18 années d'hybrides Toyota, une Prius 2, une Yaris 1 et une Prius 3. Plus de 300.000 km. Une ampoule changée sur la Prius 1 et un demi arbre de direction sur la Prius 3. Conso moyenne : 4,8 litres.
J'ai une volvo d5 163 cv, 21 ans et 550000 kms d'origines, je peux pas dire que je l'aime, ce terme n'est pas approprié à un objet par contre j'apprécie son utilisation
@@bureaupatrick3079wooow intéressant ce retour. 550 000 kms d’origine 😱 ce n'est donc pas une légende, le 5 cylindres est fiable. J’affectionne particulièrement les VOLVO de ces années là particulièrement le d5 en 163 niveau motorisation. Niveau consommables, entretiens est-ce onéreux ? Inutile de vous demander si la voiture est fiable vu le kilométrage 😅. Merci pour votre éventuel retour.
@@DirtyHarryCallahan44Magnum volvo d5 pas chère à l'entretien, pour ma part turbo changé à 350 000 kms, pompe de gavage dans le réservoir changé à 300000 kms avec réfection des injecteurs. Courroie accessoires et distribution tout les 160000 kms. Amortisseur, alternateur, ligne échappement et démarreur d'origines, je commence à avoir du jeux dans la crémaillère. Toutes les pièces sont dispo sur oscar ou autres sites de pièces en ligne à pas trop chères, sinon vidange tout les 15 000 kms avec filtre au lieu des 30 000 kms préconisé par volvo y'a pas de secret à 30 000 kms l'huile ne fait plus ses fonctions correctement. Cordialement
le cycle atkinson (soupape d'admission qui se ferme plus tard que le point mort bas, quand le piston commence à remonter dans le cylindre pour compresser l'air admis), c'est pour le rendement final du moteur, d'ailleurs certains moteurs récents peuvent fonctionner sur ce cycle suivant la charge. sur le HSD c'est à priori tout le temps. ensuite en terme de fiabilité, ya un truc simple, avec ta batterie hybride, tu alimentes tous tes périphériques au lieu d'avoir une chaine ou une courroie pour les faire fonctionner. donc mis à part la chaine qui relie le vilebrequin aux arbres à came, tout le reste (pompe à eau, à huile, direction assistée, clim, et meme circuit de charge de la batterie 12V) est électrique. donc plus de problème de courroie qui casse, de poulie qui couine, etc. (ayant une IS300h, il y a une pompe à eau supplémentaire sur le thermique par contre... mais sur des moteurs plus petits c vrai) et donc, pas de boite de vitesse (au sens des engrenages qui changent le rapport entre le nombre de tours/minutes moteur et le nombre de tours/minutes des roues), pas d'embrayage, tout passe par la différence de régime de rotation entre MG1 (moteur électrique de propulsion), MG2 (moteur électrique qui sert de générateur), et le thermique (voire weber_auto sur youtube pour plus de détails), et tout ce beau monde travaille de concert avec les roues via un train épicycloidal qui permet de distribuer la puissance là où ya besoin dans le sens où ya besoin (recharger la batterie depuis les roues pour ralentir, allumer le thermique depuis les moteurs électriques pour recharger...) et il y a eu quelques prius 1 en france, de ce qu'on m'a dit. (je pensais comme toi qu'il n'y en avait pas) après, oui, ya cet effet "mobylette" puisque pour accélérer, le thermique fournit tout ce qu'il peut, et c'est l'électrique qui module jusqu'à arriver à la vitesse voulue. au final meme sans faire de pulse and glide tu peux arriver à conduire "normalement" et à faire des conso très raisonnables, et surtout si tu es dans des conditions défavorables (type embouteillages), tu consommes vraiment moins, là où une voiture classique voit au contraire sa conso explosée (l'inverse se produit un peu sur autoroute à 130, où la conso a tendance à augmenter)
C'est l'inverse. Le moteur/générateur électrique de traction c'est MG2 et non MG1. Le moteur électrique MG2 entraîne les roues motrices sans embrayage avec un rapport fixe et unique d'environ 4:1. Il y a eu 170 Prius 1, seconde génération, vendues en France entre 2000 et 2003. Le compresseur de clim était mécanique. Mettre la clim démarrait le moteur essence. C'est sur la Prius 2 que le compresseur de clim est devenu électrique sous 200 Vcc.
'on' dit que les Japonais n'innovent pas et font que copier, surtout Toyota qui est beaucoup plus conservateur que Honda ou Nissan, mais c'est des bêtises. La transmission hybride de Toyota, c'est une merveille de simplicité, d'innovation, et d'efficacité. Ça fait TOUT. ça régénère, ça roule en pur électrique, ça roule en pure pétrole, ça démarre ta voiture, ça recharge ta batterie, ça freine même, tout ça en continu, efficacement, et sagement, sans histoires. Pas d'embrayage, de starter, de boîte de vitesse, c'est hyper simple mécaniquement, c'est dans le software et l'électrique que c'est plus complexe, mais ça ils savent faire (20 ans d'XP).
Il me semblait que normalement dans le cycle Atkinson la course de détente est plus longue que la phase de compression. Normalement cela est obtenu avec une biellette supplémentaire sur le vilebrequin. Ce cycle délivre moins de couple et nécessite le moteur électrique pour apporter le complément. fr.m.wikipedia.org/wiki/Cycle_d'Atkinson
Pour la ville c'est ce qui ce fait de mieux en thermique: douceur, faible consommation, silence. Et avec la boîte auto vous conduisez beaucoup plus relax et vous libérez un bras et une jambe !
Merci pour cette vidéo positif sur cette Toyota Yaris dernière génération. Comme vous le l'évoquez à juste titre dans vôtre video, on ne conduit pas un véhicule hybride comme un 100% thermique. Nouvelle technologie, Nouvelle façon de conduire. Je parle par expérience. Voilà 2 ans que je roule en Yaris hybride (véhicule de fonction en remplacement d'une berline diesel). Dans les premiers temps pour les 44 km journalier aller retour domicile travail/ travail domicile, ma consommation sur un plein (37L) était en moyenne de 4,2L / 100 . 2 ans plus tard, pouur les mêmes trajets, je suis sur une moyenne de 2,9L/100 ! C'est mieux que mon scooter.... Je précise que roule à vitesses légales en suivant le flot de la circulation. Comme il est évoqué dans la vidéo, il faut trouver le "glide" (La glisse en français). Ce sont des retours d'expériences de chauffeurs de taxi qui m'ont permis d'atteindre ses consommations records. Même sur autoroute, mes consommations actuelles sont inférieures à celles demon ancien diesel. 4,7L/100 de moyenne sur un aller retour Bordeaux/Bilbao 98% d'autoroute. Bref l'hybride est franchement la technologie déal au quotidien sans aucune contrainte de rechange. A noter tout de même quand hiver les consommations moyennes peuvent augmenter de presque d'1 L. Efficience de la batterie par temps froids et chauffage sont les causes je suppose.
Depuis que j'ai ma YARIs 4 hybride, la seule fois que j'ai fais de l'autoroute j'étais à 5.6 au cent mais c'était la vallée du Rhône avec fort vent. C'est toujours mieux que les 7L du 1.2 puretoc 😅
Bravo à vous pour cette vidéo ! Quelle aisance dans votre exposé (très clair) et tout en conduisant et sans note ! J'ai un CH-R 182ch et avec le pied un peu lourd (!) je suis toujours à beaucoup moins de 6L/100km + fiabilité + agrément, c'est ma 1ère Toyota et désormais je n'aurais plus que cette marque.
Depuis 2 mois Toyota Corolla hybride achetée d'occasion, sur un parcourt de 780 km à 90% sur autoroute , conso 5.1 l , là en usage local et courant 4.1 l. Ce n'est pas une voiture mais une ouate ture, tant tout y est onctueux, et d'ailleurs cela influence sa façon de conduire . J'ai vraiment retrouvé du plaisir à conduire , même en mode éco elle est étonnante lorsque l'on appelle la cavalerie pour faire un dépassement. La suspension en est aussi très confortable, vraiment idéale, même en prenant au dernier instant un coin de rue à vitesse un peu trop élevée, Bon il est vrai qu'elle est un peu trop bruyante quand on monte dans les tours en thermique, que cela casse un peu les pieds qu'elle bipe un peu trop dés que l'on passe près d'un truc, bref je suis vraiment content de mon achat, d'autant plus que vu mon age c'est probablement ma dernière voiture avant de prendre le corbillard en dernier voyage. Quant à la fiabilité, achetée en concession Toyota ce véhicule est garantie 3 ans. pour un véhicule datant de juin 2019 et ayant 50 000 km , comme quoi Toyota a vraiment confiance dans ce qu'il vend.
J'ai une CT200h de 2011 achetée d'occase et j'ai eu une panne (passagère) de batterie en 2020 à environ 175.000km. Je précise que la voiture ne s'est pas arrêtée, elle fonctionnait en 100% thermique le temps que je trouve une concession Toyota qui me l'a fait repartir. Mais j'ai eu la chance que ça arrive avant la fin des 10 ans de garantie. Le chef d'atelier toyota m'a dit que ça pouvait entrer en compte pour un remplacement standard de batterie. Résultat batterie neuve 100% prise en charge à 175.000km. Jamais été aussi content d'avoir eu une panne
Cette voiture incite à mettre en pratique les technique d'éco-conduite, d'autant plus si on affiche l'animation qui indique quel moteur fonctionne, quand le moteur thermique s'éteint, etc. Pensons à bien privilégier l'observation de la route !
Bien résumé. Je roule en hybride depuis une quinzaine d'années : Prius 110h, Auris 136h, Auris 2 136h, Corolla 180h et maintenant Lexus ES 300h, les 3 dernières en usage intensif (taxi), et je n'ai jamais rencontré de pannes mécaniques. La consommation de mon ES 300h (même moteur que le Rav4) tourne autour de 5L/100km ce qui est très bien pour une voiture de ce calibre, et ce sans faire spécialement d'efforts à la conduite. On a un peu plus gros (2L5 atmo) avec un rapport puissance sur cylindré plutôt faible, qui tourne à un peu plus de 1000tr.min à 90, qui passe environ 50% de son temps à l'arrêt donc ne s'use pas, ça donne forcément un potentiel de fiabilité élevé, sans compter la simplicité mécanique du système HSD.
Hop je m'abonne. Format sympa. Contenu sympa. Élocution agréable et reposante. Et je te rejoins sur la conduite que j'affectionne. C'est une philosophie de conduite
Le nouveau format est sympa. Les explications sont claires comme d'habitude 😊 Les hybrides Toyota sont sympas aussi. Mes parents avaient la précédente génération de Yaris. Ils n'ont jamais eu aucuns soucis avec.
Comment convaincre des déjà convaincus... Un plaisir de conduire que ne connaissent pas les "bagnolards" et une autre vision de la conduite. Chacun ses plaisirs. Mais vrai sur l'économie et sur la zénitude, je roule en Prius 4 et de temps envtemps je croise une prius première génération, elle roule encore! Merci.
Wahou c'est beau cela. Depuis que j'ai ma YARIs je fais davantage attention aux Toyota que je croise. Sur mes 5km pour aller travailler je croise tous les jours des Corolla et YARIs et parfois 3yaris sur ces 5km hummm les français commencent enfin a acheter fiable
J’ai une Toyota Yaris hybride de 2012, convertis à l’éthanol 5,5 l en moyenne plus de 200 000km sans problème avec ce type de carburant, et j’ai changé les plaquettes de frein arrière à 365 000km le garagiste était étonné que c’était d’origine, et l’histoire de la boîte de vitesse c’est complètement normal que ça monte dans les tours. C’est pour optimiser le rendement du moteur au maximum, je ne sors pas de à-coups avec une boîte de vitesse avec plusieurs rapports, c’est plus appréciable, je peux rajouter que ma batterie de traction est à 73 % de capacité de recharge, ce qu’il est plus économique Certaines voitures électrique, ceux qui vendent la voiture électrique nous parlent le coup au kilomètre mais on ne rajoute jamais l’usure de la batterie et que ça se change alentours de 400 000 km et une moyenne de 10 000 € pour la changer. Ceci fait bien réfléchir.
50000km effectués en corolla hybride 122h, 60% de mes distances effectués en traction électrique. Je précise que je fais peu de ville. Quand on est dit qu'on est pas loin d'un véhicule électrique avec une hybride toyota .. et c'est encore plus vrai depuis la 4ème génération d'hybride toyota (corolla, yaris 4 etc. ..). Pour info les batteries hybrides au lithium d'aujourd'hui sont encore plus fiables que les anciennes chimies
Comment tu sais que tu fais 60% des trajets en électrique ? Le seul point noir de l’électrique je trouve c’est la sécurité On ne les entend pas arriver Alors oui je sais qu’on doit regarder avant de traverser mais quand on entend un bruit venir on s’attend à ce qu’il y ait une voiture Alors que avec l’électrique… rien… Là c’est juste le roulement des roues quoi c’est très déstabilisant
@@ColonelLucarioLa voiture te le dit quand tu finis ton trajet le pourcentage électrique utilisé. Et pour le bruit, en dessous de 30km c'est obligatoire c'est un bruit que la voiture produits pour être entendu et c'est pas un.bruit de roulement. Quand je rentres chez moi ma femme entend bien ma Corolla
L'intelligence électronique est bien là pour recharger un max la batterie ,selon le relief on peu rouler entre 20 et 80 % en electrique.Hybride très agréable à conduire,surtout en urbain.
@@ColonelLucariogrâce à l'application myT Perso je distingue la distance en EV et le temps en EV. La distance en EV c'est la distance effectuée quand les roues sont entraînées uniquement par le moteur électrique. Le temps en EV comprend aussi les arrêts et décélération donc moins significatif
Tout à fait d'accord avec toi...la conduite d'une hybride avec boîte cvt doit s'accompagner d'un état d'esprit en accord avec cela.... Moi perso c'est ce qui m'a fait passer chez Mazda car je n' y arrivais pas... Mais ton point de vue est le bon. On vit une époque paradoxale.... On doit économiser de l'essence ou du diesel, limiter l'impact écologique, mais on n'a jamais vu autant de Bagnoles sur les routes, toutes aussi puissantes ou suralimentées ... Pour ma part rouler en hybride dans ma région serait un gage d'énervement....les gens ont tous de petites tondeuses 3 cylindres suralimentées ou pire, de grosses sportives ingérables (lol) et de ce fait voudraient tous me rouler dessus... conséquence : bagarre et incivilités... Il est loin le temps où la majorité des caisses étaient atmosphériques...fiables...certes moins performantes et dynamiques (quoique...)... Et surtout loin le temps où les gens étaient mieux éduqués....il est la aussi le "spirit"...Belle continuation à toi !
Il y a 20 ans, les autos étaient beaucoup moins lourdes, moins puissantes mais tout aussi performantes. Quand on pense que Hyundai commercialise une voiture électrique de plus de 2 tonnes, on se demande où sont les économies, en particulier l'usure des routes.
C’est réciproque j’ai une Prius Plus , une vraie horloge à presque 200000 kilomètres . Le mécanicien ne trouve jamais rien à redire à chaque révision, hormis les trucs de routines peu onéreux Habitabilité exceptionnelle , pour des déménagements. Un vrai couteau suisse cette bagnole, outre les qualités citées dans la vidéo
@@morganmtu4525 vous me vendez du rêve la, j'attends la nouvelle Yaris première édition avec le moteur de 130 chevaux. J'espère pouvoir faire aussi bien que vous
C'est une voiture les plus voitures des voitures. Un truc pour aller de A a Z sans soucis et sans stress. Je passe à la Corolla Touring 2.0L, et j'ai jamais été plus excité de recevoir une des voitures les plus 'bof' du marché. Bon enfin, le 2.0L, ça a un plus de pêche que le 1.8L, mais c'est pas le but. Le but c'est d'économiser au max, et de conduire super relax, en sirotant le pétrole. Mais, ça va pas trop me changer de ma Mégane 1.5dci break en fait. Je conduit en mode grippe-soux même si j'ai pas besoin (attention, je suis aux limites de vitesses quand même), je fais plus du tout de grosse routes, les diesels sont en voie de disparition, et ça faisait un moment que je voulais passer chez Toyota ou Honda. Civic E:HEV out Toyota Corolla, la Civic est globalement meilleure, mais je suis toujours très break, et le système Toyota, du point de vu tech, me séduit beaucoup. Comme toi, quoi.
Tu as fait le bon choix car 44 ans dans l’automobile et toutes les pannes et défaut de fiabilité sur la concurrence psa Renault et j’en passe ,tu ne seras pas déçu avec ta corolla car depuis 9 ans je roule en hybride Toyota et voiture toujours fiable et aucun pépin et mon épouse en Yanis hybride idem aucune panne et la yaris hybride a 180000 km aucune panne à ce jour tout est d’origine
Bonjour J ai bien aimé vos explications je me lance j ai commandé la toyota yaris hybride gr sport je la reçoit début juillet c'est e la première fois que j achète une hybride avant j étais chez Ds Merci Bonne journée
Bonsoir, Bravo pour cette chaîne. J’aime beaucoup le concept, je me suis abonné et je vais je l’espère être plus actif et échanger sur le monde de l’automobile avec des passionnés. Merci encore pour la chaîne ainsi que la répartie.
Pour limiter l'effet mobylette il ne faut pas mettre le pied au plancher mais chatouiller la pédale d'accélérateur progressivement jusqu'à atteindre la vitesse souhaitée et là on n'a aucun hurlement du moteur.
bravo ! c'est exactement ça! quand on met le pied au plancher, c'est l'équivalent d'un kick down sur une boite auto qui pousse le moteur à 6000 tours. L'effet mobylette est une invention de journalistes qui ne comprennent rien. l'essayeur ici présente bien les choses.
Propriétaire d'une Corolla hybride 180h depuis 3 semaines c'est un régal de conduite, de la puissance quand on en a besoin, zen en ville, le silence même sur autoroute, l'effet mobilette conais pas. Je reste Toyota.
Merci pour cette vidéo, les deux voitures, Yaris et Jazz, semblent excellentes. Au niveau de l'insonorisation, il semble que Toyota soit un peu devant. Quid des bruits divers, roulement, aérodynamisme, moteur ? La Honda est plus lourde, la consommation pourrait être supérieure. Pour l'habitabilité, je verrai, ma batterie (l'instrument) ira dans les deux, sièges rabattus. Je vise l'électrique rechargeable à long terme, mais c'est encore trop cher, et trop de véhicules électriques sont énormes, le haut de gamme étant plus rentable pour les constructeurs.
Pour la conso, elle a été identique sur mes deux essais ! 4.1 pour la Jazz et la Yaris. Pour l’habitabilité par contre la Jazz est loin devant et ta batterie rentrera sans problème avec les magic seat !
😶🌫 tu n'aimes pas les petits vieux en hybride 😜 je plaisantes super ta vidéo j 'ai une yaris thermique depuis 2012 j'hésitais pour changer contre une yaris hybride tu m'as convaincu merci je suis ta chaine à bientôt amicalement
Je possède une CH-R un mini SUV avec un design qui claque, un coffre pas super grand mais bien plus que suffisant pour une famille de 4. En mode eco on sens que ce n’est pas fait pour la vitesse mais ca ne l’empêche pas de bondir comme il faut quand on veut s’amuser un peu avec le mode sport. Conso moyenne je suis à 3.5/100 pour le modèle 1.8 que demander de plus?
bonjour, merci pour le partage, ce qui est bien, vous expliquez beaucoup de points, notamment votre façon dont vous roulez (très cool), la boite cvt évidemment. La seule chose qui dommageable pour moi, est que l'utilisation en full électrique ne dépasse pas 3km et que rouler en hybride est une histoire de compromis, car pour avoir le couple maxi, la batterie doit être chargé ( 240 nm au max) moteur thermique et électrique fonctionnant même temps pour avoir cette valeur, ce qui impose une conduite responsable et sage avec le moteur de 116cv)
La batterie est toujours chargée. Le système ne tolère jamais une batterie hybride à moins de 20% de charge. Sur autoroute ma YARIs se comportait aussi bien que ma 1.2puretoc d'autrefois 😅 puis dans la grosse pente que j'ai eu ... Bah j'allais plus vite qu'avec ma C3 de 75ch, c'est clair 😂😂
Parfait c est tout a fait ça. On a aussi une Yaris 3 ème génération et c est sur que c est de la bonne voiture mais interdit de faire pied taule sinon on ne s entend plus parler 😅
J’ai une hybrid, c’est pas un défaut la boite e cvt, c’est juste différent, oui ya pas le son qui moteur qui hurle en passant les vitesses, mais c’est pas le but. Et oui dac avec toi sur le fait que toyota lexus est trop sous côté en France. Tant mieux quelques part pour ceux qui connaissent 😊
Vidéo très sympa et très claire 👍 Etant passé au tout électrique depuis bientôt 2 ans je ne pourrai plus revenir en arrière, mais je voulais comprendre l'intérêt d'un véhicule hybride (ayant un proche qui a fait ce choix). Merci pour toutes vos explications ☺
Il y a encore beaucoup d'écarts de prix entre électrique et hybrides 😅 Sans compter qu'une fois les 'batteries a l 'état solide ' au point et en vente... Bah les anciennes Tesla se revendront moins bien avec seulement 609km d'autonomie contre 1500km en batterie solide 😅
@@morganmtu4525 Oui, les hybrides sont plus chères que les électriques aujourd'hui ! C'est clair que ça devient compliqué pour les constructeurs de VH de s'aligner sur les 35000€ d'une model 3 ! Sinon, pas besoin de batterie solide, les densités énergétiques augmentent déjà chaque année... CATL sort dès cette année des batteries à 500wh/km ! À moyen terme les VE seront bien moins lourds que leurs équivalents thermiques et les autonomies ne laisseront plus de place au doute ☺️ Par contre pas de soucis concernant la revente, quand j'ai mis en vente ma model 3 j'ai reçu tellement de propositions, plus de 40 en 2 semaines avant que je supprime mon annonce ! Et vous ne perdez pas grand chose sur votre prix de votre VE 👍
Fiable et très bien en ville, par contre dans les montés sur autoroutes si grande inclinaison ça mouline et fait râler le moteur pour rien j'ai un CT 200h, je reste des fois à 80,90 km alors qu'une thermique à 120 CV n'a aucun soucis, quand elle doit compté que sur les 99 CV du moteur thermique ça suit plus forcément, sinon c'est le seul défaut je me demande si la Corolla sport touring à 184 CV à aussi ce problème car je me tâte à l'acheté.
Sur la version 184ch des hybrides Toyota le problème a disparu. J’ai pu rouler en UX250h qui a ce bloc et aucune vocalise en accélération dosée, meme en pente !
Bonjour, je cherche à remplacer ma Honda Jazz 1.3 de première génération par une Hybride. Bien entendu, je suis allé voir chez Honda car la Jazz me plais beaucoup, j'ai bien entendu regardé la Yaris. Je trouve cette dernière bien moins spacieuse et je me sens plus engoncé que dans la Jazz. En même temps, je suis un grand gabarit de plus de 190 cm ! Je me sens bien mieux dans la Corolla, mais les tarifs m'arrêtent un peu en occasion. En plus, je trouve la 122 cv un peu faible en puissance quand on la compare aux 116 cv de la Yaris plus petite ! Je me suis aussi intéressé au Suzuki Vitara Full Hybride mais en occasion, je n'ai pu trouvé que du Allgrip ce qui ne m'intéresse pas trop car ça alourdit la voiture. Ma préférence irait vers la Honda car je connais bien cette voiture et elle est toujours restée très habitable et astucieuse avec ses Magic Seat et son espace intérieur ! Mais il y a peu de modèles en occasion, et ils sont très cher (parfois le prix du neuf de leur année de sortie !!) et surtout sur les versions d'avant 2023 impossible de monter un attelage pour un porte vélo, car ce n'est pas prévu (on se demande bien pourquoi !).
En 2010, Honda sortait une auto hybride atypique, le petit coupé CR-Z dont j'ai été l'heureux propriétaire. C'était la première auto hybride avec une boîte de vitesses mécanique ( en Europe ) . Elle était proposée sur certains marchés comme les Etats-Unis ou la Thaïlande en boîte automatique CVT. Entre un moteur thermique 1.5l de 114 chevaux et une boîte de vitesses de sportive à 6 rapports était inséré un petit moteur électrique, ce qui donnait une puissance cumulée de 124 chevaux. Le moteur électrique assistait le moteur thermique en lui donnant plus de puissance en accélération et se chargeait par l'énergie cinétique lors des phases de freinage. Trois modes d'utilisation étaient proposés, économique, normal et sport. Le résultat était un petit coupé réjouissant à tous points de vue et à un prix relativement modéré. La boîte de vitesses procurait un plaisir intense en conduite sportive, surtout que le châssis de type kart ajoutait beaucoup d'agrément, alors que les suspensions restaient relativement confortables. En mode économique, en ville, le moteur moins énergique permettait d'abaisser beaucoup les consommations. Pour vous récompenser, des feuilles vertes apparaissaient au tableau de bord ! Sur autoroute à 130 km/h, je consommais six litres pour faire 100 kms ... À un grand plaisir de conduite s'ajoutait des économies d'essence importantes, pensez, 4 litres et des brouettes aux 100 kms pour certaines versions. On ne fait guère mieux aujourd'hui. Pour couronner le tout, la distribution se faisait par chaîne. Enfin, ce fut la première auto ayant des feux de jour avant à led. Je me souviens que lors d'un essai en 2010, les passants se retournaient sur notre passage. C'est maintenant devenu banal. Les versions haut de gamme disposaient d'un équipement très riche digne d'une voiture de gamme plus élevée (sièges chauffants, feux et essuie-glaces automatiques, système start and stop rare à l'époque, toit panoramique, phares avant au xénon avec système de lavage, sièges avant en cuir, ... ). Cerise administrative sur le gâteau, la carte grise est gratuite et l'auto bénéficie de la vignette Crit'air 1. Pour une auto PLAISIR sortie en 2010, qui dit mieux ? Le système simple et économique de ce coupé Honda a été copié bien des années plus tard par les constructeurs allemands et français sans pour autant retrouver le plaisir qu'on pouvait ressentir au volant de cette auto. Malheureusement, Honda avait dix ans ( trop ! ) d'avance et les ventes d'un bon niveau au lancement se sont vite effondrées, malgré la présentation en 2013 d'une phase 2 plus puissante et mieux finie. Le fait que ce soit un coupé avec les inconvénients inhérents à ce type de carrosserie n'a malheureusement pas facilité sa diffusion. Honda a stoppé la commercialisation de ce petit coupé en Europe en 2014, qui malgré tout a su se procurer un public d'aficionados très réjouissants. Sa commercialisation a été arrêtée définitivement dans le reste du monde en 2016, peu après le lancement d'une phase 3 en Amérique. C'est devenu en France une auto pratiquement de collection dont la cote est ascendante. Beaucoup d'exemplaires atteignent et dépassent les 200000 kms sans aucun souci. Etant l'héritière de la CRX, son architecture a généré pas mal de tuning, tant du côté carrosserie que côté moteur. Une version Mugen était même disponible au Japon. Je tenais à rendre ici hommage au côté visionnaire de Honda qui a su proposer une auto PLAISIR hybride, ce qui est loin d'être toujours le cas, même aujourd'hui. 😎 Je songe d'ailleurs à en redevenir un heureux propriétaire d'ici peu !
J'ai une mondeo hybride qui a le même système Que Toyota (Atkinson 2l) il me semble que c'est un achat de brevet. J'ai à peu près les mêmes qualités et défauts qu'une Prius
J'ai mis un like, mais je sais vous disiez de ne pas le faire... Sinon quel rapport entre le cycle Atkinson, l'absence de courroie, la boîte CVT et l'assistance d'un moteur électrique ?
@tonymars 6523 je ne vous comprends pas en général les concessionnaires font tous pour vous changer le maximum de pièces et quand ils vous disent de ne pas vidanger la boîte ça vous gêne ( c’est pas assez cher)😂😂😂😂
Merci pour cette vidéo, très sympa C’est clair que la conduite est plus zen avec le vario qui lisse les accélérations c’est très bon pour faire des super conso, c’est un peu de l’éco conduite “forcée” d’où une efficience optimisée Perso j’ai une Opel corsa 100 ch thermique bvm6 et je fais du 4.0 l/100 km à 2-3 adultes (ça dépend si je fais du covoiturage) j’anticipe beaucoup mes freinages
Si vous changez et surveillez régulièrement le filtre de la prise d'aération et ventilation de la batterie, si vous entretenez convenablement votre système d'air climatisé et vous faites vos changements d'huile moteur, vous atteindrez le million de kilomètre comme les Toyotas Prius qu'utilisent les chauffeurs de taxi Vancouvérois et New-Yorkais. N'oubliez pas de freiner une fois de temps en temps parce que si non, vos freins vont rouiller sur place faute d'être assez sollicités. Changer des disques de freins parce qu'ils ne sont pas assez utilisés, c'est le seul problème des véhicules Toyota hybrides.
j'ai un CHR 184, j'ai testé la yaris cross que je trouve décevante, pas insonorisée, moteur creux et bruyant, franchement ils auraient pu faire un effort, j'attends la prochaine version pour voir si c'est mieux.
Top ! Ce serait bien de bien différencier les types d'hybride. Beaucoup confondent middle (micro), full et phev. On n'obtient pas du tout les mêmes résultats d'agrément et de basse consommation selon le type d'hybride. Ici, vous parlez uniquement que des full hybride type Toyota. Pour les personnes qui connaissent mal ces différences ce serait bien de le préciser ❤❤ Sinon, j'aime beaucoup la chaîne ! ❤❤❤
Pour avoir essayé un Toyota Rav4 de 2019 (gen5) le 2,5L thermique est sacrément silencieux voir limite mélodieux (grondement assez sourd) quant il tourne à vitesse moyenne je trouve
Super vidéo, bonne explications , j'attends d'ici quelques jours ma yaris gr sport 130 cv , j'ai hâte, et avec vos explications de comment la conduire c'est super , je m’abonne Merci .
On aime sa femme, ses enfants, ses parents, son chien. Mais une voiture c'est un objet donc on apprecie son utilisation mais on ne peux pas dire qu'on l'aime ça n'a aucun sens.
Ton explication est simple et extrêmement claire. Je voulais l'essayer et je penses qu'avec ton avis. Je compte me laisser tenter. Merci pour ce contenu de très bonne qualité et je vais continuer de te suivre comme je le fais depuis les débuts sur Tiktok et içi. Continues de partager ta passion avec nous.
Salut, moi j'ai une Yaris hybride de 3eme génération depuis 6 ans et en défaut, je trouve le confort intérieur spartiate (vides poches trop petits) et un bruit d'avion de chasse à l'accélération , mais tout le reste c'est du très bon. Confort de conduite super et surtout si tu fais l'entretien chez Toyota, après les 3 ans de garantie de base tu as une extension de garantie offerte tout les ans pour une année après la révision renouvelable jusqu'au 10 ans de la voiture . En 6 ans et à 80 000 km à part les vidanges en concession je n'ai changé que les pneus . Mais plaquettes de freins sont d'origine ^^. La moi j'hésite entre la garder encore car elle marche très bien ou prendre une Yaris 4 ou une Suzuki Swift en boite automatique 🙂
@@capablancadubzh1008 Les Swift sont des MHEV La Yaris 4 est une HEV puis le moteur électrique fait désormais 80ch donc c'est moins bruyant lors des accélérations Franche en thermique. Puis faire de la régénération d'énergie à 120kmh moteur thermique éteint sur autoroute surprends 😅
@@morganmtu4525 Je ne pourrais pas essayer la régénération à 120 car chez nous c'est 110 maximum avec des radars partout pour te flasher si tu fais 1kmh de plus en dépassant un tracteur ^^.
40 km d'autoroute + 10 km entre chez vous et la bretelle, soit 50 km par jour x 365 jours < 19 000 km ; vous pouvez déjà oublier le diesel. Ensuite, quel type d'autoroute ? L'autoroute toujours encombrée où vous dépassez rarement le 60 km/h, ou bien l'autoroute toujours fluide où vous pouvez rouler à 130 km/h ? L'hybride, c'est très bien si vous êtes constamment en mode arrêt-démarrage, comme en ville ou sur les axes encombrés ; pour les voies rapides et départementales, l'essence classique est à privilégier.
Toyota ont trop augmenté leur tarifs . Après 100 000 kilomètres au volant on ne fait plus cas de l'effet mobylette . A signaler que pour tracter la toyota auris Hsd n'est pas homologuée . Concernant la consommation il faut rajouter 0,5 litres sur la valeur du tableau de bord .
Les voitures japonaises sont fiables ! Au Japon, l'obsolescence programmée dans le milieu de l'automobile, n'existe pas, comme on peut le voir en Europe. Merci pour votre témoignage
Bravo pour cette vidéo, perso, je possède une Clio E-Tech qui a maintenant 3 ans et demi et j'en suis pour l'instant satisfait, je pense justement prendre en prochaine voiture la Yaris 116 ch (ou 130) étant possesseur également d'une Toyota Aygo 1.0 qui est vraiment de bonne qualité
Nous avons une Corolla hybride depuis 3 ans et nous venons d'acheter une Yaris hybride. Cette 4ème génération de l'hybride chez Toyota, c'est l'avantage d'avoir le moteur électrique disponible jusqu'à 110km/h: cela améliore considérablement l'agrément de conduite.
il n'y a pas de gros problème de batterie sur les yaris 4 ? j'ai entendu dire que c'étais une catastrophe et qu'il fallait mettre un coup de booster a chaque fois qu'on la conduis pas pendant une semaine
Complètement d accord avec toi , et plus les moteurs sont puissants mon l effet mobylette ce produit, je n'est jamais fait autant d économie depuis que je roule en Toyota, Ta vudeo est super, bien résumé .
Perso, j ai eu une Yaris hybride pendant 1 ans 1/2, et oui, ca coute rien à l entretien. D un point de vue conso, je descendais à 3,7 l/100, ma femme avec un pied nettement plus lourd etait à 4,2 l/100. Sur autoroute 600 km en tenant le 120km, j ai fait 4,1 l/100, parceque en fait des qu un faux plat est descendant on bsscule sur electrique. Au global j ai fait en gris 60% sur electrique. Le bemol pour moi, c est que ca "oblige" à une conduite tres coulée et souple...dinc pas sportive, meme si la tenue de route est trs bonne. Autre bemol, qui est aussi partagé par le concessionnaire est le fait que la petite batterie qui sert aux commandes type ouverture des portes, n a pas dautonomie. Toyota dit qu il faut qu elle se recharge 1 fois par semaine au minimum...ce qui fait que parti en vacances 3 mois, à mon retour...pas possible de démarrer ( j avais laisse les portes non verrouillées). Probleme, il n y avair pas de broches externes pour demarrer avec un chargeur demarreur. Toyota m a dit c etait effeictivement un problème sur en fait toutes les hybrides et electriques des années 2021, et que Touota allait remédier à ce pb sur kes nouveaux modeles...je n'ai pas l info. Bref au global une exelkente petite voitire economique, maus attention à cette question du stockage sur plusieurs semaines ou mois
Ma femme au une nouvelle Yaris depuis 6 mois, elle ne fait que de la ville. Pour la batterie 12v, la voiture met un message sur le tableau de bord à l'extinction de la voiture comme quoi la batterie 12v est au minimum. Elle l'a eu une fois, un petit peu d'autoroute une vingtaine de minutes et tout est rentré dans l'ordre. Il y a les cosses externes de la batterie 12v(qui est sous le siège arrière) dans le compartiment moteur, pour un démarrage externe.... elles sont situées dans le boitier en plastique à droite dans le compartiment moteur. C'est expliqué dans le manuel de la voiture 😅😅
Ce qui reste extraordinaire est la fiabilité des Toyota, une vidéo RU-vid sur la Yaris chez un grand revendeur ne mentionne guère que des pare-chocs qui peuvent "bailler" de la carrosserie. La toute dernière Prius a une puissance bien revue à la hausse malgré une consommation en baisse. Je n'en voudrais pas parce qu'une berline avec un coffre de moins de 300l est aberrante. Mais l'ensemble de propulsion actuel est remarquable.
J'ai également une CT200h... actuellement la cote ne fait que grimper, je l'ai achetée y a 1an et je peux déjà la revendre 1000€ de plus que son prix d'achat. En plus des économies, de la fiabilité... il y a le confort (Executive de 2015 avec Mark Levinson). C'est dommage que TOY/Lexus aient fait la LBX(Yaris Cross), une CT Phase 4 aurait été tellement mieux 😢
Surtout que la LBX aura un 3 cylindres en base thermique ! C’est véritablement la fin du époque chez eux. Une nouvelle CT sur base de la Corolla avec le 2.0 hybride 196ch aurait clairement trouvé son public !
En plus d'être un 3 pattes, le design n'est pas fou, ca ressemble à une 2008, surtout l'avant ainsi que les ailes arrières, enfin je trouve.... Pour la CT, une version de série à 184 et 196 pour la F-Sport (qu'il serve vraiment à quelque chose ce F ;) ) ce serait vraiment top! Je cherche des rassemblements de CT, tu sais si ça existe?
l'hybrid de renault en seulement quelques années fait tout aussi bien en terme de conso que les japonnaises honda ou toyota avec l'agrément de conduite en plus (pas de bruit mobylette)
Bonjour, super vidéo bien détaillé et résumé, vous avez oublié de mentionner la garantie relax, qui prouve qu'il ont confiance en leur voiture. Ça serait intéressant de faire une petite vidéo sur ce thème de la garantie des constructeurs.
Merci pour ce test plutôt sympa. Ça aurait été sympa d'attendre la version 130ch. Par ce que le véhicule en votre possession envoie pas mal pour un véhicule landa de 115ch et il dispose d'une très bonne tenue de route. Seul problème ce sont les bruits d'air bien regrettables pour la version iconic couleur bronze toute option à 30k euros.
Bonjour j'aime beaucoup tes essais, sa serait vraiment sympa si tu pouvais essayer une golf 8 r line 1.5 etsi car j'envisage d'acheter se véhicule mais j'attends ton point de vue avant de sauter le pas. Dans le cas contraire se sera Toyota ou lexus meme si moins fans du design tres tiré et de la présentation intérieure. J'attends l'essai bonne continuation a toi!
Bonjour ! C'est une question qui semble être facile mais qui peut-être plus complexe. Ça dépendra du budget qui ne sera pas le même pour une CT200h ou une Auris de la même année, notamment. Je suis disponible par rendez-vous si vous voulez en discuter 15 minutes, et c'est gratuit ! calendly.com/voitures-lambdas-sa/15-minutes-gratuites-conseil-d-achat
Que dire de plus !! La Yaris est la plus Française des voitures, elle est fabriquée à Valenciennes contrairement aux marques généralistes exportées des 4 coins du monde !! Quand on a compris le fonctionnement et la philosophie de la boite CVT, c'est un régal.. Le seul reproche que je peux faire sur les hybrides japonaises (toutes marques confondus), c'est la fiabilité !!
@@Monsieurlambdaauto Ben ouaip, on peut faire des rencontres sympa sur le bord des routes ou avec les dépanneurs parait-il (retour d'amis qui roulent en renault) 😁🤣🤣
Ni de démarreur et de courroie d'accessoire !!!! Attention, le variateur est à vidanger tous les 80 000 km ( 4 l d'huile spéciale rouge sur une corolla )
