Point sur : Clignotants / Centrale / Résistance / LED 

Salut, merci 😉 Magnifique régions !🤘🏻

Merci ! ;)

Merci, Effectivement ça peut être un choix raisonnable, surtout sur les "anciennes". Sur ma 48 la centrale est plus compliquée à remplacer. (Electronique ne gérant pas que le clignotement)

J’ai changer la centrale sur ma SV650N de 2009 ,pour 33€.C’est plus pratique que de poser des résistances.

Salut et merci pour ton commentaire ! Voici le lien du lève moto : www.motea.com/fr/moto-pont-elevateur-ciseaux-constands-mid-lift-l-pont-hydraulique-pour-harley-et-chopper-680kg-orange-303884-0 il est pratique c’est vrai, mais l’empattement ne correspond pas parfaitement au support sous le 48... pas vraiment un problème mais je préfère te le signaler puisque leur photo peu prétendre le contraire.

Merci ! Pas évident de savoir ce qu'il se passe comme ça. Mais déjà ce fil de terre peut être une piste... Le (-) sur le circuit électrique d'une bécane étant à la masse, c'est souvent par la que le circuit élec passe. Essais de voir le shéma de la vidéo et regarde si chaque fil rejoint bien les bon éléments.

Merci 😊 ! Je ne vois qu’un soucis de branchement ou de faux contact. Les deux clignotants doivent faire contact ensemble après la commande du comodo.

Merci pour ta réponse c'est sympa , j'ai beau regarder je ne vois pas je n'ai pas modifié le faisceau est ce que ça pourrait provenir de la bande led j'en ai d'autres je vais en tester une autre

Possible oui 👍 n’hésite pas à faire un retour ici ! :)

Salut, Merci ;). Oui effectivement une résistance ce mesure en ohm, mais la plupart des revendeurs vont exprimer leurs valeurs en Watt. En fait c'est la loi d'ohm : P = R × I² ou I = √(P / R). C'est lié. La puissance demandée par tes clignotants va influer sur son clignotement, selon la loi d'ohm, en jouant sur la résistance on modifie la puissance, donc le clignotement. En regardant la puissance de tes anciens clignotants et celle des nouveaux tu connais la différence de puissance, les constructeurs / revendeurs associe cette valeur à leur résistance pour facilité le choix. Sur le site Louis Moto ils donnent les deux valeurs en exemple une résistance qui se rapproche de ce que tu cherche. 27ohm = environ 8W (www.louis-moto.fr/artikel/kellermann-i-load-il27-resistance-de-puissance/10032434?list=8019ab6f8fefcc5166f5c2c4d31dd6e4&filter_article_number=10032434) En espérant avoir été a peu près clair ... A +

@@wolfpackgarage1730 super merci des renseignements et du lien !

Merci 😉. Je ne pense pas que cela vienne de la centrale, et puis sur ces bécanes récentes la centrale gère également d’autre élément et sont assez évolué (contrôle consommation, alarme...) Peut être un soucis de masse, bien revérifier les connexions, débrancher le feu et le tester avec une alimentation 12v externe pour vérifier son bon fonctionnement... Élimine les pistes les plus faciles à vérifier dans un premier temps 😉

@@wolfpackgarage1730 ok ... merci 👍

Re,j'ai suivi ton conseil : j'ai inversé les branchements des deux arrières et même résultat ! Le feu droit est faible et s'éteint complètement lorsque je freine. Dois je en conclure qu'il est foutu ? Merci... (J'ai des photos de la manip si tu veux mais via ta chaine c'est compliqué...)

Si je comprend bien ton feu stop déconnes peu importe où il est branché ? Et le deuxième pas de soucis ? Dans ce cas la cela ne peut provenir que de ton feu et de son câblage... Envoie moi tes photos a ce mail sinon : Link.6@hotmail.fr ;)

Sorry je debarque après la guerre mais le problème que tu décris viens du multiplexage de ta moto qui est plus récente. Tu as du modifier la tension de ton BUS CAN HIGH en ajoutant un nouveau cligno et cela agit sur ton adressage de feu arrière qui ne doit pas etre reconnu... D'ou limportance de bien placer des resistance en branchant du led à la place des ampoules

Salut et merci de ton commentaire ;) J'explique la façon "basique" de fonctionnement des clignotants, et cela fonctionne parfaitement sur des motos plus ou moins ancienne. Enfin surtout des motos avec peu d'électronique et pas de multiplexage. Dans le cas d'une moto très récente le soucis de clignotement ne viens pas forcément d'un soucis de résistance, bien qu'on peut régler le problème de la même façon : Certaines centrales électronique contrôles beaucoup de choses, et une consommation plus faible peut entraîné un défaut et pour signalé ce défaut les centrales l'indique physiquement par un clignotement rapide. Si elles sont très précise quelques watts en moins et le défaut apparaît. On a actuellement le soucis sur une Indian Scout de 2015, on va surement en parler dans une prochaine vidéo. Le plus sûr est de trouver la consommation exact des LED actuelle et de compenser le plus précisément possible avec des résistances. Sur la Indian les LED ont une puissance de 3W et la centrale envois un faible courant en permanence pour un contrôle quelconque... la nouvelle LED à une puissance de 1W et s'allume faiblement quand on s'en sert pas ! Dans ce genre de cas l'électronique nous créer bien plus de problème que le peut d'aide que ça apporte ^^

@WolfPack Garage pas simple... Là où j'ai acheté les clignotants les clients expliquent en avis qu'il faut brancher en direct sur la batterie et enlever la centrale pour que tout fonctionne. Je vais essayer de relier le signal au Pin + et le - avec le - Sa devrait pas exploser normalement lol

Salut, dans le cas où tu ne remplace pas ta centrale clignotante (moto récente ou autres raison) et que tu n’as pas cette possibilité de règle simplement avec un potentiomètre, il reste la solution des résistances.

@@wolfpackgarage1730 ah oki super merci pour la réponses 👍 +1

Salut ! Quand tu dis que l'autre s'allume faiblement, c'est celui du côté opposé ? Ou tu a changer avant et arrière et donc du même côté il ne s'allume pas de la même intensité ? Si c'est le côté opposé, alors problème dans le câblage, le courant passe par le clignotant alors que le commodo est censé être ouvert pour ce côté. Si c'est du même côté, section de câble trop faible (ou connectique trop petite) qui laisse mal passé le courant. (Test les LED sur une autre source d'énergie en 12V pour voir si elle s'allume correctement et exclure une défaillance des clignotants)