Nossa cara, em 42:00 vocês colocaram uma luz na minha cabeça, agora faz todo o sentido. Agora compreendo o porque do mapa que eu tava fazendo se comportava dessa maneira, pouco combustível e muito avanço. Estou me referindo a um motor de moto com restrição na admissão. Formula SAE.
Escelente vídeo esplicarao pq as coisas acontecem por isso já dá pra ter uma ideia de alguns motores originais pq alguns tem pouco alguns tem mais pois isso tem influência direta com a eficiência de explosão dos motores passaram muito conteúdo continuem está perfeito 👍
Já utilizei um motor de moto também, tinha uma faixa de RPM que tinha 47º de avanço. Quando eu vi o mapa quase desmaiei, mas o motor funcionava perfeitamente. Motor aspirado em plena carga.
Puta Aula gratis, pena que quase ninguem se interessa em realmente saber como funciona as coisas, todos querem receitas prontas, kkkkkk Eu admiro pessoas que realmente ensinam sem restriçoes, nao tem medo de passar o conhecimento, multiplicar o fruto, a maioria nem sabem o que fazem, e so' passam receitas secretas, doce igonorancia. Se vcs tiverem algum curso ou Workshop que eu possa fazer presencial eu tenho interesse, agradecido desde jah as informaçoes, fechou varias lacunas na minha cabeça. Gostaria de saber sobre o avanço em altas rotações em motores 2 tempos, pois estou injetando minha Rd 135 com uma Ft 450 e na literatura diz que eles precisam de menos avanco em alta rotação. Estou querendo me especializar em injetar motos, principalmente as 2tempos, ja venho estudando algumas literaturas.
Olá, amigo gostaria de saber se pode compartilhar alguma literatura sobre 2t segunda parte do seu comentário é exatamente o que eu quero fazer, até mesmo estou atualmente começando a estudar a parte de harmônicas de escapamentos 2t. Se tem algum lugar onde compartilha seus avanços me deixe saber.
@@osvandremolinari Ola meu amigo, posso lhe passar sim o que eu estou estudando, sao 02 livros: -Graham-Bell-Two-Stroke-Performance-Tuning. -tuners handbook 2 two-stroke. Me segue no Instagram, eu divulgo meu trabalho la'. Procura por : latelier_two_stroke. Abraço.
@@fabimquantum não me recordo de ter visto esses ainda, estou vendo o design básico de Gordon P. Blair. Antigo e excelente. Obrigado pela dica, vou te adicionar agora
@@osvandremolinari esses 2 livros sao exelentes, o Gordon é mais cabecao, bem tecnico, o Graham Bell é mais tranquilo. Mas para vc aprender mesmo sobre harmonicas sonoras, vc deve studar fisica de onda e resonancias e teoria musical principalmente, eu comecei a estudar quando a producao de musicas eletronicae engenharia de audio. Nesses livros vc vai entender que existe 02 processos no escape dos motores, a onda fisica de deslocamento que é a massa de ar combustivel e o sonoro, que é o essa massa quando atinge a atmosfera e produz a onda sonora, é aqui que todo mundo engancha, kkkkk, eles so entende a massa de ar, nos 2tempos é a onda sonora o mais importante, pois é ela que coloca de volta o combustivel pra dentro da camara do cilindro. Add la que a gente troca mais ideias!!! Abracao!
@@fabimquantum sim, digamos que eu pulei algumas etapas e estou vendo um resumo disso tudo, a onda de choque viaja mais rápido que o produto da queima e o desenho do escape mas especificamente defletor e refletor influenciam diretamente no tempo de admissão do motor, é lindo como funciona um 2t, vamos trocar umas figurinhas sim abraço
Que vídeo sensacional, meu Deus, agora entendo pq se deve tirar ponto de ignição quando a turbina entra, meu motor a 5500Rpm está em baixa eficiência volumétrica, mais o avanço está igual a 4000rpm na maxima eficiência volumétrica, agora sei pq o motor parece morto acima dos 5500Rpm vou fazer mais testes, obg pelo conteúdo
Excelente aula estão de parabéns me ensinou muito e ajudou muitas pessoas conserteza Só fiquei com dúvida em uma coisa porque tem carros que trabalha na Macha lenta com ângulos de ignição negativos ex(-7/-8) graus e fica trabalhando a 900 rpm mas se coloca ponto positivo ele tmb trabalha no mesmo rpm quais seria a explicação pra isso e qual o melhor a se usar obrigado pela aula
tassio gomes fala Tassio! Desculpe, só vi sua msg agora!! Olha, pra eu te responder eu precisaria saber mais detalhes do carro que vc está falando... Que motor é? Qual injeção está usando?
Cara, geralmente se coloca grau negativo em marcha lenta por alguns motivos, primeiro que não há a necessidade de potência, segundo, que em marcha lenta, teoricamente você estaria parado, e parado, seu motor teria mais dificuldade em resfriar, e quando se coloca grau negativo em marcha lenta, você alivia muito a temperatura do motor. Melhora seu resfriamento.
Faltou falar também Roberto,curso vs diâmetro que basicamente clássifica se o motor é sub quadrado, quadrado e super quadrado onde também influência o quanto de avanço podemos colocar na faixa de eficiências volumetrica do motor,onde se tem mais potência, exemplo disto os motores de moto alta cilindrada super esportiva que giram muito,fórmula 1 etc etc .
Muito bom viu tche, que vontade ter um dinamômetro em casa! Normalmente minhas idéias e oque eu aprendi vai contra ao que a maioria costuma usar. Oque voces acham de falar sobre vela ignição,grau térmico. No meu turbo uso grau 7, não sei se estou correto mas nunca tive problemas e funciona super bem.
Trabalho com edição de arquivos em ECU’s originais , uma coisa engraçada a Bosch libera com os carros com um Mapa principal de Avanço e um Mapa pra MBT , comparando o de avanço principal por ex: um Jetta 2.0 TSI , o Mapa de MBT tem cerca de um 10 ° apms a mais do que mapa principal de avanço.
Faça uma aula sobre oleo para motores preparados, pois isso é muito polêmico. A galera usa geral 20w50 mas tem muitos aí usando óleos como 5w30 5w40 etc... abraço!
Basicamente, quanto maior a viscosidade do óleo, maior a pressão de óleo (em teoria). Como motores preparados eles utilizam uma folga geralmente maior, passa à utilizar óleo mais viscoso também. Mas isso são vários fatores que eu também não sei bem certo, mas o maior deles é relativo à pressão de óleo. Como motor preparado trabalha no limite constante, a temperatura sobe muito e a pressão tende à cair, mantendo um óleo tipo 20w50 ele consegue manter mais pressão de óleo que um 5w40 por exemplo.
Excelente abordagem gurizada, assunto complexo, quase uma hora não é nada para falar disso. Seria possível criar uma curva de tendência calculada para determinar o ângulo de avanço ideal com base em alguns pontos de controle como no exemplo do final do vídeo, ou o procedimento deve ser feito ponto a ponto, digo isso para economizar tempo, mas manter segurança e qualidade da Calibração. De quanto em quantos rpm seria aceitável realizar uma Calibração para um carro de rua utilizando um dinamômetro de rolo? Sucesso
Parabéns pelo Vídeo, tópico de muita teoria e somente com a prática para assimilar toda essa dinâmica com as demais várias que ocorrem. Uma crítica construtiva, tente falar menos "CARA" !, Fica o like, Abraço !
