Porsche Cayman GT4 RS vs Porsche 911 GT : il n'en restera qu'une ! 

Il ne faut pas trop en demander à AutoMoto...

Quelle indignité quand meme

L'erreur est humaine...

il faut reconnaître qu'ils font attention à rien sur leur chaîne internet 🤣🤣

Il l'on mit porte des lunettes

Ils l’ont decata non ?

Il n’y a aucun voyant moteur. Ce qui apparaît en jaune est l’indicateur d’aide(s) electronique (s) desactivée(s).

@@laurentthiancourt8779 si à 2,54, me dit pas pas que c est pas un voyant moteur

@@martinperraut2857 exact. Je n’avais pas vu.

C’est écrit « peut rouler »😄

184 637 € pour être exact

Une vendeur spécialisé en Porsche m'a dit qu'un client avait un voyant moteur, il a voulu rentrer chez lui car il lui restait que 15km, il a pas pu rentrer chez lui, un capteur de température avait lâché et son moteur avait complètement fondu, et là ils te font faire des tours de circuits c'est dépitant

Une voiture sur combien ? Dans chaque marque il y’a des problèmes sur chaque modèle et oui c’est énervant, mais cela ne fais pas de la marque une marque de merde surtout une marque qui est pour moi là meilleur de la planète comme Porsche. Même si je suis d’accord pour dire que Porsche était peut-être plus fiable avant.

@@PUMPINATOR. Euh des meilleures que la 911 sur la planète il y en a énormément. Plus fiable avant pas spécialement mais quand tu achètes ce genre de produit c’est totalement justifié de faire des révisions le plus rapproché possible car c’est bien une tare de toutes les sportives quelques soit son époque et sa provenance. On parle pas de merde (vous êtes vraiment susceptible comme des pucelles les Porschiste), mais que la fiabilité extraordinaire n’existe pas (à par pour les japonaises et certaines mais pas toutes. Chaque marque a des produits extraordinaires dans sa gamme quelque soit le style de voitures que l’on veut! Mais bon c’est arrivé aussi à mes clients de tomber en carafe avec nos 2 911, mais le Cayman pour une raison que j’ignore (on en a eu un et les clients plus jeunes n’étaient pas doux avec au démarrage mais je ne peux expliquer pourquoi lui les pannes… ils en a jamais eu une.

On peut pas non plus dire que c’est une grande distance. Ah mon avis en cas de pépins je pense pas qu’ils auraient passé une vidéo.

@@scudric4414 toi t'es un anti Porsche forcené parler fiabilité pour un Ferrariste..

C’est ce que les Porschiste pro 911 ont du mal à accepter (les plus mauvais perdant au monde 🤣😂). A armes égales la 911 ne pourra jamais faire le poids fasse au Cayman

@@scudric4414 perso, je suis aussi fan de la 911, mais il est marrant de constater que quand Porsche veut creer une 911 ultime ,... la GT1,... il remettent le moteur au centre ;-)

@@xavieretienne4566 rien à voir, c'étaient pas vraiment une 911 la GT1 😅

@@bocquetromuald7154 mais les 911 rsr ont bien le moteur centrale

@@esppse4732 elles ont le moteur centrale parce que c'etait pour mettre un plus gros diffuseur qui ne passait pas avec le moteur en porte à faux arrière. Porsche a démontré qu'il n'avait gagné que 2% de stabilité en plus, et perdu en contre partie de la motricité ( s'il ne mettait pas le diffuseur 🙂 ). De plus le moteur n'est pas au centre, ils ont juste inversé la position de la boite et du moteur ( boite devant et moteur derrière de base, après modification boite derrière moteur devant ), comme sur la Cayman. Bref.

L'erreur est humaine...

Pour les 102db c'est dans l'habitacle donc pas gênant pour les circuits car de l'extérieur il y'a beaucoup moins de bruit

Il en parle des roues directrices. Et du reste ils font un chrono de comparaison, comme ça on voit la réalité globale. Mon opinion en voyant cette vidéo, c'est que si Porsche n'avait pas volontairement dégonflé le moteur pour ne pas faire concurrence à la GT3, qu'on aurait eu des surprises au verdict chrono. Ceci malgré tous les avantages "papier" de la GT3. Mais bon, ce n'est que mon impression basée uniquement sur la vidéo. De toute façon, si j'ai bien compris, cette GT4 est hors de prix et, cerise sur le gâteau, la prochaine sera électrique: Berk berk berk berk!

@@claudeBgf hors de prix non loin de là, pour 150 000€ sur un GT4 RS on a un véhicule avec toutes les options sauf pack weissach et jantes magnésium à 15 000€ chacun, et qui font gagner une trentaine de kilos, de mon point de vue c'est inutile car sans compter que ce serait plutôt au propriétaire de perdre du poids, le gain au chrono serait minimum et puis on connaît aussi la fragilité des jantes magnésium si l'auto fait beaucoup de piste. Donc pour 20 000 € de moins que la GT3 ont à un véhicule légèrement moins rapide mais beaucoup mieux équipés et de plus dont les sensations sont doublés par rapport à une GT3. Pour moi il n'est pas hors de prix car il devance une GT3.

Une petite correction, c est un train avant a double triangle pour chaque roue c est qui est encore plus impressionnant

@@claudeBgf À puissance équivalente le Cayman lamine la grenouille qui tourne à l’humiliation pour la 911 comme à l’époque de la sortie du premier Cayman GT4 qui a renvoyé mémère à son cher bureau d’étude!

On ne dit pas "meilleure traction" dans ce cas mais "meilleure propulsion" pour cette Porsche 😀

@@franciscluster Sacré Francis !!!

C’est sûr mdrrr

Le même temps que tout autre moteur proche du rupteur 🤷🏻‍♂️ cela va de soit, si porsche a choisi de mettre le rupteur à 9.000tr/min c’est pas pour rien

@@arthurdemeester7946 ça ne me dit pas combien de temps tout ça ? 1h ? 12h ? 24h ? quels sont les tests d'endurance effectués à régime maximal ? Parce qu'il y a une vidéo d'un mec en Porsche GT3 qui reste à fond pendant quelques minutes sans décélérer du tout sur autobahn et le moteur casse..

​@@franciscluster Porsche font des moteurs exceptionnels, en performances, en sonorité et que dire de ces hauts régimes qui filent la chaire de poule. Le revers de la médaille, comme tout ce qui est pointu, c'est l'endurance des composants mécaniques lors de leur exploitation à 100%. Je dirais que le moteur ne tiendrait pas plusieurs heures à pleine charge à 9000 tr/min. Par exemple les porsche Cup changent régulièrement de moteur, les pilotent doivent couper le moteur dès l'arrivée au paddock hors course pour préserver la mécanique.

Sauf que la GT2 RS sont soucis c’est que le Cayman n’a pas de turbo ou il faudrait passer la version 2.5 en 3.0 litre et lui mettre un turbo qui aiment les tours minutes à l’inverse de celui de maintenant.

@@scudric4414 chaque merveille a sa place moi j'ai essayé la 992 turbo s cab je suis encore aplatit comme un crepe bretonne dans le siege un autre monde le turbo

@@dessolivier3954 En plus tu as les 4RM en supplément sur la version que tu as essayé. Le problème avec la suralimentation (beaucoup moins maintenant), c’est que ce que tu gagnes en puissance tu le perds en précision, c’est pour cela qu’il y a du pour et du contre, c’est juste une question de filling de pilotage.

@@dessolivier3954 Et Porsche à l’époque à bien été le deuxième à avoir créé le plus gros moteur essence sur un 4 cylindres en ligne en 3.0 alors ils peuvent sûrement le faire sur le Flat. Après le 2.0 est magique mais le 2.5… c’est pas la panacée!😖 On a l’impression qu’il fonctionne comme un gros turbo diesel.

🤣😂🤣😂🤣😂 Tu m’as fait pleurer de rire.

Haha Bmw ne va pas aimer

Enfaite le problème de BMW c’est que depuis 2 décennies ils ont le cul entre 2 chaises et on a l’impression qu’il ne savent pas sur quelle pied danser maintenant. Autant la M3 et M4 F80 sont sublime comme l’étais les E46, autant la dernière…. C’est vraiment disons spécial!🤨

@@scudric4414 : C'est ça: J'ai une M4 F82 2017, c'est super et plein de sensations. 52.000Km et rien que du plaisir. Le concessionnaire m'a prêté une M4 G82 pour essayer, et là , patatra, c'est le désastre: Plus aucune sensation on croirait réellement conduire une Audi (efficacité/confort Versus plaisir/sensations). Lorsqu'on met tout en mode "sport+" on a le même genre de configuration (et encore) que la mienne en mode "confort". Je ne doute pas qu'on puisse "taper un chrono", mais moi je m'en fous, je roule sur route ouverte et ce qu'il me faut c'est du fun et une voiture qui se tortille quand on accélère. Même mon épouse a trouvé ça fade, alors qu'elle est plutôt du genre à me crier dans les oreilles lorsque je roule un peu fort, MDR. La BVA est devenue à convertisseur de couple, plus aucun moyen d'avoir de la brutalité dans les changements de rapports (logique): Le mode sport+ est plus doux que le mode confort de la mienne. Le poids se ressent (+150Kg) mais ils ont "triché" pour simuler de la vivacité: En fait, c'est flagrant lorsqu'on passe d'une à l'autre: Ils ont changé le rapport de démultiplication du volant, de façon à ce qu'avec le même angle du volant la nouvelle tourne plus fort, ça donne une impression fausse de vivacité, et, en plus, dans le même temps, ils ont tellement assisté le volant que même dans le mode le plus sport on a un volant "mou". Je ne comprends absolument pas qu'aucun youtubeur ne s'en soit aperçu, mais bon, ils ne passent pas d'une à l'autre dans l'instant, ils ont pris ça pour de l'agilité, c'est juste une "ruse". La voiture consomme plus (c'est flagrant), de l'ordre de 1.5 à 2 l/100Km, du reste le vendeur l'a reconnu sans le moindre problème. Le bruit est fade et les "bangs-bangs" sont devenus à l'intérieur des "glous-glous" (j'ai l'échappement M-performance, mais quand même). Et que dire de la taille: L'augmentation des dimensions est clairement visible, la nouvelle atteint maintenant la taille d'une ancienne série 5, c'est dire. Du coup, j'ai dit au vendeur que, quitte à prendre une voiture de cette taille pour aussi peu de sensations, autant prendre la M5 et profiter de plus de puissance: Il m'a répondu très honnêtement qu'en fait c'était encore pire avec la M5: Gloup. Il m'a dit que j'étais loin d'être le premier à me rapporter cette perte de fun, et que lui aussi préférait l'ancienne (de la part d'un vendeur, c'est vraiment que c'est difficile à nier). Au passage on perd, en plus de la BVA à double embrayage, des éléments carbone comme la barre anti-rapprochement, devenue en vulgaire acier et même les palettes au volant qui étaient en alu et qui sont maintenant... en plastique (gloup). L'intérieur a nettement perdu en qualité (sur la version qu'on m'avait prêtée il y a beaucoup plus de plastiques, et basiques en plus). La perte des compteurs pour le passage au numérique accentue le côté "cheap". Et je passe sur la hideuse calandre, qui évoque quand même Audi (manifestement BMW cible maintenant leur clientèle). Le concessionnaire avait choisi une teinte très foncée, et le vendeur m'a avoué que c'était pour limiter le contraste de la calandre et en atténuer l'impact visuel (c'est dire que ça choque). La mienne est blanc nacré, je n'ose imaginer la nouvelle dans cette teinte. Bref, je pensais à l'époque que ma future voiture serait la future M4, mais maintenant c'est totalement exclu: Soit je me trouverai une ancienne F82 en concession avec moins de 15.000Km, soit j'irai voir ailleurs. Mon seul souci avec Porsche, en fait, c'est le prix: Ma F82 a coûté 112.000€ très très bien optionnée, chez Porsche je n'ai pas grand chose pour ce prix. Et après avoir envisagé l'occasion, je m'aperçois que chez Porsche c'est aussi cher que du neuf, ou presque. Je compte de toute façon aller très prochainement chez Porsche pour me faire détailler la marque et voir ce qui me correspondrait, sachant que je n'y connais rien dans cette marque.

@@claudeBgf Je vois et la dernière M3 est encore plus catastrophique que je pensais vu tes dires! Les seules problèmes que j’ai eu avec Porsche c’est le problème de fiabilité de la 911 (que les Porschiste refuse de parler car on ose toucher à leur grenouille). A part le Cayman pour avoir essayé toute la gamme il y a pas de quoi se relever le matin et toi qui aiment le style de conduite Audi (je comprends carrément car chez BMW ou Alfa depuis le retour de la Giulia… on est pas un mais plusieurs cran au dessus, je suis dans le même cas question conduite. Mais je te propose d’essayer plusieurs produits de plusieurs marques et d’essayer de retrouver le charme de la F82. Depuis que j’ai piloter la Giulia Quadrifoglio toutes les Berlines me paraissent fade depuis a part l’Altezza RS200 ou 350 mais on y a pas eu droit, la RX8 Spirit et la Maserati Quattroporte 5 qui sont en tête d’affiche pour les sensations dans leur catégories. En plus c’est vrai que la M3 et 4 F82 ont ce petit côté délire avec l’effet onoff à l’ancienne avec ses turbos, cela doit être grisant en te mettant la banane au lèvre.

@@claudeBgf si vous n'avez pas peur d'une finition cheap et que vous cherchez des sensations, essayez les nouvelles A110, voire les lotus élise / exige. Mais attention plus de côté gt, que de la sportive. 😉

Je pensais exactement à ça, les voitures comparé ici n'ont pas le même cahier des charges.

Anthony dépouille le Cayman GT4 RS de tout ce qui sert à rien sans rajouter un cheval, non seulement la motricité se sera le jour et la nuit et la grenouille aura sacrément intérêt de s’accrocher pour ne pas rester sur place.

@@scudric4414 Ba alors fait la même avec la gt3, puis prend la rs qui a la même philosophie que le gt4 et ils ont même pas parlé des train avant parce que la gt3 est passé en triangulé, juste avec ça c'est un no-match alors si en plus tu la dépouille de tout ce qui est inutile...

Oui n’importe quoi. Une 911 ça motrice mieux justement grâce à l’emplacement du moteur pas à la stratégie du launch control 🙄

@@chriscambe 😂🤣 Mais tu as vu cela ou justement c’est l’inverse car la motricité et la tenue de route d’un moteur central est 1000 fois plus efficace que la 911 (concept karting tu connais?? Car c’est le B.a.-ba du sport auto justement. Sans son launch control et ses roues directrices il est totalement IMPOSSIBLE que la 911 puisse ne serait-ce que la suivre! Et ta théorie est totalement fausse car pourquoi crois tu que les 911 RSR ont… un moteur central justement?? Eux mêmes le disent en l’état normal tu ne peux rien faire contre un moteur central (avant ou arrière) car ayant le poids au milieu de l’engin, la motricité est sans faille, sans parler de la tenue de route.

@@scudric4414 😊 1000 fois plus, IMPOSSIBLE, sans faille….ça sent bon l’enthousiasme , c’est beau la jeunesse. Malheureusement il y a ces satanées lois de la physique qui font que le transfert de masse ( b.a ba aussi) d’une voiture chargée sur l’arrière et dotée d’une monte pneumatique supérieure (315/21 iso 295/20) donne un avantage en motricité incontestable . Idem pour l’efficacité du freinage en ligne. Il est vrai que le moteur central donne une voiture plus agile mais dans le rapide une 911 avec la direction intégrale domine en stabilité . D’ailleurs la GT3 ( même pas RS )tourne 10 s en dessous du cayman RS sur la boucle nord. Enfin tout ça est un débat un peu puéril vu que la performance brute n’a d’intérêt qu’en compétition . Dans la vie de tous les jours ce qui compte c’est l’agrément et là chacun ses goûts . Personnellement j’ai la chance de posséder les deux architectures et clairement la 911 motrice mieux. (Vous avez vu comme on ne se connaît pas j’ai réussi à écrire un texte sans vous tutoyer…😉).

@@scudric4414 Alors pour les 911 RSR, ils sont passé en centrale pour la très bonne raison que en virage avec un moteur à l'arrière des roues, il y a trop de motricité ( logique plus de masse sur l'arrière donc plus de d'accroche) et ça allège trop le train avant( répartition avant/arrière bien supérieur a l'arrière au dessus de 60% de mémoire ) donc ça engendre du sous-virage.

@@scudric4414 mdr, tu continues à raconter des inepties. Ils ont remis le moteur au centre sur la RSR ( il y'a 7/8 ans d'ailleurs, avant c'était derrière mais passons... ) car le règlement autorisé un plus gros diffuseur, et que pour ça ils étaient obligés de reculer le moteur... Ils ont d'ailleurs pas remis le moteur au centre mais simplement inversé la place du moteur de la boite ( avant : boite devant moteur derriere, maintenant moteur devant la boite ). Ils ont d'ailleurs sorti une étude qui montraient qu'ils n'avaient gagne que 2% de stabilité, pour répondre aux incultes dans ton genre qui crachent sur la voiture la plus titrée de l'histoire.

On est entièrement d’accord

Un commentaire splendide le plaisir des réseaux sociaux

Le tilleuls tu le fumes??? C’est pas fait pour cela à la base!🤣😅

C’est plutôt carrément l’inverse raison pour laquelle Porsche fait tout pour que le Cayman soit moins performant qu’une 911 qui prouvera quel est la référence… en rien!🤣😂

@@scudric4414 ton avis est constructif, mais rien n'égale une vraie bonne 911.

@@nad4546 Rien ne l’égale car tous la surpasse car sa conception est archaïque et elle n’a jamais fait le poids face à des moteurs central arrière ou avant! Et même en sensations elle s’est fait mouché voir humilier par plus petit qu’elle. Quand on voit tout ce que Porsche doit faire pour pas que le Cayman humilie la 911 (il y a pas d’autre mots), car si tu l’as oublié c’est arrivé justement quand le premier GT4 à laissé la GT3 à terre sur circuit et même la 997 GT3 RS 4.0 de 500cv n’a rien pu faire. Tu ne peux rien contre les lois de la physiques. À ton avis, pourquoi en endurance la 911 a abandonné son moteur arrière pour un moteur central??? Porsche eux mêmes ont avoué le moteur central étaient impossibles à égaler raison pour laquelle les RSR sont central arrière. Tu veux encore un exemple? Honda avec sa NSX a failli être privé de course d’endurance au Japon car avec son moteur central elle laminait toutes les autres… alors on leur a imposé le moteur avant! Lotus en endurance laissait tous le monde sur place à l’époque et comme Porsche et Alpine voyaient cela d’un mauvais œil ils ont tous fait pour qu’ils soient disqualifiés. La Nissan GTR débarque enfin dans nos contrées et pour la moitié du prix de la 911, elle l’a mouché sur circuit devant le monde entier au point que mauvais joueur Porsche criaient haut et fort à la triche… on recommence officiellement devant tous le monde et la claque fut pire car ils ont même encore amélioré le temps au tour effectué et Porsche a mis des années avant de s’en remettre. Le Cayman et le Boxster c’est pour les gens qui aiment le pilotage pur. La 911 c’est pour les gens qui aiment se montrer dans la rue pour faire les beaux. si tu savais le nombre d’ancien Porschiste qui ont quitté la 911 pour le Cayman… tu tomberais de haut (surtout en Suisse, au Luxembourg, Italie, Allemagne, Lichtenstein, etc…). Ce n’est pas pour rien que la meilleur sportive au monde sont l’Ariel Atom et l’Ariel Nomad) pour les plus extrémistes (une fois que tu y as goûté, c’est comme l’héroïne, tu y a touché c’est foutu tu pourras plus jamais tant passer tout comme la Seven. Et celle qui à été toujours déclaré la meilleure sportive au monde depuis 1994, c’est pas la 911 mais bel et bien la Lotus Elise.

@@scudric4414 la 911 s'est surtout beaucoup alourdie et embourgeoisée. Les dimensions ont pris de l'ampleur ca ressemble de plus en plus à une Panamera 2 portes qu'à une reelle sportive. Et oui, pleins de gens ayant les moyens de se payer une 911 lui prefèrent désormais le cayman/boxster plus léger, plus sportif et plus maniable.

@@tobycyril780 Exactement c’est pour cela que Porsche a bien camouflé le fait que la 997 4.0 de 500cv met la trique à la GT3 RS de la version suivante. Même constat chez BMW avec la première M3 et la version V8… cette dernière a pris une méchante baffe sur circuit. C’est pour cela que 2 écoles s’affrontent chez Porsche, ceux qui ne voit que par la 911 (surtout pour se montrer aux yeux de tous) et ceux que n’ont plus que le Cayman en tête qui lui est vraiment conçu pour limer la route à tout moment… même si le Cayman mériterait un régime et un intérieur plus convaincant car la aussi cela ne ressemble plus à rien et sur ce point c’est une faute impardonnable un intérieur de limousine…. Dans un coupé sport!!!

Squeezie first

Ah oui tu dois bien etre le seul à ne pas aimer la 911 mdr peut être parce que tu n'as jamais été au volant de cette voiture lol

Moi aussi, jusqu'à ce que j'en essaye une. Depuis j'en ai acheté une et c'est une formidable machine.

@@SkyyZGFX Non seulement je suis pas le seul et pas votre gouverne cher monsieur, j’ai conduis une 996 GT3 et un 997 GT3RS jusqu’à plus soif et non le moteur arrière j’aime pas du tout, tout simplement.😉 Mais le cayman je l’adore et c’est pour cela que l’on dit que chez Porsche il y a 2 écoles qui se font la guerre (au sens sportif), entre les adorateurs du Croco 🐊 et celui de la grenouille.

@La Banane Je pense qu’en ta présence je suis tombé sur un gland professionnel qui comprend rien à rien et ne sait même pas lire (le CP t’attends c’est là que l’on commence). En aucun cas je fais allusion au Flat et parles des performances de la voiture et si j’aimerais pas Porsche comme tu le prétends sans fondement juste pour cracher ta sauce qui sert à rien à part dénigrer (cela donne une image du personnage plus que stupide pour rester poli). Si j’aimais pas les Porsches je vois pas pourquoi j’aime autant les Cayman et Boxster. A bon entendeur

@@patoche7703 Entre le Cayman et la 911 je repars avec le petit croco 🐊 qui à titre perso est mille fois plus agréable à piloter que la grenouille 🐸. Question de filling de conduite ou de pilotage. C’est le moteur à l’arrière qui me donne une répulsion. Maintenant j’aimerais voir ce que vaut une 911 RSR avec son moteur central… cela doit être jouissif.