Pues el Renegade lo probé en una ocasión hace 2 años y la verdad que me dejó mucho que desear... de todas formas en la rampa de los cruces de puentes que comentas que ha costado mucho subir al Jimny... ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-jKBJfSfgArg.html si queréis ver lo que le ha costado al Jimny, ahí lo tenéis. Un saludo David, que eres un máquina de las pruebas de vehículos, nos encanta cómo lo explicas todo!!!
Me gusta mucho el Renegade, pero a nivel mecánico comparativo un Duster esta a la par por esquema mecánico y de suspensiones y por encima de este en altura libre y angulos, siendo mucho mas barato, sin entrar en terminaciones calidades etc.. Para lo demás y aunque por angulos un paso inferior a estos, el Subaru XV seria más capaz y todoterreno que estos citados gracias a su traccion 4x4 permanente. Os emplazo a hacer una comparativa SUV-CAMPERA (que hay varios en el mercado con buenas aptitudes) "Duster-Renegade-XV-Vitara etc.." PD: a petición personal a poder ser no comparar jimny con renegade o similares ya que la gente tiende a confundirse, los suv usan bloqueos viscosos en la traccion 4x4 lo cual es accionado por aceite, y como le a pasado a David en la ultima prueba se le sobre calentaba la transmisión por patinamiento y dejaba de funcionar, a cambio el jimny u otros "todoterrenos" del mercado usan transmisión con caja de transferencia y reductora por lo que la transmision 4x4 es completamente mecánica y nunca deja de actuar una vez conectada, a demás que ninguno de estos suvs tiene reductora solo una marcha mas corta para salir. Saludos!!
Diariomotor, creo que sus videos son excelentemente claros y bien explicados, muy simple y conciso. En lo que se refiere al Jeep Renegade trailhawk, es un SUV light que se podría comparar con el Dacia Duster, pero no es un todo terreno puro y duro .No se compara ni por asomo con el Suzuki Jimmy. Es un todo caminos light bastante limitado ,muy pesado y muy caro para ser del segmento B. Comparte plataforma con la Fiat 500x y en Brasil y Argentina ,es la misma plataforma , motorización y caja esta puesta en la Fiat Toro, una mini camioneta, que también es muy buena para asfalto, pero NO para trabajos duros o campo. Sus videos son excelentes, saludos desde Argentina.
🔴Más análisis con este tío, no se quien es, pero un maquina, el mejor probador de todos los que habéis tenido, como busca tracción con el tren delantero con ganas, buenísimo piloto, esto a sido sacar lo mejor del coche amigo. Que buen trabajo, en serio, si no fuera por el piloto el coche se habría quedado 2 o 3 pruebas antes. No entiendo como no lo usan más. A estado mejor que la película que me obligaron a ver anoche jeje.
Ustedes son los mejores para hacer pruebas realmente buenas acorde y explicar con profesionalismo para los que realmente trabajamos en condiciones de terrenos difíciles. Muchas gracias.
He podido disponer de uno para trabajar durante una temporada por zonas rurales y de baja montaña ... Definitivamente es el mejor vehículo de su segmento y acerca de si es un todo terreno ... Por supuesto. Para conducir y poder llegar de un punto a otro independientemente de sobre que superficie conduzcas... Para escalar o para niños pijos que quieren jugar a ir en un tanque el fin de semana, pues no. Por cierto, genial vídeo pero ligeramente incompleto. Y el modo rock es para eso, para rocks ... no para escuchar AC/DC !
Buenas, compañeros! Que si queréis hacer pruebas con el Jimny, que me paso por donde vayáis a hacerlas y las pasamos... yo con el Jimny y vosotros con el que llevéis. Un saludo y seguid así, hacéis unos vídeos impresionantes!!! 😉
Si tienes jimny aprovechate que ahora esta temporalmente retirado del mercado por exceso de demanda y ventelo mas caro de lo que te costó! Oferta ley y la demanda por 25 mil te lo sacarían de las manos
@@JimGonzax precio de mercado son caros si,tendrías que irte a un panda o un dacia duster sin reductoras un pelin mas malillos o la otra opción añadir hasta 30 y pillarte un sanyong desos!mi cuñado los consigue mas baratos incluso nuevos consiguió land cruiser nuevo medio año solo impecable de prensa solo 16 mil km esperando que llegue!bueno por lo que vi..si lo ponieras por 30 yo creo que 28,27 se lo podrías hacer caer a alguien y te ganas 10 mil e y por 16-18 ya hay un buen duster equipado o algun otro por 24 había subaru claro que no es lo mismo mas coche para chumbarle carretera y peor montaña chasis ya no es lo mismo ni quotas ni nada!
Muchas gracias por el vídeo, sois los mejores, es el único canal de coches al que estoy suscrito, vuestras pruebas 4x4 marcan la diferencia y por mucho. Gracias
Hace años que lo tengo y estoy enamoradísimo de este coche. Lo he metido por sitios que nunca hubiera pensado. Antes tuve un Honda CR-V 17 años (lo compré en 1997)
Camarada David, eh visto ti trabajo y me gusta mucho, navegando por ahí encontré información que podría servirte para la próxima, el modo rocas gobierna todo para mover lentamente la camioneta y con seguridad, si quieres acelerar a fondo, el modo que tienes que usar es el modo arena, a ver qué tal sale un segundo intento de esa manera ;)
He visto muchos....o bueno, bastantes vídeo-pruebas de diferentes modelos, marcas y realizadores, pero joder....chapo para usted señor, entre su voz, saber, y calidad profesional me ha impresionado. FELICIDADES!!!
Pues ni tan mal 👍🏻 Hoy he visto uno en rojo que me ha parecido precioso. Me ha dado por buscarlo y vaya precios. El Duster también se calienta de forma similar por compararlo con otro SUV campero. Buen video 👍🏻
Prueba meticulosa bien hecha y mejor explicada, como siempre. Un detalle que me gusta, es , como detallas el crujir o no de los chasis de los coches en tus distintas pruebas, un aporte excelente ! Y que pocos hacen . Gracias!
y que pasa que cruja? se va a partir o doblar el coche jaja. ya quisiera un NIVA tener el chasis de un Renegade. Por cierto que el Duster con su chasis de Clio de 20 años (dixit mi cuñao) ¿no crujió?
@@javiervar494 Pues este SUV con grandes aptitudes tiene un bloqueo de diferencial más que el Jimny, que no tiene ninguno. Y unos ángulos mejores que un Land Cruiser. A ver si para que un todoterreno lo sea, va a depender sólo de lo que la gente diga y no de lo que ofrece el coche. El Jeep hubiera subido por esa cuesta si el que lo lleva supiera la función de cada modo de conducción, cosa que salta a la vista, no sabe.
@@AlbertArrabal the Renegade Trailhawk has ZERO real locking differentials, so how can it have one more than the Jimny? no... even the "Lock" mode is not a real central lock, torque stays dynamic... it uses an electronically controlled clutch system (which overheats easily). While the Jimny splits it in constant 50:50, as on every real 4x4. It doesn't have a central differential but has a joint that when closed works like a locked mechanical central differential... no overheat, no problems. Other two locking differentials (front and rear) are simulated by electronic on both cars, but the Jimny has way more aggressive traction control and it has real low range (while the Renegade TH only has short first gear, about 20:1). And, most importantly, the Jimny has solid axles and real offroad structure, while the Renegade has unibody frame and independent suspensions. There's no comparison between these two cars in real offroad, Jimny is way better.
Buen video mostrando las capabilidades que ofrece, tengo el mismo jeep renegade y es una bestia en el todo terreno, e intentado pendientes como la que falló y las he pasado, todo depende de que modo lo pongas ya que el mismo auto se adhiere a su misma tracción
Buena prueba! En carretera quizás habéis sido algo duros en cuanto al subviraje y la aceleración (9 segundos no me parece lento para un suv) pero la prueba de campo ha valido la pena para ver más o menos que puedes esperar de un monocasco sin reductora y con muy buen control de tracción. Yo he probado ese coche en circuito cerrado también y su suspensión me sorprendió enormemente copiando muy bien el terreno. Así como su gestión electrónica de arranque en pendiente o en cruce de puentes. Para la mayoría de usuarios que va al campo es más que suficiente, si bien su gran inconveniente es el precio. Creo que una comparativa muy interesante sería probar un Grand Vitara (últimas versiones 2012-2015 que implementaban mejoras con respecto a las anteriores) y ver si la reductora marca la diferencia en donde el Renegade se quedó. Ya que el Grande Vitara también es monocasco reforzado con suspensiones independientes y, control de tracción aunque menos evolucionado. Sé que es un modelo que en España ya no se vende nuevo, pero hace unos días probásteis un Lada Nueva viejo contra el nuevo jimny y fue curioso de ver igualmente. Un saludo.
No se que os pasa últimamente pero algo pasa, lo de subir con más inercia será en pensamieto pero no en obra, por que yo no e visto el brío por ningún lado, el modo roca no se puede poner en tierra aún que sea dura por que si el sistema detectó que una rueda patina en exceso corta el gas para no cortar la rueda por exceso de giros, en modo auto y con una inercia de verdad lo subiría, de todas formas a un precio que sobrepasa el de una ganger una hilux o una L200 por ejemplo por o poner otros me parece un atraco para el cochecillo que es y que seguro que con 50000 kilómetros en uso mixto carretera pista y campo parecería a tenor de la prueba un sonajero de ruiros, en fin otro 4x4 para el postureo y caro
desconozco si podría subir, pero de haber probado más opciones, al menos hubiéramos aprendido algo.Puede que incluso no hubiéramos visto el "san Benito de sobrecalentamiento".
Ante todo saludos y felicitaciones pot el esfuerzo que realiza el canal en hacer llegar al gran público este tipo de test. Siento decir que habeis sido muy poco "estrictos" en la prueba de este vehículo, tanto en el comportamiento en asfalto (claramente influenciado por los neumáticos de contacto que equipa) como en el circuito 4x4 (no se han explorado las opciones que ofrece el selector de superficies, adecuadamente) Personalemente puedo certificar que con un Trailhawk, convenientemente calzado y en el modo operativo adecuado, puede salvar sin problema esos obstaculos en los que os habeis quedado atascados. Para finalizar, y hablo con la experiencia de haberlo comprobado, un Jimny Mode3, tiene mas problemas que el Trailhawk en configuración de serie. Si el Trailhawk monta neumaticos mas off-road, no los de contacto originales, es claramente superior. Saludos.
Yo no lo podría haber dicho mejor compañero, pero deja que la peña siga pensando lo que quiera, no tienen ni idea, así seguiremos siendo los más exclusivos, pedazo de coche el Jeep Renegade Trailhawk, algunos a parte de ser unos tiesos no tendrán categoría para montar en uno de estos ... Jajajaja cuanto entendido sin saber hay por el mundo UN Saludo
Muy buen video, mil gracias... Convengamos que para las situaciones mas criticas, las cubiertas (neumaticos) deberian ser otras... esas no transmiten la traccion al piso...
Hola amigo, es el primer video que veo y me pareció muy bueno, me gusta mucho como pruebas el vehículo, lo.que muchos no hacen, tambien si así son todas la pruebas...dejas ver las capacidades de los carros en sus versiones stock.....creo q está versión podría dar para más con un cambio de llantas, unas más AT o 4x4 y no esas que se nota son más de carretera! Espero que hagas lo mismo con la versión 2023 que tiene con el motor turbo 1.3 270T..... saludos dsd Costa Rica!!
Excelente análisis! No puedo creer que este vehículo tan caro no posea llanta de refacción! Es increíble, todos los vehículos la traen! Se ha quedado corto para un precio tan elevado
Estaba pensando justamente si esa pared la podía subir la Jimny. Recuerdo haber visto una comparativa de la Jimny 1.3L vs este mismo auto y justamente el problema fue el peso/potencia, en especial porque tal cual mencionaste este auto "se protege" y corta el poder a las llantas. El Jimny si le da con todo, o sea, o sube o explota en el proceso de intentarlo, pero jamas se chupa :)
He tenido un jeep renegade 2.2 multijet diesel. Y estoy a la espera de recibir este mes un jeep rubicon 4xe. Respecto a mi experiencia con jeep (renegade) pesima. Un coche que ni off road ni on road. La calidad de rodadura en carretera era pesima con unos cambios lentos y bruscos y una pegada muy escasa por no decir inexistente aunque si es verdad que un coche que cuando te acostumbras lo ves bonito e incluso puede llegar a llamar la atencion. Tuve un accidente con el y decidi venderlo ya que estuvo 8 meses en taller por escasez de las piezas y la verdad es que a mi punto de vista no merece la pena como coche ya que se nota como jeep intentaba adentrarse en un mercado que a mi parecer no es el suyo. Despues de indagar mucho he decidido darle una oportunidad al rubicon ya que espero que me aporte lo que esperas que un jeep te aporte. En cuanto a la parte off road, siempre que necesites un coche para caminos y obstaculos de dificultad muy leve es un coche que se desenvuelve con soltura pero no le exijas mas ya que puedes verte en algun que otro aprieto. Dejo aqui mi opinion por si alguien esta pensando en hacerse con uno y tiene dudas que lo piense. He de decir que este jeep era el trailhawk de 2017-2018 no se que tal funcionaran los de este año.
Muy buen análisis!!!y muy demandado por la gente.... Este modelo del Renegade demuestra ser el SUV más capaz en off Road....pero para uno ocasional,un trato asi prolongado estaría más tiempo en el taller que en el campo.....para eso mejor un Jimmy o su hermano mayor el ranwgler
Me gustaría ver este Trailhawk en una comparativa con el resto de SUVs que se comporta bien por lo marrón, por ejemplo, con su hermano el Compass Trailhawk, el Tiguan Offroad, el Evoque, el Dacia Duster, Subaru XV, el Mokka X.......... Coches para la gente que quiere un coche práctico para el día a día, pero que también quiere un coche con el que poderse meter en lo marrón de vez en cuando. Una comparativa en la que poder posicionar cada modelo en su punto entre practicidad, asflato y off-road, y con coches de muy distinto presupuesto para que cada uno, tenga donde elegir.
Excelente trabajo, me gusta ver estas comparativas y como presentas, esa calidez a tu público, por favor sube mas videos con esa calidad y simpatía... Gracias
Hola muy buenas, muchas gracias por vuestros vídeos, no se si lo tenéis porque no lo he encontrado pero podríais hacer una prueba 4x4 del Fiat panda cross para ver hasta donde llega? Muchas gracias!!!
Saludos desde argentina, aquí el jeep renegade comparte plataforma por la pickup fiat toro y además jeep compass, con sus sistemas de tracción, motorización y cajas
En la pared solo era necesario cambiar el modo, para que poner modo rocas si no había rocas, hubieran puesto el modo en el que ya había subido los demás obstáculos y hubiera subido bien
Muy buena prueba David, hubiera estado genial el face to face con El Jimmy. A ver si le puedes echar el guante al nuevo Forester! Estoy ansioso por saber que opinas de él!
una cosa que me llama la atención es que creo que lleva un sistema 4x4 de esos que hacen solidario el eje trasero y el delantero bloqueando un embrague de forma electrónica, lo bloquea en mayor o menor medida según necesite, creo que se llama haldex, bueno a lo que voy... si tu pulsas la tecla 4wd lock debería bloquearse al 100% desde el principio y no variar hasta sobrepasar la velocidad a la que se desconecta, sobre unos 40 supongo, el caso, si está bloqueado al 100% por que se calienta? me da a mi que los suv aunque le actives el 4wd lock que muchos llevan siguen haciendo un poco lo que quieren y a ratos aflojan el embrague provocando fricciones y sobrecalentamiento o no lo bloquean del todo. también pienso que el motor podía dar más de sí pero la electrónica y el cambio limitaban la entrega de potencia, tal vez el modo rocas no era el adecuado... no lo sé. oye enhorabuena por tus vídeos, son todos una maravilla y tu de los mejores probadores que hay. un saludo.
Me temo que lo que se calienta son los frenos que accionados por el control de tracción van sujetando cada rueda simulando un bloqueo de diferencial delantero y trasero. Tenía un Duster, y era lo que ocurría si abusabas del control de tracción (cruces de puentes sobretodo). Estoy de acuerdo en lo del modo "rock", me quedo con la curiosidad de saber qué pasaría en otro modo que dejase más "libertad" al motor. ¿Comparativa con el Duster? O:-) Un saludo
Vulcaneitor pues no había pensado en los frenos... si la verdad tiene su lógica, que el coche tal vez pueda seguir bloqueando las ruedas pero sale el aviso para que no te quedes sin frenos del todo que en una pendiente te harán falta XD, la verdad yo pensaba que aguantaban más unos frenos, suponiendo que sea eso, el jimny también usa los frenos y no salía aviso, no se pero creo que ese coche igual que es ayudado por la electrónica también está muy limitado por ella en ciertos momentos... creo que puede dar bastante más de sí, aunque siendo un suv ya es más que suficiente
@@Vulcaneitor pulsación larga desactiva completamente el control de tracción. También se podía haber probado en otro modo. Pero nada se hizo. Entonces nos quedamos el resumen de cuñao que es otro "quemafrenos".
Se ven muy bien sus capacidades todoterreno, en México 🇲🇽 no la tenemos solo tenemos la jimny, XV, y bronco en ese segmento aún que la bronco es muy costosa, saludos excelente reseña
Buen video...pero con un ERROR DE TESTE tremendo: para subir paredes debes seleccionar el modo "SAND" o "MUD" (no corta potência) e nunca el "Rock" (que limita mucho la potência para evitar danos quado estas sobre rocas). Es un error que se visualiza em muchos teste all Renegade. Continuen haciendo videos de qualidades como tienen hacido. Un saludo.
Parabéns pelo vídeo. Pode mostrar realmente do que ele é capaz. O carro realmente vale o que pagamos nele. É o único do segmento que oferece esse conforto a família e pode te levar a lugares que outros não chegam. Sim, ele não vai em lugares extremos, como outros carros que são específicos de trilha, é óbvio, mas tem um conforto incomparável. Até porque seu objetivo não é fazer off-road extremo, mas podemos melhora-lo aumentando a distancia do solo com um kit lift e também colocando pneus off-road de verdade. Aí sim ele subiria em lugares mais difíceis que outros carros preparados para isso conseguem.
Muy buena prueba, viene muy bien para combatir el confinamiento por el virus. Oye, más adelante, cuando pase la crisis sanitaria, podrías probar a fondo también y en 4x4 rudo el Suzuki Ignis allgrip 4x4 Hibrid.
Next time climbing steep uneven hills don't put it in rock mode but try it in sand mode. In rock mode it cuts engine power as soon as a wheel begins to spin to prevent it from breaking a CV axle when the wheel spins fast and comes down on a solid rock. In sand mode it cuts way less engine power and the traction control allows more wheelspin. You can also try disable the traction control completely by holding the TC button for 5 seconds.
Minuto 15:50 llevas un automático con convertidor de par (no un embrague convencional como en el caso de un manual), en teoría no estás quemando nada no? O me equivoco? Corregirme pues. Muchas gracias y felicidades por los vídeos, hacen de ello un canal muy didáctico y entretenido!! Saludos!!
se refiere al embreage de acople de la doble traccion, ya que no es con reductora si no que funciona como un AWD con posibilidad de bloquear el reparto en un 50% a ambos ejes
Es un buen Jeep y muy bonito. Y por ser del tamaño que es, muchos si lo comprábamos. Además cada quien su gustó. A mí me gusta más que el Jimni de Susuki. Creó q como siempre muchos de aquí prefieren al Susuki porque es más nuevo y no es Americano ( muchos de aquí no quieren las cosas Americanas). Si fuera unos 8 mil más barato sería lo mejor.
me encanta sus videos, pero me gustaría que probaran la UAZ Patriot, para lograr determinar que tan buena es como 4x4 ya que la estan comercializando mucho en latino america. Gracias
Me ha gustado la prueba, clara y concisa (a las marcas de los coches que pruebes esto no les va a gustar tanto 😂 ) No es un coche que compraría cómo vehículo único y menos aún como 2º vehículo para salir a disfrutar del campo. Por otro lado las pruebas son duras y quizá merecerían hacerlas con unos neumáticos más acordes ¿no? Saludos.
Hola! Buenas! Primero felicitaros por el buen trabajo! Un buen vídeo!!! :-) Quería comentar, cuando dices el "bloqueo del diferencial central", en modo 4WD Lock, supongo que te refieres que funciona el 4x4, o sea la atracción a las 4 ruedas, no? Luego tengo una duda, cuando te encuentras en la "pared" y no sube, y quieres coger mas velocidad, supongo que sabrás que aunque estés en modo 4WD Low, puedes poner el cambio en manual y cambiar la marcha del coche, o sea que no hace falta ir siempre en primera, puedes cambiar a otras marchas mas largas y por consiguiente coger mas velocidad y quizás subir la pendiente que no subió en el vídeo. :-) Ya me dirás. Saludos! Frederic
Espectacular el test. Felicitaciones. Me gustaría que en algún momento hagan una comparativa entre este Jeep Renegade y el Fiat 500x en su versión 4x4 más aventurera. Saludos y gracias.
Hola Diariomotor os pediría encarecidamente que en el mismo circuito comparéis el Fiat 500x cross 4x4 con el Jeep Reneger. Os sorprenderéis mucho gracias un saludo
No creo que hubiese muchas sorpresas....llegarían más o menos al mismo sitio....sin reductora,ni bloqueos, con chasis autoportantes,ángulos modestos,suspensiones independientes,neumáticos prácticamente de asfalto.......pocas sorpresas pueden dar
Gran video! Es un suv con buenas capacidades, pero no es un todoterreno verdadero. El precio está ajustado al producto. Es caro, pero es exclusivo. Estoy de acuerdo con vosotros.
Muchas gracias David por esta prueba! El renegade siempre me ha parecido un vehículo interesante. No es un 4x4 puro, pero te permite moverte fuera del asfalto con suficiente solvencia. Suficiente para la mayoría de conductores que solo buscamos una pequeña aventurilla por pistas los fines de semana. Lo malo es su precio, ya que por poco mas puedes llegar a todoterrenos mucho mas puros y eficaces fuera del asfalto. Una consulta. ¿Sería posible que probaseis la Peugeot Rifter diesel Eat8 con el Grip control en este tipo de pruebas? Vi tu prueba del coche y me encantó, y me gustaría ver si ese sistema Grip control es realmente eficaz fuera de asfalto... Muchas gracias!!
Podría subir, pero no entiendo que no deje patinar ninguna rueda, sino que directamente corte. Tiene tracción, bastante motor y aparentes ruedas algo mixtas, pero al detectar patinaje no deja acelerar...
Creo que te faltaba en lugar de poner modo roca poner el Automatico... igual asi te lo dejaba mas libre, y mejor aun el modo Arena... creo que subiria...👍💪🏻
resptuosamente : hola, usted no mas acelere amigo, que no le tiemble el pedal el vehiclo es capaz de lo que usted no se imagina, es de las mejores marcas
Pienso que por bastante menos te compras un Duster y te va a valer para lo mismo. Para valer esos 37000 euros hay que justificarse, y eso no lo justifica, salvo que te guste encender la candela con los billetes de la cartera. Es simple, por poco mas te compras un land Cruiser. Es inevitable pensar que es un coche pequeño con pretensiones off road, pero es plasticoso, caro y cuando lo pones a prueba, llega a donde llegan los demás suv o poco más. Además la mayor parte del público de este coche no lo meterá nunca por sitios mas difíciles que una pista de tierra. Para cualquier usuario normal, un coche tipo arona, xtrail o Qashqai, duster o similar 4x4 les dará el mismo resultado que este, pero mucho mas barato. Un saludo
Igual cabe mencionar el tipo correcto de llantas amigo, si bien los que lleva son dúos, seria mejor enfocado a tal terreno,quizás fué eso amigo🤘🏻,para nada estoy criticando ,es una opinión constructiva🤘🏻
Hola...buenísimo video....sólo consultó país de origen del modelo para España....el que se vende en Chile viene desde el brasil....y en Argentina....donde ya lleva tiempo en la calle ha dado ya muchos problemas lo que me llevo a descargarlo como compra...Saludos y buen video
Tal vez sepan como va el UAZ Hunter, cuesta casi la tercera parte y se ve mucho más capaz en todoterreno, se empiezan a vender en sudamérica y quisiera una opinión de los q ya lo conocen en Europa
Buenas David, soy de Costa Rica Centroamérica y aquí se vende el Jimmy. Escuche en este vídeo que ya en Europa no se vende este vehículo. Cuál es la razón??? DEL Jimmy
Pues hay videos de los 3 en ese mismo circuito... así que es fácil hacerse una idea,....ya te digo que que cuando la cosa se complica todos pasan apuros,no aprueba ninguno...en especial el Vitara por su ángulo de ataque y suspensión más enfocada al asfalto
Hola buenas creo que ya lo comenté y me gustaría que hicierais una comparativa en el mismo circuito del jeep renegade 4x4 y el Primo hermano Fiat 500x cross 4x4 2.0 multiget 140cv diésel con transmisión automática de nueve velocidades. Os sorprenderá yo tuve los dos y llevaréis sorpresas en el circuito con el Fiat 500x cross Ok el 500L no vale no confundiros el 500x cross si sorprende muchísimo un saludo
Hola Amigos de Diariomotor. Esta muy interesante este jeep. Me gustaría poder verlo contra el Dacia Duster. Gracias por su atención Un gran abrazo desde Colombia
El Duster entra en el segmento C....en capacidades off Road son muy similares,pero no creo que quin tenga pensado comprar un Duster le interese el Renegade....y al contrario
por favor cambien de conductor, cuando después de varios intentos por fin decide darle algo de gas al vehiculo no puede dejar de dárselo solo por que haya superado el primer obstáculo ,por que se queda igual que al principio, dele gas de forma continua para que supere el obstáculo y no pare, se puede hacer sin problema de dañar el vehiculo, pero es necesario otro conductor con mas seguridad,,,
Un Jeep xj año 98 sube esa pared como un paseo por la Avda . Estos coches deberían ser más capaces para el precio que uno paga. De todos modos buen análisis
Aunque por características se podría justificar el precio no se puede decir lo mismo como producto. Es un todo camino de segmento B, no es premium aunque la marca lo pretenda, no es un todo terreno puro ni tampoco es excelente en carretera. Vamos que por 40mil euros tienes muchísimas opciones que dependiendo de lo que busques son bastante mejores. El reportaje muy bueno como siempre.
