Ihr seid wieder mit mir unterwegs und wartet auf die Überholung des ICE. Das Prozedere läßt ungewöhnlich lange auf sich warten... #lokführer #führerstandmitfahrt #marszug #bombardier #signal
Ich finde es gut, wenn es die Möglichkeit gibt beiFührerstandsmitfahrten über den Streckenverlauf, Signale, Signalstellungen und was der Lokführer dabei beachten soll und muss Erläuterungen gegeben werden.👍👍 Bin nur interessierter Laie, deswegen sind solche Videos für mich hochinteressant.😀😀 Natürlich Abo !!
Guten Morgen, ich finde Deine kleine Signalkunde sehr gut und auch Deine Erklärungen zur Strecke. Bitte mehr von diesen Videos, anstatt von solchen auf manch anderen Kanälen, wo man einfach nur kommentarlos mitfährt (sinngemäß). LG aus Sachsen
Vielen lieben Dank für das Video, ich finde alle deine Videos gut, weil Du einfach durch immer weiter reden, echt sehr viele Infos gibst. Ich werde demnächst den eEinstellungstest und die Untersuchung machen, und hoffe das ich bald auch dabei bin! Liebe Grüsse aus dem Saarland!
Der Größte Unterschied und warum Fluglotsen auch besser bezahlt werden ist wenn irgendwas passiert kann ich alle Züge mit einem Nothalteauftrag anhalten und wenn alles steht "In Ruhe" alles abarbeiten.
@@jonkess2768 geht bei uns schon nicht. Auch bei 'holdings' (kreisend warten) muss die separation immer hergestellt werden. Dafür haben wir, im gegensatz zur bahn, noch die dritte dimension in der vertikale. War mit azubis mal in einer zugleitstelle, ist auch ganz schön was los und anspruchsvoll. Lg aus 🇨🇭
Klar ist das nicht leicht man ist ja auch für die Sicherheit von Menschen verantwortlich. Viel Spaß bei Bauarbeiten mit Baggern zb. beizuhalten wo die sich alle aufhalten wenn diese die Gleisfreimeldung nicht vernünftig beeinflussen. Aber es stehen halt immer Rückfallebenen zur Verfügung. Ich sag Mal den Regelbetrieb kann jeder nach kurzer Einweisung irgendwie bewältigen bezahlt wird man für Bearbeiten von Störungen Notfällen etc.. Aber Fluglotsen sind von der Komplexität halt schon auf einem anderen Level. Der Job von Fahrdienstleitern wäre auch deutlich einfacher wenn das Netz nicht in so einem schlechten Zustand wäre und Störungen quasi immer irgendwo auftreten in irgendeiner Form.
Kleine Anmerkung zur Signalkunde: bei 2:43 wurde der Geschwindigkeitsanzeiger (ZS 3) vergessen. Er kann bei Bedarf die zulässige Höchstgeschwindigkeit anzeigen. Frohe Weihnachten und einen guten Rutsch ins Jahr 2024. Danke für das hochladen.
Fahre seit Jahren mit in den Führerständen durch ganz Europa. Habe schon sehr viele Signale gesehen. Und jetzt auch mal Erklärungen zu den Signalen. Hoffe ich kann bald noch mehr Signale erläutert bekommen. Deshalb Abo🙂👍
Wenn in der Nähe eines Bahnsteigs Weichen sind kann es sich dabei auch um 2 verschiedene Betriebsstellen handeln oft auch mit dem selben Namen. Ein Haltepunkt und dahinter eine Abzweigstelle zum Beispiel. In Meiner Nähe wäre da Haan-Gruiten zu nennen wo es 3 Betriebsstellen mit dem selben Namen an einer Stelle gibt den Bahnhof Haan-Gruiten (Strecken 2730-2733) den Haltepunkt Haan Gruiten (Strecke 2525) und den Abzweig Haan Gruiten (Strecken 2525 und 2550)
Alles klar ich kannte nur den Zustand vor dem Umbau. Also wenn du aus Düsseldorf auf dem Sbahngleis kommst ist das Signal dann entweder Esig oder Bksig je nach Fahrweg? Ich kenn diese Situation noch aus der Ausbildung in Hagen Vorhalle am Abzweig Schönfeld wenn Mann da die Nordumfahrung weiter befährt ist das eine Abzweigstelle ansonsten ist das Bksig da schon das Einfahrsignal für die Einfahrgruppe des Rbf.
Ach ja interessant zu sehen, die Strecke war mir sofort bekannt da ich als angehender Fahrdienstleiter selber mal ein paar Monate lang im Stellwerk Günzburg eingesetzt war, von daher kann ich das mit den netten Kollegen aus neuoffingen nur bestätigen
Mache im Moment auch die Ausbildung. Heute Anlage 5 bestanden mündlich und schriftlich :P Obwohl unser Prüfer echt eine sehr fiese (bzw. eigene) Methoden angwandt hat. Ich hab beschissen geschlafen und dann haben sich die Prüfer 5 Minuten bevor ich dran war einfach gegenseitig fast die Köpfe eingeschlagen. Also ich weiß echt nicht wie man so unprofessionell sein kann. Aber egal was ich eigentlich sagen wollte: Ich freue mich so darauf endlich mal fahren zu können. Ich liebe die "freie Strecke" :D
Ich feiere das immer, wenn ein ICE fast so viele Halte hat, wie ein RE. Die von Frankfurt über Friedberg nach Kassel fahrenden zum Beispiel halten genauso häufig wie der RE 30. Oder der Abschnitt Frankfurt-Wiesbaden-Mainz-Koblenz-Siegburg-Bonn-Köln, der 3 Stunden nach Köln braucht und ein anderer in 55 Minuten dort ist. Wobei ich mir bei den Haltepunkten im Video nur schwer vorstellen kann, dass da ein ICE mit 7 mal stehenbleiben nach und nach alle Menschen an der Dorfhaltestelle "Klein-Hinterbergien" rauslässt :) .
In Bezug auf den ICE kam der Gedanke, es muss ja nur an irgendeiner Station eine Verzögerung gegeben haben, vielleicht jemand im Rollstuhl und dadurch hat es länger gedauert oder im Bahnhof war das Gleis blockiert von einem anderen Zug, bei dem solche Verzögerungen gegeben waren. Manche Bahnhöfe haben einfach zu wenig Gleise für ihre Funktion und einen so straff bemessenen Fahrplan, dass dieser bereits durch kleinste Abweichungen obsolet ist und es in diesem Fall dem ICE oder vergleichbaren Zug nichts nützt, dass er die höchste Priorität hat
Hallo ja mit der Beschilderung wo oben 30 steht und darunter eine 4 oder 0 oder 2 damit wüsste ich nichts mit anzufangen .die kleinen weißen schilder meine ich ..das ist schon ein gehobener Posten als Lokführer.arbeiten so einfach rein in die Lok und dann losfahren geht nicht..da muss man schon einiges beachten..man muss sich auch anmelden das man jetzt fährt damit die anderen wissen da kommt ein Güterzug stelle ich mir jetzt so vor.,,
Wahrscheinlich wäre der Hauptvorteil eines Transrapids gegenüber dem ICE gewesen, dass man gar nicht erst auf die Idee kommen kann, irgendwelche nachrangigen Personenzüge oder Güterzüge auf demselben Gleis fahren zu lassen. In Berlin und Hamburg hat ja wenigstens die S-Bahn eigene Gleise und beeinflusst damit nicht den übrigen Eisenbahnverkehr und wird auch nicht von diesem beeinflusst.
Schönes Video, auch wenn bahntechnisch ganz, ganz anders unterwegs bin, so habe ich doch mal deinen Kanal abonniert. Kann ich nur lernen und um die nächsten Videos realer zu gestalten
@@LOKlife_To_Ca auf "vernichtende" Kritik zu meinen Videos bin ich mal gespannt. Doch Vorsicht, in der letzten Videoserie ist nicht ein Schienenfahrzeug zu sehen. Müsstest also weiter zurück und dann finde die Fehler!
Hallo, danke für das tolle Erklärvideo, sehr gut für Laien gemacht. Ich hatte ein Problem mit dem Ton, bei mir war das Zugsgeräusch stärker als deine Stimme, dabei habe ich dich zeitweise nicht gut verstanden, habe nur ich dieses Problem oder Andere auch? Danke und frohe Festtage allen
Sehr cooler Einblick und tolle Erklärungen! Zwei Fragen hab ich: woher wusstest du dass ein ICE hinter dir fährt? Gibts im Zug ein Display auf dem man alle Züge um einen rum sehen kann? Und: Auf welcher Strecke bist du da unterwegs gewesen?
Vielen Dank erstmal! ... Ich bin vorher am Bahnsteig vorbeigefahren und sah die Abfahrtszeit. Displays mit solchen Infos wären toll ;-) Man kann aber auch den DB Navigator bemühen... Die Strecke: zwischen Augsburg und Stuttgart...
Mal eine Frage: Kannst du dir vorstellen, dass ich mit einem Arm auch Lokführer werden könnte? Mir fehlt der linke Arm. Für Betätigugen, die mit links erfolgen, gibt es Umlegehebel mit Saugnäpfen oder Klemmen. Denn zum einem werden ja noch viele Lokführer gesucht. Zum anderen hätte ich noie gedacht, dass mich das mal interessieren würde. Daher frage ich dich hier mal, bevor ich mit ner Bewerbung anfange und gleich ne Absage bekomme.
Hallo. Ich persönlich kann es mir im Güterverkehr nicht vorstellen. Vielerlei Tätigkeiten könnten nicht ausgeführt werden (Bsp.: Kuppeln) ... Im Personenverkehr für bestimmte Fahrten/ Schichten ggf. möglich. Da kann ich Dir leider keine Auskunft geben. Sorry. Gruß Tom
Und? Auch auf Autobahnen und Bundesstrassen gibt es die sogenannten Stationszeichen. Diese geben den Abschnitt und die Kilometeranzahl an. Warum sollte man darauf auch in Zeiten von GPS nicht verzichten? Was würde denn passieren, wenn GPS nicht verfügbar ist? Es geht dabei um Redundanz. Das bedeutet, das man 2 Systeme hat, die die selbe Aufgabe haben. Sollte das eine ausfallen, dann übernimmt das andere die Aufgabe.
Wir werden vom „Zug“ anhand von (z.B.) Magneten überwacht. Wir müssen u.a. bestätigen, dass wir ein „Halt erwarten“ gesehen haben, bestimmte Geschwindigkeiten beim Bremsen einhalten etc… Dazu werde ich noch ein Video machen.
@@LOKlife_To_Ca Das ist so nicht ganz richtig. Wenn man mal verschiedene Strecken anschaut, wird man feststellen, das die Abstände meist drei Masten sind. Es können aber auch mal vier sein. Sind die Hektometertafeln bindend oder nur ein Richtwert?
@@haraldulbrich4560 In kurven braucht man mehr, und man geht dazu über, heute stabileren Fahrdraht zu nehmen, und den stärker zu spannen, der hängt also weniger durch, und kann größere Abstände überbrücken.
Спасибо за подробные комментарии по ходу движения! А что за станция была в конце видео, где справа стояло большое множество маленьких маневровых локомотивов разных типов? И для чего их там столько?
@@matthiasvorndran4176 Ja, danke! Neuoffingen habe ich am Bahnhofgebäude schon erkannt und im Google maps aufgefunden. Aber habe keine Spuren von irgendwelcher Anlage gefunden, wo man so viele unterschiedlichen kleinen Rangierlokomotiven verwenden kann. Vielleich wissen Sie, wofür braucht man diese Loks in großen Mengen auf dieser Station?
Hallo. Ich empfehle die Vorschriften von DB Netz (Fahrdienstvorschrift 408, Signale 301 usw.). Man kann vieles auch unter "www.tf-ausbildung.de/" nachlesen...
Wozu dienen denn die blauen Schilder ab 11:40? Es scheint, als ob diese auf die Einfädelung eines neuen Fahrdrahtes in der Oberleitung hinweisen. Aber solche Stellen gibt es doch massenhaft ohne Beschilderung. Was macht diese hier so besonders? Und was muss der Tf bei dem Schild beachten?
Kommt man in dem Bereich zum Stehen, muss der Stromabnehmer gesenkt und der Fdl verständigt werden. Kann wohl sonst einen Kurzschluss geben. Ein paar Sekunden später im Video hat man das Ende der Einspeisegrenze gesehen (selbe Tafel, nur durchgestrichen).
Wahrscheinlich war der ICE einfach selbst sehr verspätet und da vor dir eine Regionalbahn war haben sie vielleicht den ICE dann umgeleitet oder aber er kam einfach erst, als du schon auf einer anderen Bahnstrecke warst ;)
Warum nicht, der Computer ist ja nicht mit anderen Computern vernetzt, hat keinen Internetzugang und wird ja auch nur für einen einzigen Zweck benutzt.
"Ab diesem Punkt darf 160 gefahren werden": Nein! Es darf erst 160 gefahren werden, wenn der letzte Wagen des Zuges diesen Punkt passiert hat. (ein wenig Erbsenzählerei muss sein ,-))
Zum Glück sind ja die Güterzüge nicht so lang wie in den USA. Wie lange müsste da der TF mit Beschleunigen warten, wenn er 3km Waggons hinten dran hätte.🤣
Deine Erklärung zur Unterscheidung von Bahnhof und Haltepunkt war leider so nicht richtig. Das Merkmal ist nicht ausschließlich die eine Weiche. Abzweigstellen und Überleitstellen habe ebenso mindestens eine Weiche, sind deshalb aber noch lange kein Bahnhof.
Hast Recht. Ich konnte bei schneller Vorbeifahrt nur kurz darauf eingehen. Vor allem wollte ich, dass die Nicht-Eisenbahner auch verstehen, was ich meine 😉
Ja, es ist nur sehr oberflächlich erklärt. Für die „Nicht-Eisenbahner“ wäre eine genaue Definition höchst wichtig. Auch dass ein Haltepunkt nicht eine „Haltestelle“ ist. Aber da hat sich sicherlich der „Fehlerteufel“ eingeschlichen.
@@Traindriver-BS Danke für Deine Kritik. Unterm Fahren ist eine längere Definition schwierig, da ich dann das Video stoppen müsste. Ich schwankte also zwischen Laien- und Vorschrift-Definition... Ich werde mir Gedanken machen, wie ich das künftig besser machen kann.
