capo muy bien explicado excelente información valdez, muy bueno ayuda mucho... por casualidad das curso de mecánica y competición? felicidades valdez capo!!!!
hola Gabriel!, no esto es solo para ayudar a comprender el ciclo de 4 tiempos!... esto es algo que no se ve mucho en internet y lo hice para guiar a un amigo!
Hola genio, muy bueno los vídeos, tengo que colocar una leva al Ford falcon, AYUDA POR FAVOR., Todos estos pasos se deben hacer con luz de válvulas primero en mi caso ADM 040 ESCP 045 más 1 mm del reloj comparador??? Gracias
hola buenas noches -- quiero poner a punto una leva de picadas 8,20 de alzada, te pregunto si me podes ayudar como la coloco a punto ya coloque el pistón en el pms con el disco graduado. a la leva tiene corrector . como la coloco a punto en cruce el 6 o tengo que buscar los grados en la válvula de admisión con el comparador, desde ya gracia ses la primera ves que voy a hacer este tipo de trabajo gracia s
Hola amigo. Una consulta. Tengo una coupe fuego y tengo una leva de 11.80 de alzada. No tengo la cartilla pero el q me la vendio dijo esa medida. Lo q quiero es saber como calculo a cuantos milimetros tengo q pone atancando la valvula de admicion con el pms? Asi tal cual dijo al final del video.. si me puede ayudar le agradeceria.
hola te consulto yo tengo un motor tipo y compre una leva de 12.60 de alzada me dijo que tenia que ponerla con 5.5mm de apertura la admicion .mi pregunta como puedo hacer para medir los 5.5m me podes alludar
Juan pablo Mondoya facil, con el piston en en PMS(punto muerto superior) la valvula rien que bajar 5,5mm, si no tenes rloj comparador podes apoyar la cola de un calibre sobre la tapa de cilindros y la regleta del calibre sobre el platillo de valvula,si es clibre digital mejor por que es mas facil de ver...tenes que tener corrector para poder ponerla a punto a tu leva...
Hola! Puede sacarme una duda si la leva tiene que empezar a abrir en 9 grados antes de el pms que eso ya lo ajusto en el cigüeñal, tendría que usar un corrector de leva para posicionarla justo en ese punto? Perdón si entendí mal o si pregunte una burrada
hola don buen dia le consulto tengo una cg titan 150 cadenera le hice el motor y me esta rindiendo menos q antes me dicen q ponga la leva en ataque y no tengo la menor idea de como va la leva en ataque me podria ilustrar esto desde ya muchas gracias
hola y como es en le caso de los que ya comprmos un auto con leva y lo desarmamos por algun motivo no vamos a tener ninguna referenvia de la puesta a punto
en el falcon es igual ,lo bueno que tien es que la leva gira en el sentido que gira el motor, como las agujas del reloj! y no es disco de arado, es DISCO DE GRADOS O RUEDA GRADUADA! el arado dejalo para los tractores jajajaj!
Hago una pregunta, no seria mucho mas facil (en caso de tener el motor desarmado) utilizar un reloj comparador ? Creo que es muchisisisisimo mas preciso que tu forma para encontrar el pms
el tope en la tapa es mas efectivo que el comparador... por que te permite descontar el juego muerto que tiene la biela cosa que el comparador no te deja por que si te pasas ese juego te puede mentir 1 o 2 grados...asi lo hicieron toda la vida, no lo vamos a cambiar ahora no?
Ya manejo estas lecturas a la perfección,podrás decirme de acuerdo a otros datos Cómo encuentro la leva que mejor se adecua a mi motor ? por que todos los fabricantes tienen diferentes modelos, que tengo que tener en cuenta al momento de comprar ?gracias
decirte eso seri como que te haga un asado y te ponga achuras en vez de vacio!... cada uno sabe a lo que punta en su vehiculo, nada mas personal que eso amigo!...
Ñeco Valdez claro claro entiendo, solo pensé que había manera de acuerdo a la carrera del cigüeñal, cilindrada, compresión elegida a usar para calcular una leva que me andaría mejor que otra, muchas gracias por toda la información
pero primero, no se que pretendes de tu motor ni que motor estamos ablando...segundo segun el uso que le des te combiene una cosa u otra y 3ro no existe formula magica para esto ya que cada motor es distinto...te puedo orientar pero no puedo decirte tus gustos...
Ñeco Valdez uso pura y exclusivamente para 1/4 de milla, con darme una idea de que tipos de aperturas retardos son más convenientes para ese tipo de competición me vendría excelente
las levas de carrera son las que tiene un cruce superior a 80 grados, eso es AAA+RCE cn esos datos ya sabes que es lo que es una leva neta de carreras... pero decirte que leva le cienta bien a tu motor sin siquiera saber que motor es, 4 /6 /8 cilindros...y que fierros tenes en el motor... yo te puedo enseñar a pescar pero el que tien que sacar el pescado sos vos...
desde luego que si, podes lograr la combinacion de cruce y hubicar el par motor donde necesites a antojo, solo tenes que tomar los grados entre las lineas centrales de cada arbol y asi podes tener la combinacio que mejor te resulte. ovbio que tiene que tener corrector uno o los 2 arboles...el cruce podes variarlo asi pero no asi la alzada y la duracion(permanencia) que cada valvula tiene por que es propia de el tallado de la leva y no se puede modificar...
primero proba lo que te digo, de ver si te cabecea la valvula el piston y despues en base a eso se pone a punto, pero si en el aire sin medir y sin saber personalmente que pasa no te puedo decir... para que el piston no toque en la valvula existen pistones con muezcas o tambien se pueden maquinar para dejar esa luz que te expliqueentre anbos...busca aca en youtube que hay videos que esplican muy bien lo que te digo y como medir con plastilina esa luz...tiene que estar muy mal puesta a punto la distribuccion para que te este pasando esto...con una junta capas no lo solucionas, vas a tener que ponerle suplementos entre el cilindro y los medio carteres para llegar a como estaba antes...
hola,compre una leva para una 4t cadenera 110c.c. Y el cartón de instrucción de puesta a punto tiene abreviaturas que no las entiendo quería ver si usted me puede ayudar aca le paso el detalle gracias... AAA 55(APMS)------------RCE 45(DPMS) RCA 83(DPMI)-------------AAE 84(APMI) LUZ DE ADMISION 0,06 LUZ DE ESCAPE 0,10 calculo puesta a punto distribución (aaa+rca+180°)-aaa= -------------------- . 2
es asi como te dice fernando AAA= avance apertura de admicion RCE=retardo cierre de escape RCA= retardo cierre de admicion AAE= avance apertura de escape APMS= despues del punto muerto superior APMI= antes del punto muerto INFERIOR(ojo) basicamente tu leva se lee asi 55 83 84 45 la cuentita de abajo no le des pelota, vos dale bola a AAA55 antes del PMS... en tu caso, al no ser un motor varillero como los nuestros, vas a tener que darle la luz de valvula que te indica ahi 0,06 y medis con el comprarador apoyado contra el platillo de valvula directamente hasta que ataque(que se mueva)... es mas facil en tu caso...
Ñeco Valdez YO PROBE UNA LEVA IGUALITA ALA QUE DICE VICTOR PERO CON LUZ DE VALVULA 15 Y 12 CON ESA LUZ ME DIO ESOS GRADOS DISCULPEN ESTOY USANDO LA CUENTA DE MI VIEJA
en realidad cuando giras en el sentido que gira el motor estas adelantando y cuando lo giras contrario al sentido lo estas retardando o retrazando...no te olvides que el chevrolet tien leva zurda ocea que gira en contra del sentido horario del cigueñal!
hola tengo un motor tipo fiat y puse una leva el problema es q cuando lo puse en marcha el escape se pone al rojo vivo mi pregunta para donde tengo que guirar la leva ( en sentido del reloj o no)
hola! imposible saber que es lo que hiciste sin estar arrba del motor!...si respetaste el balanceo en el PMS estaria medianamente bien puesto aunque tenga que corregirlo un poco, si lo pones muy adelantado tiende a calentar, si lo pones muy retrazado aparte de calentar pierde mucha fuerza por que el tiempo esta desfazado y la combustion se inicia mucho despues que el piston paso el PMS en su carrera descendente!
ñeco encotrar el PMS de esta forma que explicaste, sirve para un motor totalmente standart ! o no se justifica usar este metodo en un motor con leva estandart??? porque lo que e visto la gran mayoria de mecanico en motores estandart buscan el PSM con el destornillador?? ñeco gracias !! saludos
en resumen, ubicar el disco de manera que el pistón en pms marque 0 exacto, y empiezo a girar el motor y mi leva tiene que empezar a abrir la admisión en los grados de apertura que me da el fabricante y cerrar obvio con el dato del fabricante
si! teoricamente el fabriante te da unos datos "orientativos" ,vos la pones asi que es el modo de partida, despues se puede correjir segun la necesidad del motor, aca al igual que en la carburacion pasa que no todos los motores llevan el mismo reglaje, por eso el levero da por lo menos 2 puestas a punto y especifica hasta cuantos grados se puede corregir la leva!
o habrá de una foma mas sencilla de hacerlo porque un amigo lo vi que lo hizo con un desarmador largo que lo introdujo por el lado de la bujía o creo que ya era mas practica o experiencia y el motor lo dejo un reloj caminaba mas fuerte y muchas gracias por las repuestas.
con el disco, este es em metodo, con el destornillador (que tambien lo uso para poner a punto rapido) tambien funciona pero no es preciso, es el metodo "A LO BESTIA" jajajja
...hola, capaz me podés evacuar una duda que te va a sonar tonta; pero como no soy mecánico, no lo tengo claro todavía; en fin; estoy armando una Triumph 750cc y estas motos tienen la particularidad de tener un árbol de admisión y otro de escape por lo que podés prepararlos por separado; además como son con engranajes, podés lograr unas puestas a punto más cercanas que con cadena. La pregunta: se las especificaciones de los árboles que tengo pero no se como utilizarlas; es decir; pongo el disco en PMS en cero y luego el comparador en cero también sobre la varilla del botador cuando este en reposo; los engranajes tienen los puntos de fábrica para la puesta a punto de fábrica (yo quiero avanzar el de admisión por lo que voy a tener que hacer otro punto en otro diente en dicho engranaje) el de escape lo voy a dejar en el punto que viene de fábrica (aunque es otro árbol con más alzada igual funciona bien en dicho punto) Entonces, como para tener una referencia, puse todo en dichos puntos (a punto y como decía, lo otro en cero) entonces de que manera verifico (o cambio) las especificaciones del árbol?; por ejemplo: te dice: admisión comienza a abrir a 40º antes del PMS y cierra 74º después a 0.5mm; entonces muevo solo el árbol y paro en 0.5mm del comparador luego muevo POR SEPARADO el cigueñal hasta los 40º APMS y luego hago lo mismo con los 74 de cierre...y como coloco el engranaje después? dónde lo colocaría? Se entiende la duda? como confirmo o en mi caso que lo quiero llevar a 45/67?
vos lo unico que podes variar con 1 corrector de levas o 2(uno de admicion y uno de escape) es el cruce o solape de los tiempos de admicion y escape, la permanencia y los eventos de apertura y cierre no... es medio engorroso de explicar pero para que te des una idea si vos haces que el "cruce" que es cuando ambas valvulas estan abiertas(ad y esc) en el PMS sea mayor, el motor se comportara mas deportivamente, por el contrario mientras mas "acostada" (separado) el lobulo o camon de admicion este con respecto del de escape va a tener mas torke y a la vez va a comportase mas suave.Tendras que leer un poco de teoria de levas antes de tocar nada por que lopeor que te puede pasar por poner mal los tiempos es que cabecee la valula el pisto y dobles todoo que rompas 1 o los 2 arboles de levas y el motor...mira que si no sabes no combiene tocar...suerte!
...si, lo que decís ya lo se; quizas no se entiende mi pregunta; pero no se como hacerla de otra manera; de todas formas, la otra vez ya cerré el motor y avancé el árbol de admisión (que es el que realmente importa) 9.6º (espero) y el otro está en el punto de fábrica. Esto me lleva todo el power del motor (de este) al rango medio, que es el más usable en la ruta. En todo caso si le erré, puedo cambiar el engranaje de admisión y avanzarlo solo 4.8º, que de todas maneras será mejor que como viene de fábrica, ya que a fines de los 70s las desinflaron para que no rompieran uno de los rulemanes, etc Entonces al árbol de carreras de admisión lo retardaron y en el de escape pusieron uno de turismo; yo cambié el de escape por uno de "media carrera" y esos alrededor de 107º en que estaba el de admisión lo llevé a 9.6º más de avance. El de escape rondaría los 100º
, depende el motor , pero basicamente es la teoria para todos los motores 4 tiempos ...se gira antihorario cuando estas averiguando cuando ataca el comparador en le tiempo de admicion...depende de si motor gira en sentido horario o antihorario...siempre se mide con admicion, esa es la valvula que manda , si medis escape es solo para cotejar la duracion de escape y el cruce, esto sucedera siempre, despues del PMS y es cuando los grados se estan cerrando...ejemplo, si de AAA(avance apertura admicion ) tenes 29º antes del PMS, por ende en escape la valvula se cerrara 29º dspues del PMS en el caso que la leva sea simetrica y este Centrada...tambien en las motos existen motores de 4 tiempos con leva unica, ocea el mismo camon hace que mueva leva de admicion y leva de escape, en ese caso para ambas valvulas los reglajes van a ser identicos...
ya la puse a punto tiene AA60 CA90 AE85 CE50 y hice la de escape y guiraba y me considio todo asiq meparece q esta a punto ahora falta carburar un toque por q cambio la carburacion y grax por el video muy bien explicado con palabras q gente q sabe poco entienda igual y grax a este video la pude poder a punto sino ni tenia idea
tenes que blancear la leva en el PMS, cuando el piston esta en el 0(cero) del PMS ,ahi en ese instante las 2 valvulas del cilindro tienen que estar abiertas!
no, en la zanella buscas las marcas de puesta a punto y ya esta...esto es para averiguar un reglaje desconocido o para correjir una leva de auto que tenga el engranage corrector...
Esto se hace cuando se pone una leva con diferene cruce al original. Xq original ya vienen las marcas en el magneto y en la corona de la leva no? Mi consulta es: una vez q encuentro el PMS con el disco graduado. Como hago para poner a punto la leva. No alcanzo a comprender eso. Yo xq estoy aprendiendo mecanica de motos y no me queda claro esa parte. Mi correo electrónico es velazquezmaximilianomartin@gmail.com te agradeceria si me das una explicacion. Muchisimas gracias!! Muy buen video
si te tocan las valvulas primero poroba de dejarlas en balanceo sin la cadena de distribucion y fijarte si el psiton toca en el PMS cuando pasa esto! , si tocan , vas a tener que trabajar la cabeza del piston con una valual en la guia y un inserto sldado y hacerla jirar para que te haga una muesca de cada valvula en la cabeza del piston para que tenga lugar al pasar por ahi en el PMS...
hola q tal,.tengo una ybr 125 y no la puedo terminar,.t esplico asi m podrias ayudar a la moto se le soplo una junta o valvula la desarme con un amigo se les iso los asiento d valvulas , retenes y valvulas nuevas y como quedaba ahi un juego d aro , luego al armar m dicen q toca el piston con las valvulas y no le pueden encontrar al punto, uno acusa la junta chica otro culpa al tornero , no ce, si m podes responder a la brevedad, que m sugeris ?/?
el problema esta que hay que ver si no esta desfasado,ocea con el piston en el PMS(punto muerto superior) las 2 valvulas(admicion y escape) deben estar abiertas...ahora...entre la cabeza del piston y las valñvulas tiene que existir una luz, os americanos hablan de clareance, ocea que entre la valvula y la cabeza ponele que tiene que tener 1mm de luz para cuando dilate o el motor gire a su regimen maximo, el piston no cabecee las valvulas y se doblen...eso lo podes medir con plastilica, pero estoy seguro que tu problema esel que te comente antes y es que esta desfazado, ocea que no estan las 2 valvulas abiertas en el PMS...proba con un dientre mas y giralo un par de vueltas a ver si te toca de nuevo la valvula el piston...
si lo giro antihorario y me da 20 ponele y lo giro sentido horario y me da 22 ponele! lo sumko lo divido en dos y me da 21! entonces el 21 seria mi cero? y apartir de 21 le sumo el avance que me pide la leva no? o
si es el 0 de tu motor, pones el alambre en 21 y sacas la bjia o el espaciador que mostre y cuando el piston este arriba ese el el PMS y ahi le das los grados de avance que necesites...fijate que hice otro video mejor! ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-DmGnwNFNLek.html
Hola Ñeco, Soy de Catamarca , necesito que me ayudes a poner a punto una leva con los reglajes para una moto 110 appia, AAA-60 RCA-90 AAE-45 RCE-100 PMS 3mm. Me gustaria que me hagas un video o me enseñes como hacerlo. Gracias!!
basicamente te dice que armes con luz de valvula(desconozco si en la 110 es 012 para escape y 010 para admicion) y que la admicion empiese a atacar el comparador 60 grados antes del PMS...y para cotejar todo cuando ya esta armado , con el piston bien el el PMS la valvula tien que bajar 3mm...ocea tiene que estar eso abierta...
Ñeco Valdez estando el punto muerto superior tiene que estar abierta la válvula de admisión 3mm , Bien como mido esos 3 milímetros? con un calibre al sombrerito todo armado? Gracias por su respuesta !
Buenas tardes, tengo un motor aries, diesel, monocilindrico (hablamos de un motor estacionario), fabricacion nacional, y necesito saber como se pone a punto la distribucion o los engranajes, tanto de la leva como del cigueñal. Desde ya muchas gracias
Buenas tardes, el motor aries de un cilindro que yo ayer te mencione no me arranco, y hacia contraexplosiones, pero no arrancaba, yo lo que necesito saber es si estaba avanzado o atrasado el punto del motor y como es el balanceo de las valvulas si las dos cerradas o una abierta y una cerrada, desde ya muchas gracias
Que uso para saber donde me queda el piston?, porque en un motor nartero la bujia con el alargue va bien, pero en este caso es diesel y tiene un inyector similar al de un perkins 6
esto es para poner a punto con "x" grados, cunado tenes una leva hecha... para ponerlo a ojo es asi como decis vos , esta bien, es un metodo valido pero no es exacto ya que hay levas que son asimetricas
sebastian noble tenes que alinear los puntos de la bomba el ciguelan y el arbol de leva, si quewres cambiar la correa , te recomiendo poner el motor en PMS y marcar todo con licui antes de desarmar nada...hojo con poner mal los puntos por que doblas valvula al toque...
consulta, vi en un video una leva americana que venía en el papel un dato más que no se por que acá no lo dan, decía que 50 milésimas antes de que abra la admisión a su máximo punto de alzada tenía que estar en determinados grados por ejemplo 62, es mas preciso que ir moviendo y ni bien toca el comparador decir que ahí está abriendo "perfecta" osea en este vídeo muestra que si el a a a Es 32 grados empiezo a mover el motor y cuando la leva apenas toca el comparador por lo mínimo ahí tiene que marcarme en el disco de grado 32 pero por que no dan directamente las milésimas
eso es para averiguar el center lobe(entrecentro del camon correspondiente... la mitad exacta de la leva en estados unidos se mide en 050 lift de pulgada, hay que tener un comparador en pulgadas para medir 050 de un lado y 050 del otro de la maxima alzada , eso te dice si la leva esta ùesta apunto correctamente... aca usamos el mismo metodo pero en milimetros...
Hola amigos. les. escribo. pues. tengo. un problema. con. un. Peugeot 307. motor. jp4. doble. arbol de levas. la cuestion. es. cuando. trabo. las lesvas. no puedo. trabar. en. cigueñal. al. intentar. ponerlo. me. choca. en las. valvulas. si. es. pocible. me ayunden con un. consejo. des ya. se los. agradeceré. .
antes de poner la correa , con el piston que no halla llegado al PMS trata de poner los arboles en balanceo, esto es que ambas valvulas esten la admicion apenas atacando y el escape ya en su face de cierre, una vez que tenes eso controlado subis el piston al PMS y recien ahi pones la correa de distribucion y respetas las marcas de armado...
Si, los videos los estuve viendo, pero en el momento que el piston esta arriba, la bomba inyectora tiene que estar toda abierta?, es un motor de un cilindro, a mi no me arramco y hacia contraexplosiones, pero estaba fuera de punto
hola! no me dedico a las motos pero podes fijarte en otros videos de mi canal que se explica mas en detalle sobre un motor!... en tu caso el disco iria en el volante captor para poder medir los grados del cigueñal!, es lo mismo que en un auto!
puede tener 1 ,2 , 4 , 6 ,8 ,12 pistones el procedimiento es el mismo, con poner a punto el primer cilindro automaticamente se ponen a punto los otros restantes!
