La Spezia Migliarina-19/03/2022. Visita alla cabina della locomotiva FS E646.085 del parco rotabili Fondazione FS Italiane. Ringrazio l’ingegnere per l’esaustiva spiegazione della locomotiva.
In servizio dal 1961, nata per le lunghe percorrenze nord Sicilia, sostituiva le mastodontiche 428 degli anni 30. Praticamente la locomotiva del boom economico
Si frazionava la potenza attraverso l istallazione di 12 motori per potere ottenere più velocità dette economiche ovvero a reostato disinserito, questo permetteva di avere reostati di potenze relativamente più basse e quindi di buttare in calore meno energia possibile, era necessario usare in questo caso 12 motori anziche sei che in teoria sarebbero stati sufficienti per fare le quattro velocità economiche per ovviare a problemi di isolamento, infatti al aumentare della velocità la forza contro elettromotrice generata dai motori a cc avrebbe raggiunto valori per spira troppo elevati per l isolamento , fornito dai materiali usati. Ecc ecc ecc io sono di scuola fnm quindi ho visto e guidato solo 600 e 610 velocità massima, 75 kmh che montavano solo quattro motori ... motori che qualcuno ha voluto esporre al terminal uno si Malpensa..ed passo di lì mi scappa la lacrimuccia, 😏😏😏😏e il pensiero torna alla mia gioventù, fatta di vecchi treni ,di una ferrovia gestita al risparmio, scomoda ma a suo modo molto efficiente ed onesta.
Avrebbero potuto essere ancora in servizio, anni e anni... erano progettate per durare in eterno... voglio vedere questi giocattoli di adesso quanto dureranno!
Ottimo video Stefano! Il mio babbo la guidava sulla Torino-Modane Forneaux nel 1977 come aiuto macchinista. La musica di sottofondo anche se si sente poco è bellissima, sai per caso dove posso trovarla e il titolo? Grazie mille in anticipo. Un saluto dal Piemonte, Cuneo. 😊
Come mi piacerebbe tornare a guidare queste locomotive ,certo oggi il confort è molto migliorato però allora eri tu a guidare eri il macchinista .Ok il tempo passa
Intanto complimenti per il video...volevo chiedere ma ci sarà una seconda puntata, ho sentito che stava spiegando come frenava la locomotiva, direi delucidazioni molto interessanti, avevamo delle macchine da paura per quei tempi...
Si insomma, sarebbe stato decisamente meglio se il signore che parla si fosse limitato prettamente alla guida della macchina ed alle sue parti; a livello di conoscenza storica dovrebbe ripassare parecchio
No. Il super parallelo funziona esattamente come le altre tre combinazioni. Gli shunt si inseriscono a fine combinazione in tutte le combinazioni, a reostato tutto escluso.
Se non sbaglio in questo modo si possono ottenere più velocità economiche. Sulla E646 mi pare che se ne ottenessero 12 (4 combinazioni per 3 gradini di shunt). Quello che non ho capito è se per passare da un grado di shunt all'altro si dovesse reinserire del tutto il reostato e poi escluderlo di nuovo. In un articolo che ho letto lo spiegava, ma non mi era chiaro
@@Senna-78 corretto, si ottenevano le cosiddette "velocità economiche", termine oggi scomparso in quanto ormai inutile. I gradi di indebolimento di campo sulla E 646 erano 5 in serie e in serie-parallelo e 3 in parallelo e super-parallelo. Si inserivano, se serviva, a fine combinazione, in sequenza, senza piu toccare il maniglione, con un pomello posto sul banco. Quando necessitava il passaggio a combinazione successiva, la cosiddetta "transizione diretta", si doveva reinserire il pieno campo ovvero togliere tutti gli shunt precedentemente inseriti. Solo allora si riprendeva il maniglione per la transizione e la re-esclusione del reostato nella nuova combinazione, a fine della quale si tornavano ad inserire gli shunt e via di seguito.
@@CabRideZeta1Aio fatto 3 corsi ed ancora non c’ho capito niente, beati quelli che ci capiscono al primo colpo di pneumatica e di elettrico. Quando apro gli schemi comincio già a perdermi.
@@CabRideZeta1AVi invidio che capite queste cose, io ho fatto 3 corsi interni da macchinista e trovo una enorme difficoltà tutte le volte a riprendere gli schemi, mi sembra sempre di ripartire da 0 su certe cose. Trovo davvero difficoltoso assorbire i contenuti di valvole, valvolette, percorsi della pneumatica ed elettrici, carico variabile ed il fottutissimo pannello freno. Vi ammiro.
Ciao collega...quella macchina rappresenta i miei esordi dopo genio...656 poi non né parliamo sino a ieri se fa per dire ..oggi,anzi in questo preciso momento ( sono fermo a G.Naxos) di servizio con un ME..bello tutto sommato,ma non ha niente a che vedere con la nostalgia reostatica.
