Aquí se muestra uno de los Errores más comunes al realizar purga al sistema de clutch hidráulico de algunos vehículos Ford/Mazda Y Cómo hacerlo de manera exitosa sin morir en el intento
😮Es la mejor explicación en mi criterio que e visto lo felicito y lo hice con mi embrague que es de ford 300 bombin fijo y quedo bueno bueno bueno bueno como nunca gracias a Dios amigo a usted hay que respetarlo
Una pregunta. Tu saves cual sera la causa que al encender mi.camioneta meto el clutch y me cuesta trabajo poner primera o segunda . Reverza igual no quiere entrar tan facil. Ayuda. Gracias
A todo dar apenas le voy a montar el clutch a una f150 y tenía esa duda varios mecánicos me quedaron mal en venir ahora lo haré yo solo ,muchas gracias exelente explicación ,buen dia
Buena explicación, muy servicial!! Tengo una pregunta, cuando mi pedal del clutch se queda pegado al fondo, de manera esporádica. (Funciona con ése detalle) Cuál será el desperfecto?
Hola muy buena explicación cambie la crapodina del embrague pero se me quedo sin liquido el bombin. Horas tratando que agarre y nada hasta que por suerte vi este video. Muchas gracias por mostrar su conocimiento. Un abrazo desde Argentina!!
Yo estudie mecanica Automotriz en puebla pue en la Rudolf diesel y es bonito mirar motores transmision en ladrillos y muy muy visible todo pero ya que empiesas d mecanico hables el cofre y weeevoooo pero es bonito oficio ser mecanico genial video
mis respetos eso mismo hacen con mi carro ya cambie como 5 veces la bomba de embrague, y nada que queda vuelve hacer lo mismo el embrague no tiene ni un año por lo mismo y luego me lo entregan y no entra bien la primera ni la reversa exactamente eso es un Ford fusión 2007, estándar
Muy buena explicación, gracias por compartir. Este procedimiento lo puedo aplicar a un Chevrolet spark 2014? Ya que hago el purgado de manera tradicional y no queda. Saludos desde México.
Es usted demasiado bueno maestro oiga, mi Ranger 88 gabacha tiene que sí hace bien los cambios pero, de repente cuando me voy a estacionar o echarme de reversa se queda pegado el clutch y se acelera sola, con esto solucionaría el problema? Gracias de antemano. Muy buen video
Hace cuanto que no le hacés servicio al cuerpo de aceleración??? Lo del clutch tal vez tengas problemas del collarín, en el peor de los casos falla interna de la transmisión. Acude a un taller para un diagnóstico
@@adolfear hace como 4 años le cambié el clutch pensando que era eso pero me lo sigue haciendo, como digo, no es algo que me deje tirado pero sí de repente hay que estarse a las vivas cuando me estoy estacionando entre dos coches. Lo del servicio al cuerpo de aceleración creo que nunca se le ha hecho
Tengo una Ranger 88 y ya le cambié la bomba collarín y bomba del clutch y siguen los cambios muy duros jalando. Según me dijeron que la tenía que levantar del lado del piloto o copiloto para que el líquido fluyera y se llenará el clutch de líquido. Este siste es el mismo de la Ranger 88
Una duda maestro: cuando desconecte la manguera se quedó tirando líquido es decir que no cerró el chec. Es normal o la manguera ya no sirve??. Gracias de antemano.
Muy bien explicado maestro . Y pues una opinión fuera de todo Cómo es posible que los ingenieros de ford nos agan pasar por todo este trabajo cuando existen mecanismos más eficientes saludos
Muy bien esplicado maestro tengo ese problema con una Ranger aveces no entran las velocidades y se me vacía el depósito cre que haciendo eso queda le agradezco su ayuda gracias y saludos
Hola saludos a ustedes muy buena explicacion. Mi pregunta yo tengo una mahindra xuv 500 y le cambiaron kit de embrague , el procedimiento es el mismo? Por que lo purgaron igual igual que a los frenos y quedó mal por que el pedal no sube por completo, aplicó la misma operacion para este tipo de vehículo ?
A mí no me sirvió eso, presumo que el cilindro maestro no debe estar en las mejores condiciones en la camioneta que sangré. Lo que hice fue lo sgt, y lo puedo resumir de una manera bastante concisa: -Desconecto la línea hacia el cilindro esclavo (el csc), y básicamente saco toda la línea de restante (depósito, cilindro maestro, y línea rígida). Una vez todo desconectado y suelto, se puede sacar por abajo a un costado, no es difícil. -Una vez todo afuera, saco el depósito junto a su manguera y desarmo el cilindro maestro para llenarlo de líquido. Ensamblo, conecto rápidamente el reservorio (procurando que nunca quede el cilindro hacia arriba), presiono el final de la línea rígida hasta que salga un chorro constante (eliminar el aire), relleno y debería quedar duro (no puedas mover el vástago para nada). Luego monto todo en la camioneta. -Abro el perno de sangrado del CSC y dejo que sangre por gravedad, en ningún momento comprimo el vástago del cilindro maestro. Esto para que se llene de líquido, si es que le entró algo de aire. -Posiblemente le haya entrado aire al cilindro maestro, así que repito todo de nuevo (desconectar del csc, sacar el sis restante, abrir y llenar de líquido el cil. maestro, volver a poner todo en la camioneta), esta vez sin sangrar el CSC, y listo, debería quedar perfectamente funcional, como a mí me pasó. Este paso posiblemente se haya podido evitar si es que al montar todo, el cilindro maestro lo hubiera dejado en posición horizontal o inclinado hacia abajo.
Like si crees q estos sistemas son una re mierda! Y que los sistemas antiguos son de los mejores y like para los que isieron este video!! Son angueles para muchos !!
Amigo, en mi caso el pedal se quedo abajo y habia q estarlo subiendo con el pie, se le cambio el kit nuevo, y ya no se queda abajo, ahora el problema es que al arrancar el coche va bien pero al bajar cambios no entran e igual q la reversa, mi carro es un Mazda pickup diesel año 1998
Chulada de vídeo hermano sabe tengo problemas con mi ranger se soltó el arnés de de la caja de velocidades y veo el plástico algo deteriorado y no lo venden alguna solución de antemano gracias
Cambie el clutch de una F -150 purge bombeando y despues deun Rato el pedal se bajaba lo puge como esta aquí un colega me comento de esta forma y volvió a subir el pedal pero bajo poco otra vez , si después tienen problemas para meter velocidad cambiare la bomba
Gracias por subir estos vídeos. Pero creo, que es un error de ingeniería. Se podría, sacar el aire del sistema inyectando líquido de frenos al revés ? Atento a su respuesta. Un abrazo desde Chile
Es posible, tal vez con una aceitera cargada con liquido, se saca la manguera de entrada al clutch y mandas presion de abajo hacia el circuito. O con alguna otra herramienta de bombeo
Hola amigo soy de Chile y tengo ese problema con mi habla h6 1.5 turbo 2016 tú haces ese trabajo o saves de alguien k lo aga le cambié el embrague kit completo y me la entregaron andando pero aora no pasa ni la primer ni la reversa osea pasa pero le cuesta lo mismo del vídeo ojala me pudieras ayudar lo nesesito
Amigo tengo un Ford Ranger 2003 Mecanico/ manual que al arrancarlo funciona bien, entra bien primera y todo, pero al usarlo dos horas ya no entra primera, le cambien canasta y todo el clutch y no se le quita que podrá ser? Gracias 🙏🏻
Hola maestro una consulta tengo una haval h6 1.5 turbo me cambiaron el embrague kit completo y cuando me la pasaron no entra la primera ni la reversa la lleve a otro mecánico me sacaron denuevo la caja para ver k pasaba con el embrague y lo montaron denuevo y kedo igual nose que puedo hacer ya k todo los mecánicos k la he llevado le sacan el Aire de la primera forma y no sé dónde llevarla ojala alguien de chile k sepa hacer esto para arreglar mi camioneta lo nesesito urgentee
Maestro tengo una camioneta dakota 91 el mecánico purgó el sistema como usted lo comentó denla manera que se purga el freno ,y no entra la reversa se escucha como si no pisara bien el clutch y en ocaciones no entra primera y segunda ,cree que sea esta la falla .de hecho me comenta que es la transmision
Necesito ayuda tengo Ford ka 2001 y el cluch de pone muy flojo y no entran las velocidades lo tengo que forzar me dijeron que es la bomba del cluch que tengo que cambiarla le hicieron como ustedes al principio pisaron el cluch muchas veces y lo dejaban a fondo así repetidas ocaciones y ya quedo duro otra vez pero me dijeron que cambie la bomba del cluch de arriba, pero no se si sea necesario cambiarla o solo le hagan una purga
MAESTRO si no tengo la llave para purgar el cluch,, que otra herramienta puedo utilizar,,, ya que me esta llegando un caso con una ranger 2012, gracias
Muchas gracias lo voy a aplicar, tengo un problema con una Ford ranger modelo 97 4 cilindros le puse el clutch y purgue como se le hace a los frenos el detalle es que si hace los cortes pero lo hace hasta arriba y se patina. Que me sugiere hacer? Y note que la bomba collarín hace muy cortito el recorrido.
Hay quienes dicen que han seguido el método convencional para sacarle todo el aire al sistema, desde siempre y les ha funcionado, pero cuando eso no sirve, hay que buscar la forma, así que esta es una buena idea. Saca todo el Aire para descartar fallas en la bomba de pedal o collarín
Muy bueno si me funciono pero a los 4 mese se vuelve a fallar el pedal empieza a bajar sera que esta mal la bomba de embrague q va con el caño o la grampodina-actuador. Pero no pierde liquido y lo vuelvo a purgar y me vuelve hacer lo mismo
@@adolfear el mecánico lo hizo pero al momento de entregarme la se sentía raro el clutch yo creo que no la purgaron bien y empezó a gotear del pedal será por qué tenía aire?
Yo tengo ese problema en un polo 2004 ya le cambie las bombas en la marca bruk lo purgaron pero siempre vuelve a bajar el pedal. El mecanico me dijo que es porque no compre las originales
Suele venir incluida en el repuesto. Solo es una lamina con una abertura a la medida del conector, te la puedes fabricar, o utilizar un destornillador plano
