Quelques oublis dans ce vidéo: Lorsqu'il y a trois pistes, la piste centrale est la piste C. Lorsqu'il y a quatre pistes, les deux pistes de gauche sont arrondies a l'unité inférieure et marquées L et R et les deux pistes de droite sont arrondies a l'unité supérieure et marqués L et R. Le nord magnétique se déplace constamment, donc certaines pistes doivent parfois être renumérotées, surtout près des pôles.
@@toutetnimportequoi353 fin pas forcément defois sa des degncager de plus de 5 degrés comme a Orly juste avant quelle soit rénover son qfu sur la 26 etais 254°
Parfait, la vidéo tombe super bien pour moi (gros amateur sans connaissance aéronautique^^' J'étais justement entrain de regarder sur Google earth un aéroport il y a peu, mais je ne comprenais pas les indications de piste ("hein mais ce quoi ce numéro, il n’y a pas autant de piste ^^' " ) Merci d'aidé à complèter mes nombreuses lacunes. vidéo au top, chaine au top !
Les pistes sont alignées au nord magnétique pour qu'on contrôler le bon fonctionnement du compas magnétique dans le cockpit. C'est de moins en moins vrai dans les avions modernes mais c'est toujours vrai pour beaucoup d'avions. Le compas est la source du cap magnétique de référence à bord et en cas d'erreur du compas le vol est annulé sous peine de se perdre en vol.
Ce n'est pas une aide pratique pensée pour l'atterissage mais pour mieux se reperer dans l'espace. Souvent en se rapprochant d'une piste on peut déduire avec notre compas l'orientation à prendre prochainement. Aussi une fois aligné sur la piste, cela permet de savoir quelle valeur mettre sur le conservateur de cap qu'il faut régulièrement recaler (perturbations magnétiques obligent)
