Probleme mit Doppeltraktion - BZ will Stellungnahme + die längste Kurve der Welt 

Wie sieht das eigentlich aus mit anfahrprobe? Tür offen oder wie? UVV sagt nein 😅

@@empunktatze4331 Seitenfahrschalter! Die Hilfsfahrschalter sind ja quasi komplette Fahrpulte, außer AFB und indirekte Bremse natürlich. Ansonsten kannst alles machen, Richtung, Leistung und Zusatzbremse.

wikipedia listet 2x halle (als städte, die anderen 2x sind gemeinden) - das eine als "Halle (Westf.)" - und das andere eben ... und mit ein bischen geographie weiß man, dass die saale in die elbe fließt und daher bei Halle/Saale ja nur das Halle im osten gemeint sein kann wobei - mich fragte ja auch mal jemand: "Magdeburg bei Berlin?"

4:01

Auch die Kurve bei Wilster (AWIR) auf der 1210 ist wohl länger, ebenso auf der gleichen Strecke die Kurve bei Glückstadt (AGST).

... und die Kehrschleifen an der alten Gotthard-Strecke.

Die Sauschwänzlebahn hat noch deutlich längere, da gibts mehrere über 180 Grad, und eine mit über 360 Grad :D

Soweit bekannt sind die Eurodual zurzeit nur mit sich selbst für DT zugelassen. Die haben wohl auch WTB. Damit stellt sich dann auch die Frage, wie das bei anderen Loks mit dem Umschalten der Antriebssysteme gehen soll/ausgelöst wird.

kenn es zwar aus der "seitensicht" aus einem fahrradabteil - aber ja - rendsburger hochbrücke ist schon was geiles

ca. 3000 Wasserkocher wenn die schnell genug geworden ist um nicht mehr durch Drehmoment limitiert zu sein, sondern durch Leistung. Passiert meist ab so ca. 80 km/h, dass volle Leistung erreicht wird.

Was meinst du wieviel. Ich habe neulich einen Zug von Rostock nach Maschen gebracht. Etwa 230km mit der BR 152 und habe 5480KN verbraucht. Bei 705m und 2200t, wobei man sagen muss das die 152 schon ein enormer Stromfresser ist

Kann aus Erfahrung mit der 146 sagen, dass bei voller Beschleunigung gerne mal 3-4 kWh pro Sekunde auf die Verbrauchsanzeige addiert werden. Eine Zugfahrt kann also gerne mal so viel Verbrauchen wie ein zwei Personen Haushalt im ganzen Jahr. Ist aber natürlich komplett abhängig davon welches Fahrzeug es ist, wie lang und schwer der Zug ist, wie die Witterungsverhältnisse sind, wie oft gebremst und wieder beschleunigt werden muss uvm.

Ja, beim Beschleunigen ist der Leistungsbedarf sehr hoch, eben die ca. 6MW pro Traktion, also pro Lok (hier 2 Stück). 6MW sind 12000 Haushalte, die im Durchschnitt 500Watt brauchen. Aber wenn der Zug rollt nach ein paar Minuten (!) brauchts das nicht mehr, das ist ja der Vorteil von Rad/Schiene, dann dürften das so 500kW, also 1000🎉 Haushalte, danach noch weniger... und bei Bremsen versucht man einen Teil der Energie zurückzuspeisen und ein anderer Zug verbrauchts (das geht bei den Haushalten nicht🤣🤣🤣) Einheiten Leistung: 1 Megawatt MW = 1 Million Watt W= 1000 kilowatt kW Wenn man Leistung dann über einen Zeitraum aufwendet, erhält man Energie, die ist dann MWh, kWh, oder Wh mit dem Buchstaben h = Stunde, sofern man das denn eine Stunde lang machen würde...

Die Oberleitung ist nur für eine bestimmte Stromstärke dimensioniert (ausgelegt), die Speisung der Oberleitung (z.B. Trafo) kann nur eine bestimmte Strommenge bzw. Leistung liefern, und natürlich muss man Sicherungen einbauen, die z.B. bei Kurzschluss abschalten. Diese Sicherungen haben einen Nennwert (an Stromstärke), der nicht überschritten werden sollte (sonst schalten die Sicherungen ab...). Daher: Das ist wie daheim: Wenn du zu viele Verbraucher an einen Stromkreis anschließt, z.B. zwei Wasserkocher, Waffeleisen und Bügeleisen, dann fliegt die Sicherung raus. Die Oberstrombegrenzung dient dazu, dass die Leitungen nicht zu heiß werden, dass die Versorger nicht überlastet werden und dass die Sicherungen nicht auslösen. Wenn also zwei Loks z.B. jeweils 600 A maximal ziehen können, und die Oberleitung für 1000 A zugelassen ist, dann darf man nicht beide Loks mit Volllast fahren, denn das wären 1200 A.

Wenn Du zwei Heizstrahler an der gleichen Steckdose anschließt und einschaltest, fliegt die Sicherung raus. Das gleiche Problem hast Du halt auch bei der Eisenbahn. Wenn Du nur 1000A ziehen darfst, jede Lok einzeln aber 600A ziehen könnte, dann darfst Du halt nicht Vollgas geben.

@@edhoc2 Dank dir für´s erläutern, jetzt weiß ich mehr. Schöne Grüße

wenn du doppelt mit Br155 anfährst kannste auch die Oberleitung zum schmelzen bringen :D

@@edhoc2 Muss man tatsächlich bei den modernen Loks drauf achten, dass man z.B. nicht mehr als 1000A zieht oder kann man das elektronisch am Pult einstellen "bei 1000A ist Schluss...). Beim ICE z.B. wird ja auch die Geschwindigkeit eingestellt, da muss man auch nicht darauf achten.

das spielen im Gleiskörper ist gefährlich, da hätte Bambi mal auf die Mutti hören sollen... ach ja stimmt ja die hatte auch nicht wirklich "Glück"

Passiert😮

Ist manchmal verwirrend ,auf Mehrsytemlokomotiven.Gibt auf diesen Maschinen mal wenig Schalter.mal wieder mehr Schalter.

Hieß das früher nicht 'Schmidts Katze'!?

Kommt drauf an, die BR 101 gehen gerade mit rund 10 Millionen km auf den Rand, die 140 hatten auch so was, waren aber länger im Dienst

@@wolfi7106 Danke für die Antwort //

@@freibert Die basler Drämmlis (die alten Schindler) haben glaub ich ca. 5 mio bei den Baselbietern und 3 mio. bei den Baslern.,

10 Millionen Km ⁉️Gerade eingefahren wurde ich sagen 😃✌️ Haben die locks irgendwo eine KM Zähler und wo sitzt der denn ⁉️🤔

Die Baureihe 145 liegen bei Cargo alle um die 3 Mio Kilometer und leisten ihren Dienst immer noch. Sieht bei der 152 ähnlich aus

Sieht so aus ja

Das sollte der Tf dem zuständigen Fdl melden, der dann die EVZS verständig, damit eine Fk Oberbau sich darum kümmert, ggf. zusammen mit einem Jäger. Es wäre schade, wenn da ein Greifvogel sich an dem Aas bedient und auch überfahren wird.

Wo steht das? Das wäre genauso wie zu sagen dass normale Weichen nur mit 40 Befahrbar wären. Es kommt schlichtweg auf die Ausrüstung der weiche an. Gibt auch weichen die ich mit 200 in Abzweigendem Strang befahren kann...

Sah nach ner toten Katze aus.

@@peterschmidt5790 Eher Reh. Für ne Katze zu groß

@@peterschmidt5790 Zu groß für eine Katze.

Die Fahrleitung wird zu warm und kann Schaden nehmen oder sogar reißen. Das Unterwerk schaltet, wenn es ganz zu viel wird, ab. Die Speisesysteme können Schaden nehmen (Trafos von Hochspannung auf Fahrspannung). Die Spannung kann so weit sinken, dass die Unterspannungswächter auslösen. Das müssten so die wesentlichen Punkte sein. Hängt natürlich von der Dauer und Höhe der Überlast ab.

Normal begrenzen die Loks das automatisch. Es gibt aber auch Strecken, da ist mehr zulässig.

@@wolfi7106 Machen auch öltere, wie 151 das automatisch? Ich frage mich gerade, ob jemand da versehentlich irgendwo 'ne Sicherung für einen ganzen Abschnitt raushauen kann- theoretisch.

@@demil3618 vor allem ältere machen das. Es gab früher keine oder kaum Oberleitungen mit über 600A zulässigem Strom. Das gibt es erst in neuerer Zeit. Und Sicherung ist relativ. Die Trafos der Unterwerke haben 10MVA (neue 15MVA) und sind mindestens zwei parallelgeschaltet. Da liefert jeder um die 700A, daher passen die 600A dazu. Zumal die ja mehr als ein Gleis versorgen. Neu dürften das um die 900A sein, das wären 13,5MW.

@@ralflorenz3450 da speisen dann die benachbarten Uw auch zu, weil die Kuppelstellen im zentralen Netz durchgeschaltet sind.

Er hat nicht das ganze Gespräch veröffentlicht, sondern nur seinen Teil, der Gesprächspartner ist (zumindest für mich) unverständlich zu hören. Außerdem hat er Teile komplett ausgeblendet. Und das Ergebnis des Gesprächs - dass es Störungsmeldungen beim Aufrüsten gab - ist nun nichts so Besonderes, als das es geheim bleiben müsste. Störungsmeldungen kommen wohl häufig vor. Außerdem ist wohl von Firma zu Firma unterschiedlich, was veröffentlicht werden darf.

@@edhoc2 Es ist genug zu hören und die Nutzungsbedingungen des deutschen Schienennetzbetreibers ist für ihn selbst und alle Firmen der Branche in der Form bindend.

Als ob die Erde zerfällt , meine Güte wegen etwas Betriebsgespräch. So viel Mühe mit dem Video mit erklärung und auch Antworten auf Fragen zu geben das ist eine Super Sache die bewertet werden sollte . Nein es gibt immer welche die über irgendetwas zu beanstanden haben. Zumindest ist es wie immer ein sehr gutes und Informatives Video.

@@Thomas-gk2jm Das bisschen kann auch gerne schnell etwas teurer werden... Und dann wieder der Hilferuf: "Ich hab das nicht gewusst, warum hat mir das keiner gesagt?"

​@@andregregori82, Spinner! Da kommt nichts, solche Dummschwätzer und Besserwisser braucht niemand!🤦‍♂️

Im Güterverkehr reden wir in der Regel beim Vectron von der Br193

@@hansand2013 danke für die Info. Manchmal verwirrend, die Anarchie macht sich breit

Da geht es nur um Geld. Wenn Cargo die Verspätung verschuldet zahlen die Strafe für die Trasse und wenn es von Netz verursacht wird dann übernimmt Netz auch die Kosten( z. B Fdl)