Stupenda passera' alla storia e sicuramente ormai oggetto da collezionisti, ovviamente parlo dell'auto per appassionati VERI ovvio la 918 l'altra semplicemente non pervenuta 😂😂😂😂
L'ibrido è sicuramente una gran cosa, però rispetto alla "classica" turbo gt, ha ben 100 cv in più (740 contro 640) ma è 0,3 secondi più lenta sullo 0-100 e probabilmente soffre anche in curva a causa dei 200kg in più
quando il volante gira nel senso opposto alla curva è un sovrasterzo ;) dai, guarda bene, non c'è nessuna forzatura, al limite di aderenza l'auto è sovrasterzante sia per potenza che per trasferimento di carico, ciaooo
@@redazioneautomotodai su, davvero vuoi spiegarmi la differenza tra sovra e sotto? 😊 minuto 5.19..se non parzializzi gas la macchina non gira. Certo che hai raggiunto il limite di aderenza, ma lo hai fatto perché hai sotto il sedere oltre 2.000kg di massa…
in pista non ci sara mai paragone con la Porsche, il modello precedente della turbo gt va forte quanto una 458, quindi non penso che la purosangue fara molto... @@antoniociccarelli1524
Non so chi sono i Trapper ma condivido, credo che con i limiti anche fisici delle strade in Italia, chi si compra una automobile del genere abbia dei problemi mentali aggravati dalla disponibilità economica.
@@LordSauron94 🤑🤑Sarà che sono povero ma su questa non capisco il senso di una cavalleria così esagerata, anche nel rumore dentro l'abitacolo, fosse una super car esclusiva come la Urus, ma in fondo la Cayenne è il re dei suv di lusso che ormai è sul mercato da una vita, la puoi trovare usata a prezzi di saldo, perfino a GPL,
Sarà potente e ben piantata, ma sempre un pachiderma rimane. Spero che l'UE cambi il ciclo di omologazione per le ibride plug in perché questi numeri di consumo sono assurdi e lontanissimi dal vero
Già non capisco il senso di un suv enome, lo capisco ancora meno con 700cv, qualsiasi bidone del genere in pista fa dinamicamente schifo.Come ci si puo' entusiasmare andando forte con un autobus
il senso è dato da: 1) spazio bagaglio ed interni, 2) altezza da terra che con le strade che ci ritroviamo compresa una presenza sempre più massiccia di dossi ovunque 3) più peso richiede più potenza per avere una dinamica non da pista ma quanto meno piacevole 4) meno peso, fossero anche 500kg su una bestia del genere comporterebbe costi enormi 5) portarla in pista permette solo di apprezzarne lo studio ingegneristicio, circoscritto all'utilizzo e alla tipologia di veicolo.
