Pilote depuis 7 ans sur dr400. Passionné d’aviation, utilisateur persévérant de MSFS depuis sa v2 (!..et de sa piste Meigs à Chicago), je n’imaginais pas voler en réel sur un autre avion qu’un C172…Et je découvre le dr400 à l’aéroclub de LFOZ pour le PPL. J’ai appris à aimer voler sur cet appareil. Certes, nos dr400 ne sont pas récents. L’instrumentation est globalement analogique. On apprécierait qu’ils soient plus spacieux. Mais ce sont des appareils fiables qui offrent aux passagers et au pilote le plaisir de voir la terre vue de haut…et c’est finalement l’essentiel. Si passe par Darois un jour, je ne manquerai pas de venir saluer l’équipe Robin.
j'ai appris à piloter sur D112 puis, dés que j'ai eu ma qualif 2iéme degré, j'ai fait un tour de France sur D9... plus tard, je suis devenu propriétaire d'un D18 et pourtant, je suis persuadé que les performances des avions modernes passent par la fibre de carbone et non par le bois. On va donner envie à des gens de piloter en leur faisant faire des tours de piste avec des avions à batterie... Alors que l'aviation, la vraie c'est de se jouer des frontières terrestres et maritimes sur des distances de l'ordre de 2500 km. Je pense que j'ai connu dans les années 70/80 le sommet de l'aviation générale et que maintenant, le déclin est dans l'air du temps.
"Nous sommes le seul fabriquant d'avions certifiés en bois du monde" Et c'est sur la chaîne RU-vid du Gouvernement qu'on écrit "fabriQUant" au lieu de "fabriCant" ?? Le nivellement par le bas atteint décidément tout le monde !
1,7 M€, je crois, de la part de l’État pour cette relance. Et aujourd’hui, liquidation judiciaire. Ces dernières années, les avions à moitié finis se sont succédés pour finir en beauté avec des problèmes de collage de longeron. Triste.
Quand on plie un trombone dans tous les sens, c'est qu'on est au delà de sa plage élastique, le bois casse aussi dans ces mêmes conditions. Le PDG est sympa, il sait faire de la com' mais n'est en rien un ingénieur.
Pas de bouchon, non. Mais je ne vois pas où est la liberté alors qu'on est fliqué en permanence par le biais du transpondeur et qu'on doit en permanence faire de la radio...
@@vzmax On n'est pas comme vous dites "fliqués" et je ne vois pas où est l'entrave à la liberté, c'est juste que malheureusement ça a prouvé que la connaissance de ce qui se passe aide grandement à résoudre ce qui ne devrait pas être ("résoudre" dans tous les sens du terme.)
Une réserve a émettre néanmoins sur la fiabilité du DR-401 Diesel et un signalement d'incident sérieux, particulièrement documenté, resté sans retour... Vigilance par conséquent sur cette machine.
bonjour , je suis au Sénégal , j'ai eu la chance de voler avec le DR100 en 1985 qui nous venait de l'aéroclub de jean bertin de Chavenay . paix à son âme mon ami dominique Pélcé en était le propriétaire du F BIVQ
Bon le gars avec son exemple du trombone qui casse et pas le bois... On sent qu'il a fait plus de com que de technique. Robin et Délémontez faisaient moins de com. Et ça marchait mieux.
Le Tribunal de commerce de Dijon a publié à la mi-septembre 2023 un jugement prononçant la conversion de la procédure de sauvegarde, sous laquelle était placée Robin Aircraft depuis février 2023, en redressement judiciaire.
....on en reparle dans 2 ans , 1.7 millions de franc offert par nos impôts pour rien !!! le dr 400 c'était 1960 ( faites des bateaux en bois pour le 14 juillet et toute la galerie
Oui ok mais voilà ! A Lognes un DR400 s’est pris un corbeau dans une aile (qui s’est déchirée comme du papier) et résultat 3 morts ! Je préfère les trombones 🖇
le DR400 est un très bon avion, et l'a prouvé depuis 1972. Votre commentaire semble partisan. Je suis allé sur le site du BEA: il parle d'un grand cormoran, et non pas d'un corbeau. Ensuite les collisions aviaires ont toujours été un sérieux problème pour l'aéronautique, même pour les avions les plus fiables: que serait devenu l'A32O qui a perdu 2 moteurs au décollage de JFK sans l'extraordinaire compétence de l'équipage et la présence proche de la baie d'Hudson? j'ai moi-même eu plusieurs collisions aviaires dont une où je suis revenu sur un moteur avec certainement un peu de chance. Il me semble qu'il est plus sage d'attendre les conclusions du rapport définitif du BEA avant de porter un jugement, quelqu'il soit. Et si le principe de l'entoilage classique peut être mis en cause comme vous semblez le dire, je ne suis pas un expert en matériaux, mais il y a des techniques de marouflage de résine ou de contre-plaqué toujours possible. Le DR400 est un avion fantastique qui a fait ses preuves depuis longtemps et, j'espère, continuera d'évoluer dans les airs, et aussi, techniquement comme tous les avions du monde.
Déjà ils étaient 4, ensuite c'était un cormoran, rien a voir avec un corbeau et la toile s'est seulement abimé, certes les performances ont été altérés mais la cause du crash a été une mauvaise remontée d'info du à la section du câble de la sonde Pitot, ce qui a amener à une vitesse sur estimer et donc le décrochage a 1500ft. Ne dites pas de bêtises, le dr400 extrêmement fiable, il n'y a plus rien à prouver.
@@leovplt vous dites n'importe quoi .. je suis adhérente du club Paris Aero et Guillaume était mon instructeur . La collision a entrainé un décrochage de l'aile droit et donc un avion qui est devenu complètement incontrôlable. Aucun rapport avec la sonde Pitot ...
