Já parou para pensar por que os caminhões e tratores não utilizam motores a gasolina, como a maioria dos carros e motos? Neste vídeo, te contarei todos os motivos para o Diesel ser mais usado em maquinas pesadas que a gasolina.
quando parte para de ser financiado no preço da gasolina/álcool/gnv , sim é bem mais barato porem já que o custo de produção é caro...imagine que hipoteticamente custasse 10 reais o litro não existiria mais carro diesel particular...
Locomotivas possuem motor a diesel de dois tempos, rotação extremamente baixa, mas a razão principal de usar motores elétricos para tração é devido a complexidade de construção de uma transmissão convencional para se tracionar uma locomotiva. Testes já foram feitos com transmissões convencionais e de conversão de torque, mas todas tiveram problemas graves de confiabilidade por não resistirem a carga de trabalho(quebravam com facilidade) , o sistema mais confiável para locomotivas foi então diesel-elétrico. Com motores elétricos individuais em cada eixo elimina-se a necessidade de transmissão com marchas e a necessidade de diferenciais, algo que na operação rodoviária é completamente diferente.
@@vinicius9424 Alguns modelos possuem motor 4 tempos, mas muitos não possuem, não é regra. Você citou um exemplo, a SD-70 usa motor dois tempos, ambos são utilizados.
Realmente, um carro por exemplo com 200.000km ja esta bem rodado e provavelmente ja deve ser feito o motor, ja um caminhao com 200.000km ta novo ainda fazendo revisao em concessionaria, caminhoes antigos o cara ve as vezes com 1.500.000 de km rodados e foi feito o motor 1 vez só, somente mantendo revisao periódica ( troca de oleo, filtros, compressores, bronzinas a cada 500.000, correias e etc ) Motores a diesel sao mais robustos, é uma linha na qual eu gosto muito de trabalhar
O problema é que o diesel é o combustível mais poluente seria melhor usar hidrogênio Verde pq ele tem mais ernegia e é renovável e não emitem poluentes na queima do hidrogênio Verde
@@VJK102 para mim o único problema dos veículos é que eles usam combustíveis fósseis e já os carros elétricos também não são a solução pq eles provavelmente vão usar baterias de lítio e o lítio é extraído de forma muito poluente a extração de lítio contamina a água e o solo já o hidrogênio Verde que é produzido a partir das ernegias renováveis que é a gente colocar energia na água para separar hidrogênio e oxigênio até podemos usar bateria de lítio mais como vai ser apenas uma vai ser bem menos poluente que usar muitas nos carros elétricos
Isso não explica porque não existe carros pequenos com motor a diesel. Aliás o Brasil é um dos únicos países que não tem carro de passeio a diesel. Na Europa, tem até Corsa com motor a diesel.
Tem lei no Brasil que proíbe carros de passeio a diesel, teve uma época no mundo em que o diesel ficou escasso então pra “resolver” o problema eles proibiram😂
O real motivo, é que se houvesse consumo de Diesel por caminhões e máquinas pesadas, o Diesel seria lixo e o Lucro das Petroleiras iria ser muito menor.
Assim como os tratores a gasolina, os Massey Harris 555 tinham várias versões do mesmo motor, com mesmo curso e diâmetro, gasolina, gás, querosene, diesel Na gasolina fazia 25 litros por hora, no Diesel 12 litros, com os mesmos 78cv E era um motor enorme de 6 litros de cilindrada com 4 cilindros, 154 mm de curso
@@CaminhoesnoDetalheO tipo de carga é diferente. Raramente vc vai ver uma carreta carregando grãos nos EUA. É o tipo de transporte lá que é feito por trens. A malha ferroviária deles é gigante comparada à nossa
@@CaminhoesnoDetalhe expandir não é acabar com o transporte por caminhões, mas é criar rotas que reduzam a quantidade de caminhões e necessidade deles nas estradas. Na Europa é mto comum o caminhão ir de trem ou apenas a carroceria. Gerando segurança e economia.
Meu tio bastião tinha uma f75 , a gasolina fazia 1.3 por litro ele foi a falência. Já o nosso irmão Osmar da Toyota bandeirante. A diesel só próspero. A Toyota fazia 9 por litro. Além do torque. Lembra do caminhão canaviero dizem que um caminhão a álcool. Acada 1 quilômetro gostava 3 litros de álcool. Pode pesquisar quem trabalhou nas usinas de açúcar.
3 litros de etanol por km rodado era num motor bem acertado....se desregulasse o carburador e o ponto era muito mais. Já vi história de que até duas vezes ao dia tinha que fazer regulagem desses caminhões.
Antes de fazer alguma matéria. Procure se informar mais. O diesel tá mais caro que a gasolina na maioria dos lugares do Brasil. Digo porque viajo o Brasil inteiro. Ainda não achei lugar que gasolina ta mais barato que diesel.
Vídeo top em , parabéns pelo Excelente Trabalho que você Faz . Eu acredito que num futuro Próximo Eles vão conseguir Fazer Pequenas Miniaturas de Reatores Nucleares e assim criar motores Elétricos Alimentados por Pequenas Usinas Nucleares , sabendo que o combustível nuclear demora um certo tempo para ser trocado .. até lá serão Equipamentos muito Seguros ....
.....Os motores pesados utilizam óleo diesel também porque no refino do petróleo são fracionados os diversos produtos derivados, então é preciso ter consumidores para cada sub produto do petróleo....então os governos adotam políticas de consumo e distribuição para diesel e gasolina para caminhões e carros respectivamente.....se assim não fosse eles não teriam onde colocar tantos litros de diesel.....o resto é perfumaria......kkkkk 😂
Entendem agora porque na Europa o carro de passeio é a Diesel e no Brasil é a Gasolina/Etanol/Flex? Aqui no Brasil é PROIBIDO a fabricação de carros de passeio a Diesel. Já se perguntaram o por que?
Veículos movidos a diesel sao mais caros. Para recuperar a diferença do valor investido x tempo de uso, levaria anos, pelo custo da gasolina x diesel. Carros à álcool hoje em dia, são bastante econômicos. Sem dizer, que veículos a diesel na europa, representam somente 14%, o restante é eletrico e gasolina.
Nos EUA já chegaram a experimentar - anos 40 e 50 se me lembro bem. A gasolina era barata por lá. Mas o consumo era elevado demais para viagens longas.
O único combustível que aguenta mais compressão acho que não hein qual a compressão q GNV suporta? Não é até 25:1 a do diesel é 18:1 Faltou estudar um pouco...
@@CaminhoesnoDetalhe opa legal, tenta levantar bem essas informações técnicas do funcionamento do motor vi o da Scania o cara falar em 12,8:1 achei baixa a taxa mas acredito que seja turbo tb, mas não foi citado sendo turbo a taxa aumenta com a pressão... Valeu vou me inscrever na espera desse vídeo
Caminhões são feitos pra andar MILHÕES de Km de quebrar, e não é só por serem a diesel mas também por terem uma rotação muito baixa que na maioria das vezes não chega a 2000RPM, e também existe o fato do Torque que é extremamente importante para um veículo que é destinado a puxar cargas, um motor a gasolina tem bem menos torque e tanto a potência como o torque são óbitos em altas rotações, por isso os carros a diesel não passam dos 4000RPM já os a gasolina populares muitas vezes chegam a 6500RPM, então um caminhão a gasolina iria que ser gigantesco iguais os caminhões aspirados diesel japoneses. Um caminhão a diesel que faz 3km/l polui bem menos que um a gasolina que faz 1km/l ou até menos que isso
Sobre os caminhões elétricos, ainda tem o problema do destino das baterias, depois de finalizada sua vida útil e tbm a fonte de energia para fornecer seu carregamento, pois não faz sentido substituir o diesel pelo eletrico, se este for abastecido por termo-eletricas a carvão, por exemplo.
Porém o motor elétrico tem muito mais torque que o motor a diesel, não é atoa que locomotivas usa o motor a diesel para acionar motores elétricos, óbvio que polui, porém polui menos que uma locomotiva que só tem motor a diesel.
@@heltonoliveira9461em proporção à carga que transporta, uma lovomotiva é o veículo mais eficiente. E as termo-elétricas, muito usadas na europa, para abastecer os "limpos" carros elétricos, poluem muito; são uma das ou a fonte mais poluente de produção de energia elétrica.
@@joaobmoura A questão central acredito ser o ponto de geração da poluição. No caso das termelétricas, a geração de poluição esta mais afastada dos grandes centros urbanos. Fora que elas poderiam ser utilizadas em conjunto com outras fontes de energia mais limpa, como a solar, eolica e hidreletricas reversiveis (que estao em crescente construção por toda europa, china e estados unidos) para dar conta dos picos de energia nos periodos do dia de maior demanda (ida e vinda do trabalho). Mas realmente a destinacao correta das baterias será o grande desafio a se superar num futuro proximo.
Caminhões precisam ser substituídos por trens elétricos, não faz sentido caminhoneiros arriscarem suas vidas em viagens longas sendo que poderiam pegar a mesma carga nas estações de trem de carga e levar até o destino.
@@Hongaro Caminhão deveria ser pra ligar pátios de transbordo de ferrovias até as cidades próximas. Se essa bagaça aqui tivesse governo de verdade desde sempre, e priorizasse ferrovia para cargas, a malha ferroviária iria permitir que caminhões rodassem menos de uns 600km pra fazer o transporte de cargas entre pátios de carga e as cidades. Seria melhor pra todo mundo, incluindo pros caminhoneiros que poderiam ficar mais tempo com suas familias e se expor a menos riscos por TER que viajar mais de 3 mil, 4 mil quilômetros com prazo curto pra cumprir apenas um frete. Fora que poderia acabar com o inferno das estradas chamado carreta de minério, e treminhões de grãos.
Nao costumo responder a comentários, mas é a coisa mais sensata a se fazer, talvez os custos iniciais de construir uma malha ferroviaria seja cara, mas no longo prazo tenho certeza que acaba se tornando bem mais eficiente que os transportes rodoviarios.
É sempre um grande erro querer implantar um modal de transporte para extinguir o outro. Trens, Navios, Caminhões, Aviões tem usos específicos nos quais são mais eficientes, mais econômicos ou mais rápidos. Outro erro é pensar que os sistemas de motores elétricos já estão consolidados e podem substituir os sistemas convencionais. Motores elétricos para substituir o conjunto de vantagens dos motores diesel como a potência, a robustez, durabilidade e a viabilidade sequer existem. Baterias que substituam a autonomia, a leveza, a segurança, o espaço de armazenamento e o tempo de reabastecimento de um tanque diesel menos ainda. Os meios de transporte elétrico mais modernos em desenvolvimento ainda não resolveram o problema da autonomia, do peso, da ocupação de espaço da bateria, dos pontos de reabastecimento e do tempo de recarga. Outro fator que devemos nos lembrar é que nenhum país possui infraestrutura suficiente para gerar, transmitir e armazenar a energia necessária para o transporte com motores elétricos. Teríamos que construir usinas muito nocivas ao meio ambiente como as usinas nucleares e as poluentes usinas a carvão para suprir toda essa demanda. O sonho de modais de transporte elétrico que sejam viáveis, econômicos e não poluentes é uma meta que a humanidade vem perseguindo a décadas mas a tecnologia que temos hj nem deu conta de resolver suas sérias restrições físicas, estruturais e econômicas para ser implantadas em larga escala.
Basicamente hoje é simplesmente pela eficiencia. Motores modernos a gasolina são capazes de gerar tanto torque quanto o diesel. O que aconreceu é que diesel adotou o turbo a decadas. Enquanto os motores comuns a gasolina eram todos aspirados. Com adoção do turbo nos motores a gasolina, passaram a gerar tanto torque em baixa quanto os diesel. A diferença apenas é no consumo. Pra gerar a mesma forca, precisa queimar muito mais gasolina que seu equivalente a diesel.
Na real tem a ver com durabilidade tbm. Motores a gasolina, por propriedades do combustível mesmo, costumam ter faixas de eficiência melhor em mais altas rpm - até pq o tamanho do curso do pistão tende sempre a ser menor que os motores diesel, o q traz menos torque em baixa rpm. Sem falar na menor quantidade de peças moveis nos diesel q tb traz mais robustez
Cara antes de ter feito o video vc deveria ter ido no posto ver os preços, o diesel está mais caro que a gasolina ultimamente, por isso está um absurdo o preço do frete e as coisas subindo muito. O Diesel ainda bem que tem autonomia maior que a gasolina, mas o preço do diesel e gás natural que são usados no transporte de várias coisas temque ser bem mais barato que gasolina.
Video de 2024 falando que o diesel é mais barato? Klkkk E diesel só tem maos torque por caus do turbo. Se tirar o turbo do diesel ele é pior que um motor a gasolina....
Vim aqui incomodar. O diesel, pode e precisa ser substituído por óleos vegetais e restos animais. Mas INFELIZMENTE, só recebe uma pequena mistura na estatal que monopoliza o combustível.
O Diesel sintético substituirá o de petróleo. Óleos sintéticos obtidos de várias matérias primas. No Chile a partir de vapor d' água + gás carbônico + Hidrogênio e energia elétrica são obtidos derivados de petróleo, visam a gasolina. O diesel sintético, em o C14 H30 especialmente, é obtido no Brasil a partir de etanol, energia elétrica e CH4 metano, que é tanto gás natural quanto obtido por química.
0:22 (diesel mais barato) Mais barato??!! Em que país vc vive?! Ja faz muito tempo que vc não olha nas tabelas de preços expostas nos postos de combustíveis... Acorda Brasil... Tem alguém em casa?!?!?!
Então por que os veículos leves não são produzidos para serem movidos a diesel? Resposta: os veículos dariam muito menos problemas e as indústrias de auto peças não iriam lucrar.
Aonde moro tem o rodoanel e a estrada de ferro sorocabana .deveria ter transferência de carga para os trens descer a serra até o porto de santos .logística eficiente. Um trem de 100 vagoes de 80 ton.
Deveriam fazer um porto seco conectado à rede ferroviária, nos início de serra, para evitar que tantos caminhões precisassem descer a serra. Poupando combustível e o meio ambiente.
Eu chuto que é por dois motivos: primeiro o custo de fabricação do motor diesel pra uma mesma potência que um flex é mais alto, e segundo, por lobby da petrobras e usineiros de cana.
@bonifaciovintageaqui no Brasil a gente produziu por muitos anos carros populares com motores a diesel para nossos países vizinhos, uno, palio e gol são alguns exemplos, na argentina tem bastante, eles são MUITO econômicos e duráveis, mas a gente tem leis que restringem a venda desse tipo de carro aqui, justamente por causa desse lobby do etanol, os diesel pequenos também são muito populares na europa
Motor eletrico em veiculos pesados predominante só quando inventarem uma super bateria revolucionaria e de baixo custo loga duração milahres de ciclos de recarga sem dar perdas no momento não exsite nada pratico nem em laboratórios. aqueles camminhões gigantes de mineradora são motores eletricos e um a combustão atuando como gerador igual a das locomotivas.
Acredito que o diesel nunca vai para de ser utilizado! Pode até existir outras opções de combustível mas não vão substituir o diesel Acredito que o diesel vai ser substituído pelo “HVO” mais conhecido como diesel verde, o “HVO” nada mais é que o biodiesel hidrotratado que torna ele menos higroscópico tornando mais difícil a mistura com água!
Os caminhões serão elétricos? Sim, é questão de tempo (se o mundo não acabar antes😅). O motivo é simples: o motor elétrico tem uma eficiência muuuito maior que motor à combustão. Resta saber o que vai mover o motor elétrico. Pode ser uma revolução nas baterias ou até um combustível como etanol, ou hidrogênio. Nesses dois últimos casos, o Brasil pode dar show, tem recursos e conhecimento.
O diesel inclui cadeias curtas e longas de carbono, as curtas iniciam a queima com muito menos compressão que a gasolina, apenas não queima as longas se não houver taxa elevada, qualquer carro comum funciona com diesel em marcha lenta fazendo muita fumaça e não pode acelerar pedindo torque porque detona com ruído característico apelidado de batida de pino, portanto detona fácil, pra não haver detonação o diesel é injetado diretamente na câmara com o pistão quase em cima, e já entra queimando. Qualquer carro funciona a diesel se aumentar a taxa e substituir a vela por bico injetor, o problema é que vibra a dura pouco, motor diesel é pesado, essa é uma razão de ser usado em veículos pesados, e torque se relaciona ao tipo de comando de válvulas e à cilindrada, não ao curso, independente do curso, biela longa angula menos atritando menos o pistão na parede aumentando a eficiência, o problema é espaço perdido embaixo do pistão resultando cilindro longo e pesado. A única vantagem do diesel é, ou era o preço, já que bem menos refinado, e se não usar, não tem o que fazer com o combustível, além de elevar o preço da gasolina.
Se o Diesel é tão maravilhoso assim, tão melhor que a gasolina, pq os carros não são a Diesel. O primeiro que fizer um vai vender MUITO MAIS que os outros, já que o Diesel tem todas essas vantagens
Sim, os veículos pesados elétricos evoluirão e substituirão os movidos à explosão. A infraestrutura para tal será instalada e as pessoas do futuro dirão: "Puxa! olha como era o transporte no passado! Como conseguiam respirar e conversar? Que lixo!!". Grato!
Interessante a mentalidade do brasileiro!faz um vídeo interessante sobre tecnologias de motores pre existente, ai quando vai pra tecnologias futuras ele analiza como se as baterias e todo conjunto se mantesse estagnada,não evoluindo em nada. Baterias irão evoluir ,a eletroquímica alcançará niveis inimagináveis no futuro a tabela periódica sera modificada e as bms serão estremanente avançadas. Mas essa falta de imaginação é fruto falta de leitura, principalmente abstrações cultural como ficção científica quando ainda jovem. Veja quais foram os livros de homens como :MUSK,BEZOS,os caras tinham abstrações científica desde jovem. O brasileiro estuda as áreas de exatas para ganhar dinheiro por isso agente ver nessas matérias até interessante uma falta de capacidade de visão.
Tem muita informação incorreta aí. Motor a diesel não é de 20 a 35% mais eficiente. O poder calorífico do diesel e gasolina são muito semelhantes (fonte Petrobras). Porém o diesel é muito superior para gerar torque e motor a gasolina é melhor para rotação elevada devido a velocidade de queima dos combustíveis serem diferentes.
Eu não consigo entender porque o nosso diesel é tão caro. nunca foi essa proporção que é hoje. Em relação aos caminhoes, tudo bem. Concordo com tudo, Mas o povo está preferindo comprar pick ups flex ao invés de diesel. A manutenção de carros leves a diesel é muito cara.
Camionete a gasolina e mais confortável e manutenção mais barata, caminhões a gasolina seria horrível tanto no toque por falta de força e quebraria .muito mais.
No fim tudo se resumo em dinheiro. O que gasta menos dinheiro, e proporciona mais ganho de dinheiro vai se sobressair. Diesel só vai acabar quando o combustivel Diesel acabar no planeta. E como ainda estão encontrando altas reservas (veja a guerra proposta da Venezuela com a Guiana) vai demorar muito a isto acontecer. Ao menos em nossa geração, e na geração de nossos filhos o diesel vai continuar existindo e... sendo preferido por muitos.
