Salut! Țin să precizez, cu rușinea de rigoare, că abia de acum aprox. 2 săptămâni am ”dat” de canalul tău, și mă uit cu fiecare ocazie. Nu am Dacie, nu sunt fan Dacia (motorul mi se pare genial la capitolul consum și fiabilitate, restul dotărilor mi se par superficiale), însă meticulozitatea ta și stilul de a explica și rezolva problemele mă țin lipit de monitor. Ca fapt divers, consider că metoda ta de ”diagnostic și conduită” este universal valabilă pentru orice marcă de autoturism. Îți mulțumesc pe această cale pentru ceea ce faci, sper să nu ”te lași” și mult succes în continuare. Aștept cu drag următorul videoclip, toată stima! P.S: clar SUBSCRIBE!
Sal, ca sfat DOAR, la testul de retur inj,trebuie scos si returul de la inj de pe pompă, astupat cu un dop stuțul de la pompa inj si se da la automat 5 secunde. Returul pe furtunase nu trebuie sa fie mai mare de 10cm. Conform manualului de rep, inj cu retur mai mare de 10cm, trebuie inlocuit. Baftă multă si spor!
Salut tin sa precizez ca te admir foarte mult la ceea ce faci si cum explici nu sunt fan dacia dar de la tine m-am inspirat pt hyundai-iul si vw meu ,felicitari !
Trebuia sa nu deconctezi mufele de pe injectoare si de pe pompa de injectie la testul de retur. Furtunele care le-ai pus pe stutul de retur trebuiau introduse fiecare in cate un recipient. Se pornea motorul si se tinea un minut la ralantiu si apoi se compara cantitatea de motorina rezultata si se aprecia uzura supapelor de retur. Pentru asta trebuie astupat si stutul de retur al pompei de injectie (un furtun mic cu un dop pe capat) Cel mai bun test este cel realizat pe stand, cu injectoarele demontate. Am vazut injectoare cu cantitate de retur ok la testul cu furtunasele si pe stand erau praf. Spor in continuare, iti stiu toate videourile! 😀
E doar un Logan pe motorină cu un motor care ar trebui sa fie destul de fiabil ușor de întreținut dar trebuie avut grijă ca motorina sa fie de calitate iar consumabilele schimbate la vreme în rest o mașină care tine cu casa.dsr fără pretenții!
Dupa ce opresti motorul.si iti tiuie, ti se arata ca unul.din injectoare.la.partea electrica nu functioneaza in parametri....ca sa verifici daca pulverizeaza , il.scoti din locas si conectezi frum partea de alimentare cu combustibil si partea cu tensiune, si pornind masina vei vedea daca pulverizeaza sau pisa.. daca partea electrica nu merge iti apare in bord martorul bujie incandescenta..
Salut, la mine cand a pornit asa greu a facut doar cand era frig afara. Si devina a fost regulatorul de presiune de pe pompa de injectie. (renault kangoo 1.5 dci E3 57 cai din 2006)
Salutare, Este posibil sa fi pus o pompa de 86 de cai, adica care face presiune mai mare. Am avut 2 loganuri unul cu motor de 68 de cai si unul cu motor de 86 de cai. Cel de 86 avea pomba care facea presiune mai mare decat cel de 68.
Oameni buni, consumul la 1.5 dCi trebuie sa fie 5-6, in stil de mers normal, cuminte. E acelasi motor de pe megane. Am avut unul de 12 ani vechime, 100 si ceva de mii si asta era consumul. Acum, fiind un diesel, e complicat, poate pieree vacuum peste tot, turbina, actuatorii, egr ul, dar nu mai spuneti ca 7 e normal, ca nu e un motor asa mare si infometat. Fiind un renault insa, are probleme dupa nu foarte multi km.
Era clar din start ca un singur injector nu putea crea asemenea probleme!. Consumul afisat putea fi prea mare si din cauza ca, (probabil), debitul mare de retur nu era luat in calculul consumului, (scazut din debitul total). De aceea se recomanda calcularea consumului real ''de la plin la plin'', cand poti imparti numarul aproape real de litri, la numarul aproape real de sute de Km parcursi cu litrii respectivi. De la bun inceput puteai vedea cu testerul ca ai presiune mult redusa si cu crestere prea inceata, deci trebuia sa duci si pompa la verificare/reglare/reparare, ba chiar si celelalte injectoare!
Consumul afișat este cel real, nu vorbim de diferente de 0,3% datorate erorilor. Nu trebuie sa fac de la plin la plin, este suficient sa calculezi plinul la numărul de km parcursi. Am mai pus testerul și presiunea era ok, abia atunci a început să pornească greu și nu de fiecare dată. Am mai fost la mecanic și era totul în parametrii, a și pornit ok la el. Clar injectorul nu putea să fie vinovat de acele simptome, l-am reparat preventiv deoarece nu corespundea.
Salutare Un sfat daca se poate.Detin un logan 2,1.5 diesel merge fara probleme doar ca uneori porneste foarte greu doar la cald si asta se intampla odata la 2/3 saptamani.Ce diagnoza recomanzi ptr masina respectiva Multumesc
Salut Cristi :D foarte bun clipul si la obiect ! Întrebare: dupa atatia ani, care motorina de pe piata Romaneasca o consideri cea mai buna pentru Delphi , din experienta ta ? Petrom ? Omv ? Omv maxxmotion ? MOL ? Rompetrol ? Ca idee, Petrom Standard, e cea mai simpla motorina, Petrom Extra = Omv Diesel si Omv Maxxmotion se gaseste doar la Omv. Eu in al meu Megane dci , cu cea de la MOL am avut check injection de multe ori, cu omv nu, dar trage bine, frumos ! . Deci ? Pareri ?
@@zfloz9895 masina din filmare este cea de servici, la mine a ajuns direct cu probleme, nu stiu de unde a alimentat. oricum, defectiunea nu avea nicio legatura cu motorina, era ceva defect in ea, nu a produs span.
Vezi ca la peugeot e mai scump, și nu îți recomand să iei din dezmembrări. La Peugeot-uri e boala și la injectoare. Chiar dacă un injector e dus, trebuie sa le schimbi pe toate 4.
dupa ce ai schimbat acele furtunase la injectie, nu era mai sigur sa le pui si cate un mic colier? Nu exista riscul sa iasa de pe stutul injectorului in timp?
Salut Cristi! Am un logan 1.5dci din 2007 cu aproximativ 150k km. Problema consta in faptul ca uneori nu porneste dar nu are o regula la cate porniri sa faca probleme. 90% din porniri o ia la sfert dar se intampla aleatoriu sa nu porneasca si nu am erori in bord, nu apare injection fault nimic. De exemplu dau sa pornesc motorul la rece sau cald nu conteaza si o ia la sfert, circul pe distante scurte sau lungi totul perfect, ajung la destinatie opresc motorul si cand dau sa pornesc o ia la sfert, mai fac o oprire si cand dau pornire nu vrea si nu o las sa invarta degeaba pt ca nu porneste sub nici o forma chiar daca o las sa invarta cele 10 secunde, o intrerupt din invartit dau iar pornire si o ia la sfert.Cu ce as putea sa incep sa verific? Nu exista nici o schimbare in functionarea motorului, lipsa de putere, fum sau alte probleme. Ideea e ca masina face asa de foarte mulți ani. Am lăsat-o asa pentru ca am zis ca nu are nimic, dar mai nou face ceva mai des chestia asta și devine enervant.
Salut, poate sa fie decalata distributia pe pompa de injectie. Poate sa fie si din senzor ax came, in functie de cum se opreste motorul. La fel de bine poate sa fie un fir intrerupt de la senzorul ax came si ai acelasi simptom, mai rar, dar se intampla.
consumul e relativ,ajunge sa accelerezi la pornirea de pe loc si sa ai consum 17,18 dar pe parcurs se schimba. Incearca sa mergi la drum intins 60-70 la o turatie pana in 2000 si vezi consumul.
Buna ziua as avea si eu o întrebare la dumneavoastra din ce cauza se aude o tacaneala la motor de 1 5 dci dacia logan sunt începator si nu stiu mare lucru despre masini o parere va rog frumos îmi puteti spune ?
Salut! Frumos tutorial bv! Am si eu un 1.5 dci tot asa imi faci nu porneste repede.. Iar dupa ce merg cu el si motorul e cald... Ferească d zeu sa mi se oprească motorul nu mai pornește deloc sau porneste si nu se accelerează si vibrează motorul... Ai vreo idee de ce? Merci!
Minutul 1:30 Mi s-a spus că după acționarea ințială a cheii de contact, trebuie întâi trebuie așteptat să se închidă ledurile de pe bord, și apoi pornit motorul; nu trebuie pornit motorul înainte de închiderea ledurilor. E fals?
In anumite condiții nu este necesară stingerea martorilor din bord înainte de a primi motorul. Daca este motorul cald, dacă nu există pompa electrica de alimentare, nu trebuie amorsata vreo instalație sau nu trebuie obligatoriu sa facă vreo diagnoză.
Salutare ai schimbat tu supapa de retur e bine dar trebuia calibrat injectorul neaparat, de ce trebuie calibrat find ca injectorul va pulveriza multa motorina sau prea putina de aia a tacanit motorul de ziceai ca crapa din cauza asta ce risti fara calibrare topirea pistoanelor consum marit de motorina calibrarea costa 100 ron daca te-ai uitat in injector ai vazut 2 arculete ei arculetele alea nu trebuie sa stranga supapa de retur nici prea tare nici prea incet aia este calibrarea este ca o balanta trebuie echilibrata intre ele salutare
salut, s-a facut si calibrarea folosind Clip. clipul era despre solutionarea problemei, nu in detaliu pentru tot ce trebuie facut. nu am aratat nici detalii cum s-a schimbat acea supapa, nu era asta ideea clipului. multam pentru completare ;)
salut stiu ca au trecut multi ani de la clip, am si eu un renault clio 2 1.5 dci 65 cai 48kw, la rece masina porneste ok, la cald masina nu mai vrea sa porneasca deloc trebuie sa astept sa scada apa sub 3 linii altfel nu porneste, pe tester imi apare o eroare P0089, sa fie pompa sau regulatorul din pompa?
Salut, eroarea este una generică și nu indică exact defectul. Mai exact, îți spune că este o problemă cu presiunea. Nu știu sa-ti spun de unde este problema 😔
@@crististreulea multumesc pt raspuns, am observat ca pe instalatie am bule de aer oricat as apasa pe para nu dispar, sa fie din injectoare da mult pe retur? nu știu ce sa zic
@@cristian-ciuca nu are treabă. Daca dai la para de amorsare și imediat vrei sa o pornești, trebuie să pornească. Undeva pierzi presiune, cel mai probabil. Deși este dubios, doar la cald...
Multumim de info, megane-ul meu porneste mai greu ca acum 2 ani, greu insemnand 2-3 secunde, o sa verific si eu parametrii pompei si debit retur injectoare, mulțumesc frumos!
@@crististreulea tata are in continuare acea problema cu motorul. La rece porneste din prima, dar daca se merge pe distante scurte si dupa se vrea sa se plece cu masina, porneste din a 3-a cheie. Sa nu mai zic ca in ultima luna, masina a nu a pornit de aproximativ 15 ori, asta intamplandu-se de doua ori.
Eu am 1.5 dci de 85 cp și după pornire are niște variații de presiune nu sta constant la 230, o cauza cică ar fi un regulator de presiune de pe pompa de injecție.
Salut cris am un Citroën c5 || și are o pornire grea din a 3 cheie pornește mașina am văzut tutorialul tău și m-am gândit sa fie exact pompa de injecție ,dar vreau sa te întreb mașina ta pornea greu doar la rece sau și la cald ,,,
Masina ta fiind foarte noua nu at trebui sa aibe astfel de probleme...filtrul de diesel pentru pompa de compresie este bun ? Daca da, atunci si dieselul de la injectoare ar trebui filtrat inainte de a se intoarce in pompa sau in rezervor...
@@crististreulea ciudat am mers cu foarte multe masini diesel dar pana acum nu am avut niciodata o pompa de injectie stricata...si la 300.000 de km mi se improbabil....Golf 2 a avut 501.000km pe tachmetru dar pompa de injectie Bosch cu distributie functiona bine, Audi A4 pe care l-am facut zob in Berlin inca mai functina si el la 546.000 de km (cei drept firma mea care a inchis portile i-a schimbat pompa de injectie anterior.... Masina nevestei cu approx 330.000 de km nu are probleme si nici a mea cu peste 660.000 de km la bord...toate cu pompe de distributie Bosch (Verteilereinspritzpumpe)...
Salut Eroare DF053 rail pressure regulations function. Intermitent (signal outside lower limit. Motorul învârte, dar nu pornește nici la spray, ai vreun sfat, la ce sa ma uit?
Salut, singurul sfat este sa faci o diagnoza unde poti vedea exact care este defectul. Sau poti schimba pe rand piese pana o nimeresti si pe cea defecta. Ai lipsa presiune din 3 motive: regulator presiune, injector sau injectoare, pompa injectie.
@@crististreulea salut, Diagnoza am făcut (exact asa scrie pe Delphi, știu ca trebuia sa folosesc Clip) problema din ecuație a fost că s-a alimentat benzina în loc de motorina, și s-ar fi schimbat și pompa de înalte și filtru de motorina. Am pus distribuția din nou la punct ca să fiu sigur, și nimic
@@gabrielstefan2807 Acea diagnoza i-a zis: lipsa presiune in injectie. Eu ti-am dat o lista cu ce este responsabil de presiunea pe sistemul de injectie. CLIP iti spune exact care este problema. Dar exact cum spuneam si mai devreme, schimba tot ce tine de injectie, o nimeresti si pe aia defecta la un moment dat, la nimreala, pe bani multi si timp pierdut. Suntem in secolul unde laptopul stie tot si te costa mai putin. Sa faci un test de injectoare, exact cum am facut eu cu furtunul. Daca este un injector blocat, se vede imediat. Pe diagnoza nu-ti apare ca un injector este defect sau nu.
din cate stiu eu verificarea supapelor de retur nu se face cu mufele scoase din injectoare si pompa si nu pe electromotor , se pun 4 furtunase pe retur si sunt introduse in 4 recipiente gradate acele furtunase ,fiecare in recipientul lui , se porneste motorul si se lasa fix un minut dupa ceas sa functioneze la final se verifica cantitatea de motorina in fiecare recipient care trebuie sa fie maxim o cantitate ( pe care nu o stiu ) pentru un injector foarte bun si cu cat este mai uzat cu atat cantitatea este mai mare in recipient
@@crististreulea, cred ca rezultatul este aproape acelasi vorbim de o uzura unde la presiune mica cum a fost in cazul tau unde in pompa crestea oricum presiunea greu in 10 20 decunde de automat si presiuni de aproape 250 bari in injector cand motorul porneste unde ai fii vazut probabil si alt injector care are inceput de duca , tu l-ai identificat doar pe cel mai uzat , uzura este neuniforma dar este peste tot si fara suparare eu stiu ca atunci cand schimbi o duza , indicat este sa le schimbi pe toate la fel in cazul placutelor , discurilor, amortizoarelor , capete de bara,pivoti , bine inteleg asta nu e problema ta, nu era masina ta iar multi soferi vin la mecanic si cer sa le fie schimbat un amortizor decat sau un disc decat , incercand sa faca economie doar , app, tot ce am zis nu este hate ,faci treaba foarte buna mereu , imi place ca esti meticulos
Salut am si eu un logan 1.5 2006 euro 3 la pornire nu are probleme fie frig fie cald. Dupa pornire merge cateva secunde bune sau minyte si moare daca plec depe loc la fel câteva minute mai bune sau mai putine la fel. Nu conteaza la ce turatie ee se comporta la fel am duso la mecanici si miau luat bani degaba am schimbat sensori de presiune degeaba la fel se comporta. Am verificat injectoarele si sunt bune are filtru schimbat de 2ori acu 3 luni si acu o saptamana si cv degaba troncane si tare.. Ajutați-mă și pe mine va rog.. Va mulțumesc
salut, nu sunt mecanic, din pacate. daca troncane injectoarele problema poate sa fie de la injectoare sau din regulatorul de presiune. eu zic ca n-ai nimerit mecanicul corect
Salut am și eu o problema am un Renault Laguna din 2002 2 Litri benzina și îmi apare mereu în bord Einspritzung Defekt și asa vrea dacă ma poate ajuta cineva să-mi spună ce problema are.
salut, in principiu trebuie sa faci o diagnoza, nu este suficient sa citesti ce scrie pe bord. sunt mai mult posibile probleme, vreo 3 dupa un scurt search pe google www.emecanic.ro/renault-laguna/mi-a-aparut-einspritzung-defekt-in-bord-ce-inseamna www.reno.ro/einspritzung-defekt-t202379.html
Salut,,,am motor 1.5, 65 cai euro 4, am avut pornirea greoaie și am dus-o la mecanic unde mi-a testat injectoarele cu furtun transparent si toate 4 curgeau (de menționat nu le-am schimbat niciodata si e din 2007). A schimbat supapele de retur la toate 4, si a pornit timp de 2 minute dupa care s-a oprit brusc, din momentul ăla nu a mai pornit deloc. Învârte dar nu mai pornește. Mecanicul are tot logan și mi-a pus injectoarele lui la mine și ale mele lui. Niciuna din mașini nu a mai pornit. Ba mai mult după ce și-a pus injectoarele lui înapoi nu i-a mai pornit mașina. Le-a rescris cu testeru în calculator dar degeaba. Mașina mea pornește la șpray. Care ar putea fi dedecțiunea oare?
Am un logan euro 3 dci ! La rece o ia la a doua cheie dupa ce se incalzeste o ia 3 4 cheie, pompa de injectie are presiune ! Care ar fi problema ? Am facut proba cu furtune pe retur si nu au uzura injecoarele ! Intr un timp huruia ceva cred in pompa de injectie , nu face mereu! Un raspuns dac se poate! Multumesc.
salut, si in cazul meu pompa de injectie avea presiune, doar ca urca mai greu la valoarea corecta. pot fi mai multe posibile probleme de porneste greu, de preferat sa faci o diagnoza la cineva care stie sa si interpreteze erorile care apar. Ai putea avea probleme de la regulatorul de presiune iar asta vezi doar pe diagnoza. Poate ai o problema cu senzorul de pe volanta(putin probabil).
daca producea span si mecanicul te-a sfatuit sa repari/inlocuiesti pompa si sa repari injectoarele, asteapta-te ca in curand sa produca din nou span pentru ca atunci cand ai problema cu spanul, trebuie inlocuit tot sistemul de alimentare de la rezervor pana la injectoare inclusiv rezervor iar intr-o pompa care nu produce span ,daca ajunge span din nou chiar si de marimea catorva microni ,acea pompa va incepe usor usor sa produca si ea span
Pompele de ford cele pînă în 2004 sunt o problema la toata lumea deoarece sunt garantate 150 mii km după care încep să aibe o uzura prematură asa sa scoată span după care se duc draci inhectoarele mai exact nu mai inkid retururile
salut, eu am schimbat la 1.5dci euro 4 astazi bujiile pentru ca nu mai pornea, iar acum cand l-am pornit am inceput sa observ ca pe toba de esapament vine un fum alb-albastru, pana sa schimb bujiile nu facea asa... ar putea sa fie o problema in camera de ardere? mi-ai putea da un sfat te rog?
Salut, înlocuirea bujiilor nu are nicio legătură cu fumul albastru. Fumul albastru este de la ulei ars, ulei care a ajuns in camera de ardere și iasă pe evacuare de culoare albăstrui.
mda e ciudat ca inainte nu scotea, doar dupa ce am pus bujiile noi, ca inainte nu-mi pornea deloc, invartea in gol electromotorul, dupa ce am pus 4 bujii noi, a pornit dar scoate fum pe esapament@@crististreulea
Draga Cristi, problema cu injectia a aparut la masina firmei tale, deci nu ai fost unicul sofer asa ca este greu de spus de ce a aparut problema cu injectia. Eu vad doua posibilitati, deci una ar fi daca in motorina din Romania se amesteca si apa si a doua daca cineva care a mers masina a pus benzina in rezervor...caci in acest caz pompa si injectoarele se duc repede pe apa sambetei...desigur este si foarte important sa se schimbe filtrul de Diesel...Pe de alta parte este si importanta calitatea pompelor Delphi si deasemenea a injectoarelor.
apa in motorina, de regula, apare din cauza condensului in rezervor, dar filtrul de motorina ar trebui sa o retina si sa nu-i permita sa treaca de el. dar cum sunt pe piata o gramada de filtre de motorina de proasta calitate si ieftine, multi aleg asa ceva. altii schimba mai rar filtrul de motorina si... in Romania motorina este foarte proasta in general! putine sunt statiile peco unde gasesti motorina buna, cu o concentratie mica de parafina(care pe timp de iarna se depune si obtureaza canalele de ungere din pompa) si alti aditivi care usuca foarte tare motorina iar pompa de injectie nu-si mai face ungere. cum sunt eu cu motor euro 3 iar la peco gasesc doar motorina euro 5-6, foarte uscata, pompa de injectie nu se mai unge corespunzator si incepe sa producca span care termina rapid injectoarele. motiv pentru care adaug 250ml ulei 2T la fiecare plin de motorina. in Romania injectia Delphi pica pe capete si toti dau vina pe ea, prea putini stiu ca prin Germania, Austria si alte tari civilizate nu auzi pe nimeni ca i-a picat injectia...
@@crististreulea si aici se intampla lucruri de genul acesta, mie personal nu mi s-a intamplat pana acum...dar dupa cum stii eu alimentez motoarele noastre cu Total Excellium, am inceput cu asta la al meu dupa 500.000 de kilometri rulati si la nevasta-mea dupa ce atins marcajul de peste 310.000 de kilometri..Eu sper ca arderea sa fie mai buna si AGR sa nu se infunde asa de repede. Deocamdata cand am facut ITP-ul in Octombrie la all meu am avut o valoare redusa cu 66% a nivelului de funingine, asa ca examinatorul de la TÜV a apasat o data pe acceleratie si asta a fost totul, desigur ca masina mea a mai primit si un DPF (filtru de particule) de la un SEAT care s-a potrivit perfect pe A3-ul meu (pret 130 de Euro la dezmembrari)...Anul asta trebuie sa fac TÜV-ul la masina nevestei...si sunt multe de facut...cu bine. Apropo consumul la all meu daca merg modic pe autostrada intre 100-127km/ora e de cam 5 litri pe suta de kilometri. Si motoarele mele sunt de Euro 3 la all meu si la A4 chiar de Euro 2....
Să trăiești,te rog să-mi răspunzi la o întrebare despre o problemă la un Logan 1.5 dci 2007.Motorul pornește, turația este foarte mică,vreau să -l accelerez și nu răspunde,pedala de accelerație este 0 . După 2...3 porniri problea dispare.Multumesc și multă sănătate.Cristian din Galați.
@@crististreulea Mulțumesc mult pentru că mi-ai răspuns,m-am gândit că poate tu făcând multe la acest motor poate ai întâlnit această problemă.Sanatate și mult bine
Am fost cu mașina la un tip cu diagnoză și nu a știut ce să-mi spună.Cred că va trebui să i-au drumul către Dacia service, mă gândesc că cei de acolo au un program de diagnoză original Renault,ce părere ai?
@@cristiantoderica2053 mă gândesc că ar putea fi opri lema de ECU. Cel mai simplu e sa găsești un ECU+UCH+cheie ca să faci un test, sa nu dai efectiv bani pe ele. Dacă ai pe cineva cunoscut cu un motor identic, merge schimbul între voi
Din cate am inteles marea problema provine din cauza pompei de inalta avand in componenta sa cupra care vine in contact cu motorina din acesta cauza se "rupe" particule de cupru care mai departe blocheaza supapa de retur. E adevarat??
total gresit, nu contine cupru, acele "pastile" sunt chiar din otel iar motorina asigura ungerea lor. din cauza ca motorina este uscata, contine apa sau alte mizeriii, nu mai asigura corespunzator ungerea, acele "pastile" freaca fier pe fier si produce span care efectiv polizeaza din injectoare cand trece prin ele, se largeste canalul si se blocheaza supapa de retur.
Am si eu o problema si daca ma poate ajuta cineva sa lase aici un comentariu .am un logan din 2006 porneste usor...dar imi apare 2 martori in bord si nu inteleg...Si se aude un pic mai zgomotoasă....i-am schimbat recent distribuția pompa de ulei si filtrele + bujiile ca una din erori imi apărea ca as avea probleme la buji si tot degeaba
Salut, am un renault symbol 1,5 dci 65 cai din 2005.Vine motorina pana in injector si acesta nu deschide. Care sa fie cauza? De la service mi se spune ca pompa de injectie baga presiune 400 bari. Sa fie partea electrica sau pompa?? Am uitat sa spun ca au schimbat toate injectoarele si tot degeaba.
@@crististreulea Injectoarele sunt verificate. Ajunge motorina pana in injector si acesta nu deschide. Au verificat calculatorul, nu da nici o eroare. Toti senzori sunt verificati si sunt in ordine. Nu stiu daca este pompa de injectie sau partea electrica.
@@avasiceidumitru6362 daca injectorul nu deschide, ce treaba are pompa de injectie?! pompa de injectie face presiune si atat. ECU este cel care da injectorului comanda de deschidere. daca ECU este defect, nu deschide acel injector. posibil sa fie fir intrerupt. interesant cum a fost testat ECU si nu are nicio eroare, egal cu zero, asta n-ai cum sa vezi pe tester. pui un alt ECU de test, nu trebuie sa porneasca motorul, suficient sa-l vezi ca baga motorina sau nu pe acel injector. daca nu, e clar fir intrerupt si nu ajunge semnal la injector
@@adrianchelcea9566codul de injecție sau codul de corecție? Codul de corecție este unic și este scris pe fiecare injector in parte. Nu știu codul de injector
Sa știi ca nu are dotare eu am logan 1.4 an 2005 nare nimic și nici nu pot vedea consumul. il mai țin 1 an sil dau la remata la mâncat rugina da motoru e bestie.
Salut Oare sa schimb și eu pompa de înaltă ? Ca nu prea are putere asa cum ar trebui ! De 120 nu trece Eroare presiune mica turbo Am verificat este ok traseu la turbina Poate pompa de înaltă nu trimite presiunea care trebuie în rampa 🙄 De pornit pornește frumos Dar doar ca nu are putere demarajul acela care ar trebui sa l aibe !
Salut, exclus din pompa de injecție. Dacă spune că este eroare presiune turbo, fix acolo trebuie sa cauți. Dă-mi voie sa mai îndoiesc că ai verificat cum trebuie tot traseul de admisie aer
176k, n-am avut niciuna dintre acele probleme. In clip mașina este de la firma. S-au rupt burduf planetara stânga de pe cutie, pierdut ulei și futut cutia.
Am avut Logan 1.5 cu 390.000km si singurele probleme pe care le-am avut au fost turbina si garnitura de chiulasa.Am reconditionat turbina dupa ce am citit pe forumuri ca dupa un anumit nr de km trebuie reconditionata chiar daca merge bine...si de atunci s-a dus dracu.Dupa 100km/h cu piciorul la fund,nu tragea liniar...tragea in valuri si se auzea turbina cum nu facea presiune continuu...se aprindea martorul de temperatura la turatii ridicate chiar daca temperatura antigelului era la jumatate.A fost masina chinuita...mers cu uleiul la minim,forja cu motorul rece,90% din km s-au facut in oras cu opriri foarte dese.Pot sa zic ca am fost multumit de ea.
@Sergiu: dintr-un 1.4mpi scoti undeva la 7 cai din resoftare. aproape ca nu se simt. de fapt, acei cai compenzeaza AC-ul si uneori, in panta, nu trebuiesa schimbi viteza intr-o treapta inferioara. daca conduci maisportiv, consumul creste. daca conduci calm, scade putin consumul. @muTulica2: si daca motorul este 1.6mpi, tot 7 cai scoti? nu 9?
Daca vrei sa traga mai bine, uita complet de a 5 a,iar pt. depasiri foloseste decat 3 si 4. Modificarile aduse acestui motor dau rezultate slabe in comparatie cu investitia.
Imi poti recomanda un service bun in Timisoara? Am probleme la injectoare, pe un motor 1.6 common rail. Unii mi-au spus ca injectoarele 2 si 4 sunt duse (pe diagnoza arata ca nu functioneaza in parametrii) si spuneau ca "scuipa motorina". Masina trage foarte bine, se infige mai ales atunci cand intra turbo. Problema este ca uneori la relanti (doar cand e la relanti patesc) masina are usoare oscilatii la turatii, sa zicem ca cresc turatiile de la 900 la 930, stau asa cam 2-3 secunde si iara scad la 900. Sa nu mai zic de sunet, ca atunci cand o apuca sa faca asa, zici ca e in 3 pistoane. Si parca tremura usor, ca si cum s-ar ineca. Si cand stau pe loc, daca accelerez brusc si iau piciorul de pe pedala, cand ajunge acul la 900 parca se ineaca, are asa un tremur pe moment. Ma repet, doar la relanti patesc treaba asta. In rest, masina merge f bine, in turatii trage, nu se ineaca in mers, nu prezinta o lipsa de putere. Ce parere ai? Tin sa mentionez ca detin o masina din gama VAG. Mersi pentru atentie!
Salut, stai linistit am avut aceasi problema pe un Reno Symbol 1.5 euro 4 , 55 kw ,din 2008 de munca a incept sa se balbaie la relanti dupa intervalul 150.000 km si am folosito pa pe la 370.000 km fara probleme masina ! Injectoarele au picat pe la 190.000 km din cauza pilituri acumulate ,app dimineata o porneam cu sprai de muste killtox, 2 fasuri si pornea la prima cheie . Daca faci reconditionarea corecta trebuie curatat rezevorul ,filtru de motorina nou , acum 4 ani toata tarasenia a costat 1700 lei . Bafta!
Wow, nu ma asteptam sa imi raspundeti intr-un timp atat de scurt, multumesc! E vorba mai exact despre un Polo din 2010, 1.6 common rail, euro 5, 75 cai putere. Porneste foarte bine, chiar nu am probleme cu pornirea. Chiar nu ma pot plange din acest punct de vedere. Deci spuneti ca nu ar trebui sa imi fac griji.. Nu stiu daca si motorina isi are partea ei de vina..chiar nu ma pricep, doar din auzite. Pe forumuri am inteles ca 1.6 astea de generatie noua cr au injectoarele pacatoase. In momentul de fata am ~196k km. Imediat ating pragul de 200 :) M-am gandit sa reconditionez injectoarele daca intr-adevar este problema la ele..dar as fi vrut sa trec pe la un service mai bun, care sa imi spuna cat de cat cum sta treaba. Din pacate, orice lucru costa si nu prea as vrea sa le iau pe rand pana gasesc adevarata problema. :/ Unele persoane mi-au recomandat sa fac testul acela cu paharele, ca sa vad daca injectoarele "scuipa" motorina. Ce ziceti?
@@Dragos4Muscle sa faci un test de injectoare este cel mai simplu. nu stiu exact ce presupune acea cantitate de motorina ce trebuie sa fie in pahar in momentul in care se face testul. ideea e sa nu fie diferente enorme de cantitate la motorina ce iasa pe retur. ia in calcul optiunea uleiului de amestesc 2T
@@Dragos4Muscle așa face și a mea 1.6 tdi doar ca pe golf 6...dimineață la prima pornire pt câteva secunde face urat...Se bâlbâie ...tremura...Așa face de 3 ani...Eu îi dau o accelerație ușoară și își revine...Eu zic sa o lași așa. ..dai motorina Bună cu aditivi...E un motor f pretențios la motorina...Iar dacă vrei sa îi schimbi injectoarele eu zic sa cumperi din dezmembrări cu garanție. ..Din auzite aceste injectoare sunt greu de rectificat...
Salut am si eu o problema cu un renault symbol din 2006 1.5 dci 82 de cp. La mine in oras nu-i da de cap nici un mecanic. Problema este ca in mers masina da Sa oprească si porneste singura si se misca ceasurile din bord. Majoritatea miau zis ca e problema injector ma poti ajuta cu un sfat.
Salut, recomand sa schimbi orasul :) Indiferent din ce este, se poate diagnostica. Injectoarele se testeaza. De la Injector se opreste in mers, dar nu mia porneste. Cel putin asa este la Logan. La Clio nu stiu daca se pastreaza aceleasi simptome
@@craciunalexandru6621 daca eram mecanic auto, poate te puteam ajuta, dar cum nu sunt, n-am cum. pentru diagnoza poti contacta pe Cristi (0733) 193 958
@@razvancalea3614 mă îndoiesc că este zero cenușă. Ce norma este? Tc-w3 este pentru ambarcațiuni, nivelul de reziduuri este minim deoarece ajunge in apă.
Salutări tuturor am și eu o problema cu mașina mea am un Ford focus mk2 motor 2.0 și pe timpul de vara nu am probleme pe timpul de iarna pornește la sfert și după 5 sec se oprește cum da frigul afara așa mise intipla am fost la multi mecanici am schimbat bujiile și la fel mise intimpla pornește se oprește și tot așa dacă puteți să mă ajutați și pe mine sa scap de problema asta va mulțumesc
Salut, as spune că este de la un senzor care nu mai funcționează corespunzător când dă frigul. De altfel ar putea să fie de la electronică, gen ECU, de la frig se contractă și apar contacte imperfecte sau chiar unele piese nu mai sunt in parametri
@@crististreulea bun am pus masina pe tester si mi.a dat injectoarele ... ce recomandati sa fac sa schimb diuzele sau sa eau alte injectoare oare trebuie inscrise pe calculator??? va rog cu respect va astept sa a.mi dati un raspuns multumesc
@@livulivu1619 un injector costa undeva pe la 200 euro. ai da tu 800 euro doar pe injectoare + manopera? inlocuirea duzelor costa undeva pe la 50 euro bucata. deci 200 euro + maopera, pare o idee mai ieftin. si da-mi voie sa ma indoiesc ca a iesit pe tester ca sunt defecte injectoarele. injectoarele se testeaza cu furtune, nu cu tester
Te salut ajuta mă te rog am schimbat injectoare egr valva vacum de la turbina mașină pur și simplu nu se accelerează pe tester nu da nimic nici o eroare..Logan 1.5dci
@@alinionescu7489 mă îndoiesc că se rezolva cu rescrierea, eu zic că este defect. Un prieten a avut o problemă aproximativ la fel. A rescris, nicio diferență, înlocuit și a rezolvat problema
