#bypass Poniendo en marcha el motor del falcon despues de revisar los metales y dsitribucion, cambiando todo lo que hacia falta según lo pidió el cliente.
Profisionalísimo! Me encanta el nivel de conocimiento de ese joven! E igualmente me encanta el Falcon y su motor, qué auto, hombre! Bueno, cordiales saludos desde Santa Catarina, sur de Brasil!
Muy buen video , no me canso nunca de ver videos del motor del falcon ,me encantan ,yo tengo un falcon hace muchos años ya. Yo tambien le precargo el filtro ,lo que no se me habia ocurrido es lo de hacer girar la bomba con un taladro muy buena idea ,en rste video tambien aprendi que se puede girar el damper ,polea con amortiguador , pensaba que como estaba vulcanisado no se movía., asi que muchas grasias por compartirlo , en mi caso en algunas ocasiones e comprobado el punto y el avance con la lampara pero ahora me doi cuenta que me puede haber jugado una mala pasada es mejor hacerlo a la antigua , comprobar primero que la muesca en la polea sea correcta grasias unabrazo desde Bahia Blanca segui suviendo videos asi estan rrebuenos.....😁👍👍👍
Ojo al hacer lo del taladro para cargar el circuito de aceite, hay un agujero que comunica de costado con el carter y puede caerse el tubito de 8 o el alargue que uses o mismo por el aceite se te queda pegada la barilla exagonal y cuando levantas te la tira para arriba y si se te desengancha se va al carter. Tenes que desarmar todo el carter para sacarla!.Me paso, lo digo por experiencia! Jajajja. Lo mismo te puede pasar al sacar el distribuidor!
@@rodri221sp si es cierto ,gracias por avisarme siempre tengo cuidado cuando saco el distribuidor, me voy a hacer un alarge con el tuvo soldado grcias un abrazo
Se suele usar un caño plástico como el del manómetro o un caño de bronce con agujeros de aprox 0.40 y 0.50 para cada válvula y no solo para cuando se busca a cerrar la vena sino para que cuando hay baja presión en el motor se pueda seguir usando un buen tiempo más ya q el motor con 32 a35 lbs en caliente a 2000rpm ya está más q lubricado. Saludos !
Muy buen video. Explico el tema de la vena de aceite. Se hace por una cuestión de economía, si está girado el buje, es más barato poner esa modificación que sacar la tapa, los botadores, la leva y si tenés suerte girar el buje. Empezamos aclarando que no va a la tapa de válvulas directamente. Sólo se le hace un hueco para que pase el caño. En la cabeza del bulón de la segunda torre se le hace un hueco de unos 2mm de diámetro y que baje unos cm por el centro y se le suelda a la cabeza una tuerca para poner el acople que viene desde la T del bulbo. Después, en la parte del bulón que queda adentro del eje de balancines se le hace un huequito transversal, muy fino. Si es grueso ese hueco el motor va a perder presión de aceite. Entonces el aceite entra por la cabeza del bulón y sale adentro del eje de balancines, lubricando todo. Espero se haya entendido
Te felicito capo la tenes clara con los falcon ...yo tengo Falcon y aprendo de tipo como vos genio ¡¡¡....AL FAMOSO BAIPAS DE ACEITE NO LO CONECTAN A NINGUN LADO ES EL CAÑITO AL MEDIO DE LA TAPA DE VALVULAS y asi es la TEORIA Q ALGO LUBRICA ¡¡¡....NO HAY OTRA ¡¡¡....VAMOS FORD ¡¡¡
Excelente tus vídeos .... Más para los fanáticos del Falcon.... T cuento mi experiencia, otra cosa por la q no sube aceite es por qué se gasta la chapa q va en la leva, la q está atrás del engranaje. Se gasta y el árbol de lavas se desplaza para adelante y se desalinea el agujero de lubricación de atrás. Ese sería mi aporte.... Después excelente lo q explicaste.... Se aprende amigazo.... Gran abrazo...
Que genio quedó impecable eso! Muy buen laburo ! Excelente trabajo, totalmente los carburadores holley están muy manoseados jaja yo de 3 arme uno y quedó joya...
@@mathicoscia1337 claro la mayoría están detonados, pasa que hay que darle una ajustada tranqui. No darle 3kilos o a morir jajajaj con que selle y no pierda nafta suficiente.
Muy bueno tus vídeos, siempre claro y con un lenguaje que todos pueden entender. Te felicito. Como se llama el color azul que tiene la polea ? Tengo una ranchero para empezar a armar y miro todos tus vídeos
Muy bueno che!!! La reforma para que quede bien se hace un agujero al bulon de la balancinera o se perfora la tapa abajo de donde va el bulbo de agua. Esa queda mucho mejor y es más fácil de lo que parece
hola viejo... cuando lo hice ( el By pas ) perfore el soporte del balancin por donde sube el aceite y funciono bien .. el motorcito estaba muy gastado.. saludos lo paso bien viendo tus videos..
Hola amigo, primeramente te felicito por la facilidad para darte a entender explicando todo del falcon, te quiero comsultar si tienes algu video o tips para poder sacar el reten de la tapa de distribuciom, ya dañe una por golpearla fuerte para sacar rse reten y no pude
Estaría muy bueno que agas una serie de videos de hacer un motor a nuevo desde cero para aquel como yo que no tenga ni idea como arrancar ni a desarmar paso x paso 👌
Muy buen video!! Gracias a el!! Descubrí q nunca puse la barilla a la bomba de aceite!! Consulta como va la parte q es fina para la bomba o para el distribuidor?? Desde ya muchas gracias y saludos!!!
Muy bueno el vídeo !! Y si tienes razón entretienen tus vídeos y se aprende muchísimo !!! Una pregunta ... porque no giraba la paleta cuando encendió el motor , por que no tenía la correa ?
Lo tuyo es muy bueno me encanta te ago una consultá las varillas de los balancines iraulicos del 188 yevan retenes abajo por qué me umea por 5 Barillas que ese es el umo que sale por el gaseador o no yeva desde ya mil gracias leo todos los comentarios y veo tu vídeo soy de San Rafael Mendoza Argentina
El Bypass para el aceite por lo general lo colocan en la punta de la flauta, se saca el tapon que lleva en la punta y se pone un niple, de esa manera se llena toda la flauta de aceite y trabaja igual que original. No es recomendable hacerlo mas que nada por que si el motivo por el que no sube aceite es por que se giro el metal de la ultima bancada de la Leva, ese muñon de la leva tambien esta trabajando sin aceite, ya que tambien se giro del agujero por donde entra la presion. Por favor que cambie esa polea de cigueñal, esta hecha japi!!! Jajajaj
muy buen video,en mi falcon tengo la vena esa que decis vos, tiene una t que de un lado va para el reloj de aceite y despues le hicieron un agujero en la tapa de valvulas ---tal cual lo explicaste
El vaipas se cruza un cañito de antena de aluminio con varios augerito que cumple como regadera .se tiene que augeriar la tapa de balbula de punta a punta dejar un picó para afuera y la otra punta sellarlon y así tenes tu vaipas regando todo el motor.
Hola para hacer un bay pasa tenés que perforar el primer tornillo del flautin con una mecha de 1.5 o dos milímetros. X 1,5 dos cm en el centro de la cabeza del tornillo después va soldado una tuerca dónde enroscas una entrerosca de de la misma medida del caño conector del reloj de presión de aceite . La conexión de abajo se pone dos conectores de bronce dónde uno va la otra punta del conector de la manguerita del reloj de aceite y el otro conectas el original del motor
Buen día... Exelente video... Te consulto, ¿cuáles son los niveles mínimo de presión de aceite para un motor 188/221? Hablando de un motor nuevo y un motor gastado. Osea, hasta donde puedo decir este es la presión mínima que puedo tener. Desde ya agradezco tus vídeos. Un abrazo fuerte 🤗
Buen día loco. la presión mínima ideal regulando en un motor gastado rondaría los 10/15. En un motor nuevo 30/35 , ahora hablando del motor Falcon con 5 de presión podes andar mucho tiempo, siempre y cuando no se castigue fuerte. Hablando siempre de motor en Temperatura de trabajo.
Hola para bi pas de aceite a la tapa se hace agujero de 2mm en L al ultimo perno de la flauta se le suelda un tubo con rosca a la cabeza del perno y obresale de la tapa azul perforada sobre ese lugar A esa rosca se le ajusta el caño de bronce que vendra de una T unida donde va el vulbo La L es para que el aceite derrame dentro de la flauta
Hola genio excelente video !!!!. Una consulta cuántos litros de aseite le pusiste al motor ? Desde ya muchas gracias. Seguí así . Yo estoy restaurando mí Falcon 1969 a full . Saludos
Muy buenos los vídeos, de echo aprovecho para meterle mano al mío y tomar ideas, ahora tengo todo el motor desarmado y listo para empezar a armar, pero como lo compre así todo desarmado, me faltaría ubicar los balones q sostienen la tapa de válvula, el burro y el cubre volante, alguien me podría decir cuantos son y como los pido para comprar? Gracias y no dejes de subir 👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻
Si el distribuidor esta sincronizado con la bomba y con el arbol de levas al hacerlo girar con el taladro no estarias forzando todo con el taladro osea tambien la distribución con el cigüeñal?
Hola loco. La leva comanda el engranaje del distribuidor y el eje del dostribuidor a su vez hace girar la bomba. Al sacar el distribuidor sale con el engranaje que conecta con la leva, quedando fuera de juego el funcionamiento de la leva , pudiendo así girar solo la bomba de aceite
Hola como te va Master!, te cuento que tengo un motor junior 1.3 de renault 12 en una rectificadora, en proceso de dejarlo a nuevo, el tema que hoy charlando con un mecanico me entere de algo que no sabia que existía: el NITROGENADO (proceso para darle mas dureza al cigueñal y decime vos si alguna otra parte del motor) me preguntó este mecanico, ¿si en la rectificadora me ivan a hacer ese proceso?, por que yo pedí en la misma que me dejen el motor ya enchavetado listo para hacerlo arrancar, cosa de cualquier problema que tenga se tengan que hacer cargo ellos. La pregunta o el pedido es: ¿si podes hablar de este proceso?, ¿como se realiza correctamente? ¿Como saber que te lo hicieron y que fue bien echo?.. otro tema que me dijo este muchacho es que mi cigueñal ya no sirve, por que me lo rectificaron a 0.50, que los muñones quedan muy finos y los metales tienen que ser muy gruesos y dice q a esa medida la vida útil va a ser muy pocos kilometros, se va a rayar enseguida y mas si no lo nitrogenan, ahora me dejo preocupado. Vos que opinas de rectificar a esa medida el cigueñal de ese motor? Ya se que lo tuyo es el Falcón (otro auto que me encanta) pero se ve que tenes mucho conocimiento.
Buenas amigo, excelente video! Tengo un motor 262 Chevrolet, tapa rayada! Y no llega aceite a la tapa valvula! Como puedo descartar que sea la bomba de aceite la que no este funcionando correctamente? Como me doy cuenta si es la bomba o no?
para descartar la bomba tenes que poner unmanometro de presion de aceite, asi sabes si la bomba esta levantando presion de aciete, si no levanta nada de presion quyiere decir que esta bomba esta mala, o hay otro problema
Hola amigo. Tengo un problema en mi falcon. Venía andando y de repente dejo de marcar el reloj de presión aceite. Lo pare. Pero no le encuentro el problema. Saque la bomba afuera y tira como loca y es una de cuerpo y medio además. Hice la prueba esa con el taladro para que salga aceite por el orificio del block y ni una gota. Que otra alternativa podría probar o q podrá ser. Es algo increíble que ande la bomba y no llegué aceite al flexible q va al reloj