Novo vídeo tutorial, motor simplificado: • [Tutorial simples] Com...
Foi exposto quase todas as possibilidades que conduzem ao não funcionamento do motor Stirling.
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Onde reforço novamente a sugestão, que a fuga de ar e o atrito são os principais responsáveis na ausência do funcionamento bem sucedido. Além de uma explicação de teste que confirma o primeiro funcionamento perfeito do motor.
Inicialmente, fiz um ponto proposital com fuga de ar "0:27", para que fosse possível visualizar a reação do motor. Sendo que com este vazamento de ar, o motor praticamente não funcionou, isso foi possível verificar aos "1:14".
Quando a chama não estiver ligada no motor, o eixo do motor deve girar com muita dificuldade. No vídeo aos "0:50" acontece o inverso, por causa da fuga de ar.
Um teste para certificar-se que não tenha escape de ar, é demonstrado em "2:40", comprovando sua perfeita vedação.
Um segundo teste para ter certeza que o motor irá funcionar é demonstrado no vídeo aos "3:14". Se o motor tiver essa reação, é praticamente provável que terão sucesso no funcionamento de seu motor. Há menos que tenha muito atrito nas peças móveis.
Outro item que condena o funcionamento do motor é o atrito. Repare no vídeo aos "6:08" sendo este o primeiro teste para comprovar que o eixo não tenha atrito, isso com o pistão desconectado do virabrequim. Também aos "4:48" outro cuidado para que o suporte do virabrequim não esteja instalado curvado e assim podendo ocorrer um excesso de atrito no eixo.
E por fim, verifiquem se o pistão deslocador esteja sem atrito, como mostrado no vídeo em "6:30". Observação! Ao fabricar o pistão deslocador, mantenham cuidado na vedação do pistão, recomendo não esquecer de passar cola ao redor do raio que entra no pistão. Evitando que a pressão interna gerada no motor, entre no pistão.
In this video has been placed almost all possibilities leading to a Stirling engine does not operate. Where reinforcing again the hint that air leakage and friction are the main culprits in the absence of successful engine operation. In addition to an explanation of test that confirms the first perfect motor functioning.
Initially, I made a point with purposeful air leakage "0:27", to be able to see the reaction of the engine. Since with this leak, the engine barely ran, it was possible to check the "1:14".
When the call is not connected to the engine, the motor shaft should turn with difficulty. In the video for "0:50" the opposite happened, due to air leakage.
A test to make sure it has not escape of air is shown at "2:40", proving its perfect seal.
A second test to make sure the engine will work is shown in the video to "3:14". If the engine has this reaction, it is likely that almost succeed in running your engine. There Unless you have a lot of friction in moving parts.
Another item that condemns the engine is friction. Notice in the video to "6:08" this is the
first test to prove that the shaft does not have friction with the piston so disconnected from the crankshaft. Also the "4:48" other care that support the crankshaft is not installed crooked and thus may occur excessive friction on the shaft.
En este vídeo se ha colocado casi todas las posibilidades que conducen a un motor Stirling no funciona. Donde de nuevo reforzar la sugerencia de que las fugas de aire y la fricción son las principales responsables de la ausencia de un funcionamiento correcto. Además de una explicación de la prueba confirma que el funcionamiento perfecto del motor primero.
Al principio, me hizo un punto con un propósito fuga de aire "doce y veintisiete", para poder ver la reacción del motor. Dado que con esta fuga, el motor apenas no corría, fue posible comprobar el "1:14".
Cuando la llamada no está conectado al motor, el eje motor debe girar con dificultad. En el video de "doce y cincuenta", lo contrario es cierto para el caso de fugas de aire.
Una segunda prueba para asegurarse de que el motor va a trabajar se muestra en el video de "3:14". Si el motor tiene esta reacción, es probable que casi tener éxito en el funcionamiento de su motor. Es mucho lo que tiene fricción en las partes móviles.
Otro elemento que condena el motor es la fricción. Observe en el video de "6:08" esta es la primera prueba para demostrar que el eje no tiene rozamiento con el pistón de forma desconectada del cigüeñal. También el "04:48" otra atención que apoyar el cigüeñal no está instalado torcidos y por lo tanto se puede producir una fricción excesiva en el eje.
8 ноя 2012
