 

Tak , to prawda. Wiedza i umiejętność jej przekazania + fantastyczna muzyka w tle

Dziękuję Ci za tradycyjnie piękny komentarz. Ta "parowozowa Luxtorpeda" to zapewne był Pt47, a może i Pt31.

Bardzo dziękuję, Witku. Mam "tematyczną" koszulkę z pokłonami dla Was. Tylu lądowań, co startów!

Bardzo dziękuję!

Byłem ostatnio lata temu - chyba w 2004. Powinienem odświeżyć. Między Stegną a Prawym Brzegiem Wisły zrobiłem przerwę w podróży, poleciałem wykąpać się w Zalewie, po czym zdążyłem na ostatni kurs do Nowego Dworu. Pięknie było.

@@PokoleizKuleckim Stare czasy. Ja jestem tu dopiero czwarty, kolejny co do roku, raz. Natomiast "stałym" elementem od 10 lat są Piaski, 10 km. za Krynicą Morską. W tym roku już tam byłem równo 12 nocy. Więcej się nie dało, bo kasa i musieliśmy się zmieścić pomiędzy innymi Ochotnikami na ten sam lokal. Pozdrawiam serdecznie, nadal ze Stegny. Ale jeszcze tylko jutro i w sobotę wypad do W-wy.

Dziękuję. Kolejka materiału do zmontowania nie ma końca, ot, co.

Tylko trzeba pamiętać, że to NIE BYŁ przejazd rozkładowy, tylko odbył się na ZAMKNIĘTEJ (na czas przejazdu) linii. Luxtorpeda nie musiała czekać na krzyżowanie się z innymi pociągami.

@@wojteksmag8286 O to właśnie mi chodziło :)

@@wojteksmag8286 O tuż nie ... to też jest MIT - W rozkładzie z 1933 roku pociąg Mt relacji Kraków-Zakopane jechał planowo 2h 22min - 2h 28minut ! - to nie jest tylko legenda - dla przypomnienia obecny ekspres Tatry jedzie 3h 06minut - żródło: Świat Kolei 07/2019 !!!

@@pkpkrzeszo-pawechuderski8986 Mam przed sobą reprint rozkładu jazdy lato 1939 i żaden pociąg relacji Kraków - Zakopane nie jedzie tak szybko. Pociąg MtE 501 i 503 pokonuje ten dystans w blisko 3 godziny! A jedynie MtE 505 w 2 godziny i 44 minuty.

Bardzo dziękuję za piękny komentarz! Wszystko prawda - dokonaniami naszych inżynierów, ale też ekspertów innych dziedzin, wśród których na myśl od razu przychodzą matematycy, karmił się cały świat. Jak na kraj sponiewierany historią, którego odrodzenie przypadło na Wielki Kryzys, zrobiliśmy naprawdę wiele. Serdecznie pozdrawiam odwzajemniając pokłony.

@@PokoleizKuleckim Ślicznie dziękuję za odpowiedź. Dodam jeszcze, że w późniejszym czasie, w okresie PRL-u nastąpił pewien paradoks. Inżynierom, którym udało się przeżyć pożogę wojenną, najpierw zdołowano, "sprowadzono na ziemię", zmuszono do współpracy na zasadach socjalistycznych (w latach'50 prawie komunistycznych), a kiedy już z racji wieku odeszli, to chwalono się nimi, jak swoimi osiągnięciami. Było tak choćby w 40-leciu PRL. Posiadam dowody. To też myślę świetny temat na extra odcinek. Serdeczności

A, dziękuję, dziękuję!

Pełnowymiarowe odcinki będą co dwa tygodnie - częściej nie wyrobię :) .

Dziękuję! Które, bo wiszą dwa?

Czołem Przemku. Bajka kończyła się tym, że nagi król przemaszerował przed swym ludem wyzbywszy się wstydu i kompleksów - i tą drogą, myślę, powinniśmy iść. Życzę Ci przyczepności i pięknych wschodów i zachodów słońca na mazowieckich szlakach. Zielonej!

Tradycyjnie: są Widzowie, których komentarzy się wyczekuje. Dziękuję. stawiam na to, że był to węgierski "ganz" SN61, często ciągnący "bonanzy" typów 43A i 101A, czasem malowane w dwa odcienie zieleni, aby pasowały wyglądem do wagonów motorowych, za którymi jeździły w składzie.

@@PokoleizKuleckim Już po napisaniu tego co wcześniej napisałem zacząłem się zastanawiać skąd ta awersja do jazdy na długiej trasie "lokomotywą osobową". No i co nieco przypomniało mi się. Otóż w tamtych czasach (1960-1965) trasa do Trójmiasta chyba nie była całkowicie zelektryfikowana. Dość że obsługiwały ją "osobowe lokomotywy" spalinowe. Mnie przeszkadzały spaliny, które odczuwałem wewnątrz przedziału pasażerskiego. Druga kwestia to w tym pojeździe bywał kłopotliwy hałas pracującego silnika. No, to tyle moich przypomnień. Rozejrzałem się za Ganzem. To chyba rzeczywiście było to.

@@heliodorbard - dokładnie. Ganz był dość głośny w środku i dygotał.

To ja dziękuję.

Bardzo dziękuję. Wszystko dzięki żonie, która bierze na siebie większość obciążenia obowiązkami domowymi, a potem jeszcze opatruje filmy napisami. Serdecznie dziękuję za zaproszenie!

Ano, jest to niezły pomysł. Pierwej muszę te mniej znane jeszcze powyciągać do filmów, bo jest o czym gadać. Rany, jakie to życie krótkie!

Z wzajemnością, dziękuję!

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-qmWJjtBR_0U.html Jedyne co drażni to "zaokrąglona" sieć trakcyjna... Ale to tylko tło.

Rzund tyż szumnie obiecywał Luxtorpede 2.0 pierwsza miała być lokomotywa dwusystemowa sieć trakcyjna/diesel ale z tego co na razie widać cała para poszła w gwizdek :-(

Bardzo dziękuję za piękne wspomnienia.

O, zazdroszczę!!!

@@PokoleizKuleckim Niestety..., tylko on line...na KręciołaTV...

Będzie. Wszystko w swoim czasie.

@@PokoleizKuleckim Piękna Helena czeka😅

Znam. Nagranie filmu razem byłoby trudne ze względu na odległość. Zresztą - jestem jedynie amatorem, podczas gdy MIRMUR 2 to kanał profesjonalisty.

Dziękuję. Tym razem nie moja, ale gorąco polecam producenta: drukurs.pl/koszulki/ Firma mieści się na terenie fabryki w Świdniku :) .

Dokładam starań. Często jest tak, że w uproszczeniach lub niewiedzy popełniam błędy, ale zostają one skorygowane; film plus komentarze i jakieś zdanie można sobie wyrobić. Dziękuję!

Bardzo dziękuję za sprostowanie i uzupełnienie.

Bywam w Lublinie, a Świdnik po wielokroć cenię: bo bywałem w czasie studiów, bo mój przyjaciel tam testuje śmigłowce, bo, w końcu, mam motocykl świdnicki. LSW rządzi.

Wszystko prawda; ta torpeda celowała w legendę, a wagony Cegielskiego, Zieleniewskiego i Lilpopa zasługują na osobną opowieść. Bardzo dziękuję i pozdrawiam!

Tak po prawdzie to Pu29 był tym pasażerskim tygrysem 818ton z prędkością 105km/h przy 25metrach co go zabilo. Silnik taki sam miał Pt31. Warto wspomnieć iż Pt47 to w zasadzie Pt31 zbudowany w realiach PRL

@@pawelk.8325 - tak właśnie. Pu29 zabiły obrotnice, a w zasadzie ich brak: nie było gdzie tegoż obracać. A Pt47 to Pt31 z niewielkimi zmianami - obie serie służyły dekady po wojnie.

Towarzystwo lotnicze, mam wrażenie, siedzi głębiej w danych i nie ma złudzeń co do wyższości jednego sprzętu nad drugim. Do tego jest głęboko świadome słabości polskich silników lotniczych przedednia wojny.

Cieszą matkę takie dzieci, że zacytuję Wieszcza, hehe...

@@PokoleizKuleckim :)

Warto podtrzymać tę tradycję językową

Bardzo dziękuję za to uzupełnienie!

Popieram kolegę

@@djfreezy987 ja takze...

Za to wycieraczki sprzątające wodę z okien są na wszystkich typach pojazdów: jeżdżących, latających i pływających oraz telewizja to dzieło Polaków, używane do dziś.

@@zygmuntzarzecki Podobnie jak spinacz biurowy autorstwa tego samego pana.

@@kala-re-pah958 W rzeczy samej! Bez spinacza biurowego, nie byłoby lotów w kosmos.

Coś w tym jest. W SM42 jedynie regulator Woodwarda był z importu. I presja ze wschodu to był czynnik, który wiele zdemolował - cud, że tak wiele jednak się udało zrobić, w kolejnictwie, w lotnictwie, w wielu innych jeszcze dziedzinach.

Dopisz do tego TEM2, która uwaliła rozwój "trumny" :)

Proszę bardzo: drukurs.pl/koszulki/

Święte słowa. Analogia do Korei Południowej bardzo trafna - mądrze rządzony kraj, nawet niewielki i zdekapitalizowany, może się wspiąć na wyżyny. Tylko to dobre rządzenie...

Dziękuję Ci, Piotrze za piękny komentarz. Tak zwana "polityka historyczna" pomyślana została w dobrej wierze, ale myślę, że wyrządza więcej złego, niż dobrego. Ponoć tylko "prawda jest ciekawa" - problem w tym, że ta teza padła na antenie mocno propagandowego medium. Pm36 to był prototyp, z wszystkimi blaskami i cieniami. Serie 03, 05, 01 kolei niemieckich były członkami rodziny parowozów znormalizowanych rozpędzonej od stu lat branży. Nie ma cudów - w technice generalnie nie ma cudów. Pm36 był demonstratorem technologii - bo taki parowóz w ówczesnej Polsce nie był potrzebny; bardziej potrzebne były Pt31 do ciągania ciężkich składów przez "korytarz" - i to te maszyny rzeczywiście zaimponowały nawet wrażym hitlerowskim Niemcom - do tego stopnia, że dobudowali z części ileś parowozów oznaczonych 39.10. Trudno o lepszy dowód uznania - podobnie pragmatyczni Niemcy budowali czechosłowackie czołgi PzKpfw 38(t), lepsze od Panzerów I i II.

@@PokoleizKuleckim o, słuszna uwaga. Jeśli chodzi o kwestię Pt31 zbudowanych przez Niemców, to po prostu z pozostawionych części Niemcy dokończyli budowę bodajże 12 egzemplarzy i dodatkowo opatrzyli je oznaczeniem 39.10p, czyli że to oni je ukończyli. O ile dobrze pamiętam ;) O czołgach też słyszałem, natomiast z tego co wiem, to legendarny VW Garbus, to w rzeczywistości klon... czechosłowackiej tatry, która jako pierwsza miała bardzo ciekawą, charatekrystyczną "garbusowatą" sylwetkę ;P Ale podejrzewam, że też to wiesz :P I z tego co kojarzę, to pewien niszczyciel czołgów, bardzo dobrze znany graczom World of Tanks, czyli Hetzer, to w rzeczywistości też czechosłowacki wynalazek, chociaż bardziej pasuje powiedzieć, że korzysta po prostu z podwozia PzKpfw 38(t). Sądzę, że o samej III Rzeszy można by długo opowiadać i rozprawiać, a temat nigdy nie przestanie fascynować. W każdym razie wracając do tematu kolejowego - trochę się zastanawiam czy Pm36 faktycznie nie była potrzebna II RP. Oczywiście jako parowóz o konkretnych osiągach tego typu to zdecydowanie nie. Nie mniej, układy osi typu "pacific" czyli 2-3-1 były bardzo popularne na zachodzie i znaczna część głównych maszyn pośpiesznych tylko takie rozwiązania techniczne miała. Ciekawym przykładem jest za to Pn11/12, która ze względu na gabaryty kotła, a konkretnie stojaka, zwłaszcza w wersjach ze stojakiem Brotana, posiadała odwrócony układ osi typu Pacific, bardziej znany niekiedy jako Adriatic, czyli 1-3-2. Podejrzewam, że Polacy najpewniej może chcieli pójść tym śladem i być może chcieli stworzyć coś podobnego do np. niemieckich serii 03 czy 01. Niestety to właśnie to był główny problem prototypu Pm36. Zdecydowano się na masę nowych u nas rozwiązań, jednocześnie najpierw nie eliminując wad prototypów, czyli na przykład niedostatecznej powierzchni grzewczej kotła, słabego wytwarzania pary itd. Głównym problemem Pm36 był najpewniej kocioł, który nie wytwarzał tyle pary, ile być może powinien był. Inna sprawa że oczywiście na parowóz składa się cała masa innych rzeczy, by ten mógł mieć konkretne osiągi. Jestem tego jak najbardziej świadom. Nie mniej - w Pm36 to wszystko sie skumulowało. Podwójna dysza wylotowa znana bliżej jako komin typu Kylchap się nie sprawdziła (warto zwrócić uwagę, że zarówno Pm36-1 jak i Pm36-2 posiadały początkowo tego typu komin), ale za to dla mnie zagwozdką pozostaje dla mnie sprawa kotła Pm36-1, który był wykonany wg Bogdana Pokropińskiego z stali nikolowo-chromowej. Specjalnie pozwalam sobie na zachowanie oryginalne określenia, bo nie pada tam informacja o dokładnym gatunku stali, ale skład podstawowy nikiel - chrom sugeruje, że to mógł być kocioł ze stali zbliżonej składowo do stali nierdzewnej. Ale tego nie jestem pewien. I zastanawia mnie jak ten gatunek stali sobie radził. Jestem jeszcze za cienki, żeby ogarnąć trochę tematów, aczkolwiek specjalnie pozwalam sobie na taką dygresję dotyczącą Pm36, bo w pewnym sensie... dla mnie główną ciekawą poszlaką jest właśnie układ osi 2-3-1, który mocno sugeruje, że być może Polacy chcieli pójść w standardy parowozów zachodnich. No nie wyszło, ale trudno. Za to co uważam za ciekawsze, to my z kolei jako jedni z pierwszych krajów na świecie, wyprodukowaliśmy funkcjonalne parowozy o układzie osi typu decapod" czyli 1-5-0. Po prostu nie kombinowaliśmy i poszliśmy w sprawdzone, proste rozwiązania, podczas gdy pozostałe kraje europejskie, koncentrowały się głównie na eksperymentach z tym układem osi i najcześciej dowalali 3, a nawet 4 cylindry, co finalnie nie kończyło się zbyt dobrze, bo maszyny były zbyt problematyczne i zrażano się do tego układu osi. A Polacy w Ty23 zastosowali po prostu dwa cylindry i finalnie jedynymi większymi bolączkami tej serii był stojak Belpaire'a, oś toczna Adamsa, która się zakleszczała, a także dopiero od 1926 roku zaczęto produkować parowozy z zmodernizowanymi kotłami, w którym dorzucono po prostu większą ilość rur płomienicowych, a przy okazji zwiększono dzięki temu ilość elementów przegrzewacza. W tę stronę Kuba ;) Nie chcę nic sugerować, ale na Pm36 warto się szczegółowo przygotować. Specjalnie Ci sygnalizuję tak dużo aspektów technicznych. Aha i jeszcze jedna uwaga - w sumie to Polska była dziwadłem wśród krajów europejskich, bo nasze parowozy pośpieszne poszły w kierunku układów osi 1-4-1, co akurat nie jest zbyt często spotykane. Przeważnie parowozy pośpieszne korzystały z układów podobnych do 2-3-1, czy ogólnie gdzie była mniejsza ilość osi napędowych, ale za to trochę większa ilość osi tocznych niż zwykle.

Dokładnie. Mamy jakiś kompleks jako naród na punkcie międzywojnia. W lotnictwie kręci się to wokół Wilka i Jastrzębia. Sytuacja jak z Luxtorpedą, nawet gorzej bo te samoloty były prototypami przecież. W kulturze wokół "szarmancji" panów i klasie pań podkręcanych przez filmy z tamtego okresu które wiele wspólnego z rzeczywistością nie miały. Jest jak jest, nic się na to nie poradzi ale takie filmy jak ten są bardzo potrzebne.

@@jerzyjablonski1432 W okresie zaborów w Polsce ustały dwie grupy patriotów. Jedni kopali dołki po zaborcą i torpedowała wszelkie jego aktywności na terenie dawnego państwa. Oni naczytali się o szklanych domach i myśleli że tylko odzyskamy niepodległość to takie powstaną. Druga znacznie mniej liczna myślała co się stanie gdy tej pierwszej się uda i Polska znów pojawi się na mapie świata. Dlatego studiowali na uniwersytetach i politechnikach nawet prowadzonych przez zaborców. Wiedzieli że Polska potrzebować będzie całą masę inżynierów, lekarzy prawników i innych specjalistów. Takich ludzi było mało i wpierw musiano ich wszystkiego nauczyć, dlatego tak chwalimy się nawet najmniejszym osiągnięciem. Tymczasem nasz sąsiad z południa udawał wiernego podanego Austro-Węgier i dzięki temu Czechosłowacja po odzyskaniu niepodległości miała bardziej rozbudowany przemysł jak Polska w 1939.

@@jerzyjablonski1432 - i tu jest w sumie stereotypowo, bo Wilk, jaki by dobry nie był, nie miał dobrego silnika. I cała sprawa się sypnęła. Zastanawia mnie, że gdy na Challange 1934 Niemcy przylecieli swoimi Klemmami, Arado, Messerschmittami i Heinklami, które wyglądały jak myśliwce z przyszłej epoki, my, pijani zwycięstwem, nie skojarzyliśmy, co się święci. Znaczy, politycznie skojarzyliśmy, ale technicznie, mam wrażenie, totalnie zaspaliśmy.

Sęk w tym że wiele rozwiązań już mieliśmy kwestia z ich umięjętnego użycia i zaadoptowania do nowych zastosowań.

Mam sentyment do Iłowa, bo jeździłem tędy między Warszawą a Olsztynem. Mniej więcej połowa drogi.

Dokładnie tak.

Myślę, że trakcja spalinowa była nieco w tyle za elektryczną - mało było silników spalinowych dużej mocy, które by się do tego nadały. Te silniki, których użyto w wagonach motorowych, nierzadko były konstrukcjami o motoryzacyjnym rodowodzie; silniki do lokomotyw, które miałyby konkurować z parowozami, musiałyby mieć moce od 300KM w górę. A tu jeszcze pojawia się problem przekładni...

Wkład w wagon motorowy był w postaci budy i farby. Polska przedwojenna nigdy nie byla wstanie wyprodukowac pozadnego silnika spalinowego czy lotniczego.

@@pawelk.8325 - tu się ujawnia pewna prawda techniczna: zrobić silnik to znacznie trudniejsze wyzwanie, niż zbudować pojazd. Tak było zawsze i tak jest teraz.

Mieli więcej; bardziej poszli w wagony motorowe i trafili w czas: ich seria 810 do dziś świetnie służy na liniach lokalnych.

Powiem tak: będą migawki z tejże.

Czekam Pozdrawiam👌👌👌👌🇵🇱🇵🇱🇵🇱🇵🇱👍👍👍

MBd to nie jest typ wagonu. Wszystkie wagony motorowe wystepuja jako MBd i sa rozniaste. To jakby powiedziec wagon Bdnu M-motorowe - B - 2 klasa d - diesel 1 - przekladnia mechaniczna. Dlatego MBd1-126 a np 133 to dwa rózne światy czasowe, kontrukcyjne czy wizualna

@@pawelk.8325 - dokładnie; MBd1 to seria oznaczająca kilka konstrukcji dwuosiowych wagonów spalinowych. Wyremontowano dwa wagony i - mniemam - na tym poprzestaniemy, gdyż pozostałe znajdujące się na stanie nie nadają się do renowacji w rozsądnym budżecie i nakładzie sił.

@@pawelk.8325 Dzieki za wyjasnienie :)

Brak części zamiennych to był tylko jeden z powodów - oficjalny. Innym była obowiązkowa polityczna nienawiść do wszystkiego co powstało przed wojną, lub pochodziło z obcych ideologicznie krajów czyli, nie z przodującego we wszystkich dziedzinach ZSRR.

@@wojteksmag8286 - To jest bardzo słuszna uwaga.

@@wojteksmag8286 Polityka jak kulawy kot utyka. Zachodni kapitaliści wycofali z eksploatacji swoje Luxtorpedy już w 1948 roku (możliwe, że wcześniej, w necie operują datami pomiędzy 1945 - 48), a komuniści w politycznej nienawiści złośliwie eksploatowali je aż do 1954 roku. Mieli w tym cel. Szwagier kolegi kuzyna mojego mówił kiedyś kuzynowi przy flaszce, że widział w moskiewskich archiwach dokument podpisany przez samego Stalina, nakazujący torturować Polaków pozostałościami przedwojennego kapitalizmu tak długo, aż im się odechce i pokochają socjalistyczne wyroby, ze szczególnym uwzględnieniem produktów z ZSRR.

Na poważnie, pomijając żarty o szwagrze, w socjalistycznej Polsce zaczęto zajmować się pozyskiwaniem taboru kolejowego do kolekcji muzealnej dopiero na przełomie lat 60. i 70. XX wieku. Możemy tu mówić o braku politycznej woli tworzenia i rozbudowy muzeów w epoce stalinizmu, lecz nie jest to jedyny powód. Utworzone w okresie międzywojennym Muzeum Kolejowe, przekształcone następnie w Muzeum Komunikacji, nie posiadało w swoich zbiorach oryginalnego taboru kolejowego, jedynie modele w skali. W trakcie okupacji większość zbiorów została rozgrabiona przez Niemców, a pozostała część spłonęła w trakcie działań wojennych. Po wojnie próbowano reaktywować Muzeum Komunikacji oraz odzyskano niewielką część zbiorów. Niestety, muzeum zostało zlikwidowane w 1951 roku. Osobiście uważam, że jeśli by istniało przedwojenne Muzeum Kolejowe w takiej formie jak obecna Stacja Muzeum i po wojnie zachowałaby się część taboru z kolekcji, to muzeum by przetrwało, zapewne uzupełnione przez tabor radziecki, podarowany wspaniałomyślnie przez Stalina. W takiej sytuacji byłaby możliwość zachowania Luxtorpedy i wielu innych egzemplarzy bezpowrotnie utraconego taboru.

Teraz mamy własne konstrukcje i nie musimy kupować licencji. Sprzęt z Newagu jest naprawdę na dobrym, europejskim poziomie.

Jasne Panie Jakubie ,doceniam odrodzenie polskiego przemyslu kolejowego Nowy Sącz , Bydgoszcz, Siedlce itd tylko slyszalem ze to są montownie zagranicznych polproduktow ,mimo wszystko chylę czola kiedy Pafawag , Cegielski czy Fablok mieli wiekszosć polskich podwykonawcow ,czy mamy dzis polskie zespoly napędowe diesla lub elektryczne ? Poza tym slyszalem ze polskie wyroby są na eksport sporo tansze niz dla PKP .czy to prawda ? Wszystko tajemnica handlowa .....

De gustibus non est disputandum.

@@2jarbla Ja nie dyskutuję, ja stwierdzam.

@@2jarbla to stwierdzenie jest tak głupie, że nie moge sie nadziwić ze ludzie wciąż to powtarzają. Gdyby nie dyskusja o gustach, debata o tym co jest a co nie jest piękne, estetyczne, próby przesuwania tej granicy i eksperymentowania z nowymi formami to jak wyobrazić sobie dizajn, wzornictwo, architekturę, sztukę, kulturę w ogóle?

@@WatchingMamut Masz rację, ale zupełnie się z tobą nie zgadzam ;) Chodzi o to, że "de gustibus" dotyczy procedowania prawnego. I tu sędzia nie może się kierować własną opinią o wyższości wędkarstwa nad zbieraniem grzybów. Tylko w tym sensie nie można brać pod uwagę indywidualnych upodobań. W każdym innym przypadku dyskusja jest wskazana.

To zależy.

Wzajemnie. Prusy też będą.

Wspaniały dokument. Bardzo dziękuję za link. Na filmie egzemplarz budowy Fabloku - z zaokrąglonymi kształtami, bardziej dopracowanymi, niż austriacki pierwowzór.

A chwilę wcześniej - parowóz Ok22.

:)

ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-aElqhQ5_3d8.html A tu jeszcze więcej :)

Przede wszystkim była to junta wojskowa, rządy pułkowników. Później miało to przełożenie na IIWS i stanowiska w rządzie i wojsku emigracyjnym.

@@empe811 Każdy faszystowski rząd wywodzi się ze sfer wojskowych lub dochodzi do władzy przy wsparciu wojska/sił porządkowych. Wynika to wprost z założeń tej doktryny. Piłsudski miał dobre chęci i obiektywnie słusznie dokonał przewrotu (przypadkiem notabene) - Polacy nie byli gotowi na demokrację, podobnie (niestety) jest dzisiaj - przy czym piłsudczycy potrafili się powstrzymać przed pokusą łatwej drogi totalitaryzmu - PiS ma z tym problem. Sanacja oprócz prawicowych klapek na oczach i marnowaniu wielu szans, miała też realne sukcesy mimo wyjątkowo trudnej pozycji międzynarodowej (Niemcy-Rosja) i wewnętrznej - skrajne ruchy lewicowe/prawicowe, światowy Wielki kryzys. Jednym z takich sukcesów było stworzenie skutecznej, nowoczesnej na miarę możliwości kolei z pokazowym projektem lukstorpedy - zbędnym z praktycznego punktu widzenia (wszystkie wagony ŁĄCZNIE mogły przewieźć ~300 osób, czyli mniej niż jeden współczesny skład IC), a jednak wartościowym z perspektywy testów zdolności organizacyjnych, wdrożeniowych i technicznych. Wątek propagandowy nie ma zabarwienia pejoratywnego - podnoszenie ducha rodaków w naprawdę trudnych czasach oceniam na szlachetne i celowe, zwłaszcza w kontekście braku nepotyzmu. *przejazd Lwów-Zakopane trwał rozkładowo 9 godzin

Nie do końca. 7TP, TK3, TKS i pochodne konstrukcje były fajną adaptacją pierwowzorów Vickersa i Carden-Loyda; historycy się nie spierają na temat ich genez i przykładają właściwą miarę do polskiego wkładu - finalnie 7TP był jednym z fajniejszych czołgów Września - szkoda, że tak mało licznym wobec zalewu Panzerów I i II. Problem w poszukiwaniach jest taki, że wielu użytkownikom internetu nie chce się poszukiwać i łapią wyrwane z kontekstu hasła, które potem bezrefleksyjnie powielają. Zgadzam się, że osoba o minimalnie rozwiniętym zmyśle poszukiwawczym da sobie radę i zbuduje należyty kontekst. Bardzo dziękuję za polemiczny głos.

@@PokoleizKuleckim Zgadzam się, że ludzie czasami budują sobie obraz różnych zjawisk bez uzasadnienia w faktach : temat szeroki izapewnie dotyczy każdego.Cenię sobie bardzo Pański kanał (jeśli chodzi o tematy kolejowe,, to jeśli chodzi o teść i formę chyba najlepszy w kraju) Jestem również pod wrażeniem Pańskiej wiedzy i zamiłowania do kolejnictwa. Może dlatego tytuł tego odcinka (jak najbardziej merytorycznego) brzmi dla mine zbyt click bite'owo, co trochę kłóci się z moim postrzeganiem tego kanału. Ale oczywiście jest to moja osobista opinia, dla mnie temat był oczywisty, choć zapewne ma Pan rację: jeśli ktoś w skrótowej liście osiągnięć 20 lecia zobaczył lukstorpedę, mógł odnieść wrażenie, że był to oryginalny wytwór polskiego przemysłu.. Pozdrawiam, i życzę coraz więcej subskrypcji.