Hyvä viteo taas, pistorasian asensit siihen konepellin liki pystysuoraan kylkeen.. Nyt kun sulla on konepellin päällä lunta mikä sulaa sit koneen lämmöstä niin jäätähän se rasia täys. Mulla tossa perikunnan saamarissa (samara) on pistorasia puskurin pystysuorassa osassa niin konepellin sulamisvedet aina täytti rasian. Ratkaisuna ollu suihkaus silikonia ja rikkinäisestä lohkolämppäripiuhasta pistoke aina tilalle kun irrottaa lohkaritöpselin.. Ei se nätti oo mutta 2001vm saamarissa millä ajettu vajaa 100 000 kelpaa. Enköhän minä oo sen "auton" loppusijoittaja.. Olis sulle käyviä hommia mutta asut kaukana Paimelasta. Jatkoja. Asko, Pimu-hauvva ja Mikkikisu. Ps. Sulla näppärä automaattisorvi. Mulla Karhulasorvi vm.1915. Automaattisyötöt pitkittäin ja poikittain 1400mm kärkiväli. Nortonlootaa ei oo mutta vaihtorattailla syötöt. 4tpi johtoruuvvi mutta rattaissa 127t ratas millisille. Netti ei kerro muuta sorvistani kuin että venäjälle tehty 700mm kärkivälillä kranaattisorveiksi. Tämä vissiin erikoistilauksena kärkiväliltään jäänny suomeen. Istukka on JKL valmistettu Mikro oyllä. Ostin alle romuraudan hinnalla 50km päästä. 100kg teriä tul mukaan..
Se oli aikanaan kova hitti kun tuon kaltainen lämmitin rantautui Suomeen. Silloin noita tuon tyylisiä lämmittimiä asenneltiin kovastikkin paljon vaihtelevalla menestyksellä. Osa oli rikki jo uutena, osa hajosi kun kytki johdon kiini, osa hajosi vuoden sisään, 1 kymmenestä ehkä toimi vielä seuraavanakin talvena. Takuiden kanssa oli turha vääntää kun aina vedottiin asennusvirheeseen. Milloin oli muka huonosti ilmattu, milloin oli liian laihaa pakkasnestettä, milloin oli lämmitin asennettu liian alas, milloin liian ylös, milloin muuten vaan liian vinoon milloin johtoa ei oltu tuettu riittävän hyvin, aina oli syy muualla kuin huonossa aasialaisessa laadussa. Tiedä häntä sitten onko nykyään laatu parantunut miten noilta alkuajoilta. Tuota videon lämmitintä taidetaan myydä puuilossa? Kannattaa pitää Volvossa palovakuutus ihan varmuuden vuoksi.
Mites vanha keksintö tuo on? TT-thermo taitaa olla nykyversioiden esikuva? Itellä pikku fiat traktorissa 1000 wattinen tt thermo mutta sais olla kyllä tollanen 1500 w kovalla pakkasella.
Samanlaisen, mutta 1000w version asentelin vanhan kyrvähtäneen Defan tilalle(kontaktipinnat suli sieltä lämmittimestä), just ennen kovimpia pakkasia. Ihan hyvin lämmittänyt kyllä vanhan uskollisen sotaratsun.
ELi volvossa on kohta kolme lämmitintä? Olettaen ettet ottanut sitä aiempaa alitehosta lohkolämppää pois? Tuli tuossa mieleen, voisiko tohon uuteen letkulämppään laittaa johtoon haaroituksen ja ottaa sen muutaman sadan W lohkolämpän siihen rinnalle?
Täytyy Autotermi laittaa emännän "uuteen" Volvoonkin, ei tuo tinakuutonen oikein hekumoi lohkiksella ja duunissa ei ole sähköä tarjolla. Ylläpitolaturi vain lohkiksen tilalle ja kotona jatkuva lataus, bensalla kun ei sähköä kannata tehdä. Vaikka kieltämättä perinteinen latausjärjestelmä lämpötilakompensoidulla säätimellä pitää "vepastolla" herätetyn akun varaustilan riittävänä puolen tunnin ajosivulla. Nykyautothan ei lataa akkua kuin 65% varaustilaan, koska päästöhuijaus ;)
Oiskohan tuossa toiminu se imurikikka kans.. kerran kahtoin videon, kun muuan laitto rekan nuppii ameriikanmaalla lohkolämppärin sillätavalla, että kaveri piti imua syylärinkorkista imurilla ja toinen katkasi letkun..ei paljoa nestettä menny hukkaan siinäkään👍
Minä pistin just tollasen samanlaisen 1,5 kw:tin letkulämmittimen pieneen kiinteistötraktoriin jonka mottorin tilavuus oli 0,9 litraa jo koneen kokonaismassa huikeat 600 kiloa!! Tuohan on tuohon työkoneeseen ihan liian pienitehoinen. minun pikkuruinen Iseki kiinteistötraktori lämpeni sillä noin 10 minuutissa.
@@mrthomsson1 Ei se minusta yhtään liian nopeasti lämmennyt, silleen sopivasti mun mielestä. Onko se sitten väärin lämmitetty jos lämpee reilusti alle puolen tunnin?
@@pajamieshp Noissa pikahommissa, joita asiakkaiden mielestä on 103% kaikista, käytän tyhjenemisen estoon elmukelmua, kortonkia tai gorillateippiä saatavuudesta riippuen.
