1. 가장 빠른 타이어 세팅은? - 프론트 25c 리어 28c 가 실험결과상 가장 빠름. - 프론트 25c (폭 23mm 기준) 70psi / 리어 28c (폭 23mm 기준) 67.5psi Q1. 근래의 유행에 맞추어 28c 로 넘어갈만큼의 유인이 있는 휠을 고려하고 있었습니다. 하나 내경이 23c 외폭이 28c 에 최적화된 휠들을 찾던 중 평지 주행이 주력이 되는 주행환경상 65c 상간의 림 높이의 휠들을 고려했고 Zipp NSW 류 Saw tooth 패턴과 Princeton Carbon Works 를 놓고 저울질 했는데 Zipp 454는 내외경이 목적에 충족했지만 높이가 조금 아쉬웠고, Princeton Carbon Works 는 높이는 충족하지만 림프로파일이 아쉬웠습니다. 1-Q. 천박사님이라면 제 주행환경에서 Zipp NSW 454와 Princeton Carbon Works 65 중 어떤휠을 택하실것 같나요? + Wheel Lab DAPP 의 경우 65mm 림 높이에서 외경 31.2 내경 21 를 택하신건 카본의 물성 - 적정강성에 따른 이유인가요? 50mm + 77mm 림 높이의 내경(23mm)과 65mm 림 높이의 내경(21mm) 이 다른 이유가 궁금합니다. 2. 28c 이주를 망설인 이유와 고찰에 대한 결론 3:13 같은 림 프로파일상의 휠에 프론트 25c 리어 28c 꼽는 소수의 프로에 대해서 이해 되었습니다. 25c 전후륜에 모두 꼽고 타는 저는 데이터에 기반하기 보단 - 이전 23c 에서 25c로 이행할때 무게차이 - 요즘 28c 추세와 30c 32c 에서 오는 승차감 (피로편의) 를 고려하며 !. 우선적으로 공기역학이 우선이라고 보는 결과값이 이미 오래전 Mavic CXR 휠 에서 보여준 결과값과 'Aero is everything' 이라고 선언한 모 선수의 경험값에 의존하여 림 프로파일과 타이어 실측 외경이 일치한게 가장 유리하다고 보고 캘리퍼 버니어스로 잰 타이어와 휠 외경을 가능한한 일치시키는걸 중요하게 생각해서 25c를 앞뒤로 골랐습니다. - 현재 림 프로파일은 높이 프론트 45 / 리어 58 - 내경 21mm / 외경 28mm 입니다. - 28c에 대해선 경험한바 있지만 더 빨라지진 않는것 같다는 결론을 내렸습니다. 2-Q. 박사님 영상 보면서 최적 중간값 림 프로파일은 내경 23mm 외경 28mm 로 보시는것 같은데 내경 21mm 외경 28mm 와의 비교에선 타이어 형태 변형 때문에 내경 23mm 로 결정하신건가요? (내경 21mm 와 23mm 차이는 머릿속에서 컨티넨탈사 타이어 형태의 전구 모양 변화로 인한 구름저항 상승 실험값이 떠오릅니다.) 3. 카본 스포크 - CADEX 휠이 등장함으로 인해서 과거 림브레이크 쓰던 시절 라이트웨이트나 매드파이버에 대한 향수를 복기하게 되었습니다. 그러나 지금 휠 시장의 경우 프로 펠로톤에 해당 휠들이 보이지 않는 이유에 대해서도 상기하게 되었습니다. Stifness 와 Comfortness 는 적정수준의 육체피로 (Body fatiguness) 균형점에서 마주쳐야 주행 결과값에 긍정적이라고 봅니다. 직구가 6/1로 막힌 오늘날 중국에서 실험적인 카본 레이스 스포크는 당분간 요원한 이야기겠지만 아직도 카본 레이스 스포크에 대해선 저 또한 해석이 긍정적입니다, 다음 영상에서 또 인사 드리겠습니다.
정말 역대급 긴 댓글입니다ㄷㄷ 관심 감사합니다. 1. 앞 25c는 최적 70 psi, 앞 28c가 최적 67.5 psi, 뒤 28c는 최적 72.5 psi입니다. 2. 말씀하신 물결무늬 림들은 제가 아는 한 풍동실험들에서 일반적 림보다 더 공기저항이 큽니다. 제가 3년전쯤 시제품 만들어 타봤을 때에도 느꼈습니다. 3. DAAP은 50 mm림높이 단일입니다. 65, 77로 높아질수록 림 외경이 더 넓어지면서 측풍영향을 줄일 수 있습니다. 내경 21 mm은 코르사스피드(구형), 파워컵 25c 등 트레드가 좁은 레이스타이어들도 안전하게 쓸 수 있는 최대림폭이고, 내경 23 mm은 그런 타이어를 썼을 때 공격적 코너링은 위험할 수 있으나 최근 28c타이어가 너무 많이 쓰이고 있어 범용성을 생각해서 나온 버전들입니다. 이 림들은 신형 코르사프로스피드 26c도 28c도 비교적 안전히 쓸 수 있습니다.
유익한 영상과 한국에 이렇게 멋진 사이클리스트가 있다는 것에 감사합니다. 유튜브 복귀하신 것 오늘 알았네요 ㅎㅎ 정주행 했습니다! 실례지만.. 저도 질문 하나 드려봅니다 로발래피드clx1 (클린처 only) 사용중입니다. 앞뒤 내경은 21mm로 동일하나 외경은 앞 35mm, 뒤 30mm로 차이가 있고 높이는 앞 51mm, 뒤 60mm 입니다 라이더 체중 75kg이고 프론트 28c / 리어 25c 사용중입니다. 원래는 앞뒤 외경 25mm 높이 50mm 휠셋에 25c 튜블리스 쓰다가 이번에 완차 구매하면서 CLX1 들이게 되었는데 앞뒤 스펙이 달라 측풍에 강한게 신선하면서도.. 클린처에 그나마 광폭이라 승차감이 크게 떨어지진 않았지만 아쉬움이 있습니다 제 상황에서 추천해주실수 있는 앞뒤 타이어 사이즈와 공기압 알려주시면 정말 감사하겠습니다!
국내에 이런 정보를 갖고 있는 컨텐츠가 있다는게 너무 감사한 일이네요!! 만약 비드폭 19mm에 외경 26mm 휠이라도 앞 25c에 뒤 28c가 가장 빠를지도 궁금합니다. 뒤쪽은 어차피 앞에서 공기역학상 더티에어는 다 잡아먹고 와서 전구형태가 되어도 별 상관이 없을까요?클린처입니다~!
말씀 감사드립니다ㅎ 이미 2015년 몇백번 해본 결과 사실상 최소한의 강성만 있으면 무게차이가 거의 전부입니다ㅎㅎ 뭐가 더 확실히 빠르게 나온다면 그게 말도안되게 가볍거나 바람이 잘 불었다는게 맞습니다. 그리고 타사휠과의 비교는 잠재적으로 소송이라든지 업계 사람들과 척을지는 사이가 되는 위험이 있어 조심스럽습니다.
프로젝트V도 답을 개선하기 위해 만든 것이 아닌 "필드에서" 최고성능을 목표로 개발해서 내놓은 플래그십입니다. 답디스크는 프로젝트V보다 성능이 떨어진다기보다는 스펙(무게...)가 조금 덜 만족스러워보일 수 있습니다. 하지만 라이더의 페달링/코너링/노면 진동이나 충격 등에 반응하는 "느낌"은 답이 더 낫습니다. 그래서 현재 휠랩 홈페이지 메인이 감성 vs 이성입니다. 이 부분을 외국 손님들도 많이 물어보셔서 유로바이크 부스도 이 내용을 준비중입니다.
![[PROJ. V] 프론트 25c VS. 28c, 림폭, 스포크강성. Front 25c VS. 28c, rim width, spoke stiffness](/img/logo.svg){kind=logo}
