Voilà l'avantage d'une LR par rapport à une Propulsion. Dans des cas un peu extreme il faut le dire, par-6°, et avec une portion autoroutière où tu es à 130 pendant la majorité du temps, une Propulsion serait beaucoup plus galère pour ce genre de trajet.
Coucou, oui les températures extérieures qui remontent font baisser la conso quand tu te rapproches de ta destination finale mais aussi et surtout que sur le dernier tronçon tu n'as plus le préconditionnement de la batterie qui est très gourmand vu que tu n'as plus d'arrêt recharge
Grand merci pour votre retour ! C'est clair que malgré une façon peut être un brin différente de préparer son voyage, ça donne envie de rouler ce genre de caisse électrique taillée pour le plus long court 👍🏽
Excellent retour d'expérience. Je suis d'accord sur le fait de prioriser les SuperChargeurs TESLA, proches des sorties autoroute, moins chères que les Ionity et autres et plus fiables. La seule contrainte c'est qu'il peut être judicieux de planifier son trajet. Faisant régulièrement le trajet Bordeaux - Avignon, je fais deux arrêts. Un à Castelnau d'Estretefonds avant Toulouse, un à Narbonne (Hôtel Novotel) pour déjeuner. Je pars à 100%, minimise la durée de la première recharge (merci l'application Tesla) et maximise celle de Narbonne pour avoir le temps de déjeuner. Pour info, sur un super chargeur, pas besoin d'ouvrir la trappe dans la voiture, présenter le pistolet de recharge ouvre automatiquement la trappe
La dernière fois que je suis passé au Superchargeur de Narbonne (Novotel), il était désert donc pleine puissance et pour l'anecdote pile en face il y avait le bus de l'équipe de hand de Montpelier. On a aussi eu le temps de manger. Bien situé, facile à utiliser et rapide. Le top.
Super vidéo👍 j'ai une TM3 Highland grande autonomie et je retrouve exactement tout ce que tu as pu dire en positif comme en négatif. Pas de parti pris, bravo👏
Possibilité de consolation au fait de sortie de l’autoroute pour charger : le coût du péage fractionné est en général inférieur au péage seulement en fin de parcours.
Uniques, tes reportages sont UNIQUES Martin, en clarté, simplicité, efficacité, professionnalisme et de la bonne humeur, toujours ! Et donc un très grand merci, continue. Ce type d'essai "long-courrier" avec une électrique est très enrichissant ; je ne suis nullement convaincu, et resterai toujours et encore sur un très beau moteur thermique.
Immense merci… c'est très sympa de recevoir ce genre de retour ! ça incite à continuer encore et toujours à vous proposer le meilleur contenu possible. Merci !
Pas le problème de distance avec le régulateur de vitesse adaptatif, tu peux régler la distance. Sur les anciennes c'est via la molette de droite. Tu as 6/7 niveau et tu peux descendre a niveau 2 :)
le défaut de ralentissement n'est pas lié à cela, c'est un choix en dur dans le code. Va savoir pourquoi. Essaye une Volvo avec ACC tu vais vite voir la difference d'efficacité.
@@EnRoueLibreAuto c'est vrai que pas super "attirant" au demeurant de dehors, mais franchement quand je peux y aller j'y vais tellement le coin est sympa , calme et reposant et l'intérieur rénové y a pas si longtemps, est agréable pour attendre la charge de 20 min. Il y a meme un chargeur lent pour qui veut passer la nuit sans aller se débrancher pour saturation 😂... en pleine nuit...pas impossible mais tellement improbable😀
@@EnRoueLibreAuto De même, à chaque fois je m'arrête au SUC d'Avallon et fait un petit arrêt pipi/café à l'Ibis, même quand je n'ai pas besoin de me recharger... (Aussi en TM3LR, quand je passe par les nationales l'autonomie est largement suffisante sans arrêt pour un paris/chalon sur Saône, et nécessaire que si départ < 90% via autoroute). Généralement, les SUC tesla sont quand même placés à coté de centre commerciaux ou d'hotel ibis, donc pas de soucis pour s'occuper si tu veux prendre l'air. Sans compter les jeux embarqués, y'en a pour tous les goûts, et avec une bonne durée de vie. Faut reconnaitre que c'est un peu différent des aires d'autoroutes, mais personnellement j'aime bien aussi, y'a d'autres avantages (Comme le fait de ne pas payer sa bouteille d'eau 5€ les 50cl).
Calculez le cout en prenant la conso affichée semble sommaire, cela aurait été plus interessant de connaitre le nombre de kWh chargés comme par exemple recharger au même pourcentage du départ....
Question stupide mais bon. Pourquoi ne pas être aller voir à l’hôtel ibis juste à côté du chargeur d’avalon si tu ne pouvais pas prendre ton petit café ?
Bonjour Martin, merci pour votre essai sur longue distance. D'accord avec vous la différence de tarif entre une longue range et une propulsion n'est pas justifié pour 80 km en plus à moins de vouloir absolument une 4 roues motrices ! Pour ma part je viens de craquer pour un Renault Scénic Esprit Alpine batterie 87 kw avec le chargeur triphasé de 22 kw, android automotive m'a absolument séduit, voiture de l'année et je suis de nature a prendre mon temps donc 37 min de charge pour un 10 -100% çà ne me dérange pas ! bon courage, bravo pour vos video et merci pour votre humour 🙂
Merci d'avoir regardé / apprécié ce long trajet 👍🏽 J'ai hâte d'essayer le Scenic sur le même genre de trajet 😅 Vous me donnerez vos premières impressions à l'occasion. Merci encore et à bientôt !
Je ne connaissais pas la chaine! Tu gagnes un abonné de plus! C'est le test le plus complet et celui qui répond le plus à mes questions. J'ai un véhicule essence en ce moment. Niveau conso sur mon dernier trajet de 600 km aller et retour avec 4 personnes à bord, le coffre plein et coffre de toi j'ai consommé 6.5 l au 100 le tout en roulant entre 120 et 130. Si je choisi l'électrique ce sera Tesla! Ce qui est rassurant c'est que finalement pour un aller de 750 km tu t'es arrêté quoi, 3 fois ? Je m'attendais à beaucoup plus! Vu qu'avec les enfants on s'arrête toutes les deux/trois heures finalement ca va! Je connais mal Tesla, mais ce que j'ai compris, il existe des bornes de recharge Telsa un peu partout, pas besoin de faire la queue aux bornes super rapide de Vinci? Il y'en a suffisamment sur toutes les routes?
Grand merci et donc bienvenue ! C'est un peu ça oui pour ce genre de trajet on s'arrête en gros toutes les 2h pour être large. Donc avec les petits ça se fait je pense sans trop de soucis. D'autant plus que les phases d'arrêt type "déjeuner" deviennent totalement "blanches" puisqu'on recharge alors qu'on devait de toute façon s'arrêter. Je n'ai jamais eu à faire la queue dans mes multiples trips électriques… ça doit arriver comme pour l'essence dans les chassés croisés… et encore vu le nombre de bornes désormais…
Sur autoroute les régulateurs adaptatifs sont calibrés sur une distance avant détection de l'équivalent de deux bandes latérales droites soit 90~100m... Dans l'essai, la tm3 s'approche de trop, c'est donc normal que le régulateur adaptatif s'enclenche, même clignotant enclenché..
Très intéressant reportage. Ce road trip explique beaucoup de choses et dédramatise le voyage en voiture à piles. Ça n à pas l air si galère que ça.....à part le supercharger d Avallon 😂😂😂😂. Merci beaucoup. Bonne continuation.
Super vidéo ! À Avallon tu aurais pu profiter des commodités de l’hôtel Ibis qui est juste à côté non ? (On devine la pancarte a priori), c’est tout de même plus sympa que de squatter dans sa voiture pendant 40mn 😉 Je pense qu’un papa qui voit la vidéo se dit que Tesla avec des enfants c’est impossible. Perso sur le premier arrêt c’est petit déjeuner en famille et tout le monde est ravi 🎉
Seconde vidéo vue, très bien ;) Pour la bouffe ouais faut "préparer" un minimum au moins la première fois si le trajet est récurrent, ce qui permet de faire des sandwichs si le SUC est vide ou les restos éventuels longs ou chers + les chiottes.
Grand merci une nouvelle fois alors 👍🏽 J'avoue préparer/anticiper ce n'est pas trop mon fort… mais en effet, que ce soit en électrique ou non d'ailleurs ça permet d'éviter de longs trajets un peu galères 🥶
Vu les météo et sur autoroute la conso est bonne. Sur le fait de sortir de l autoroute pour charger il paraît que l on gagne qq euros que sur un trajet continue..il faudrait au moins des toilettes sur ces stations de recharge ?? Sinon il reste total et ionity
Bravo et merci pour cette vidéo, c'est la deuxième que je vois et ce ne sera pas la dernière. Je m'abonne 👍 Quelques précisions : -C'est vrai que ce ralentissement quand on double est agaçant, pour l'éviter, il faut déboîter un peu plus tôt, surtout si le véhicule qui précède est lent. -Pour être informé des commodités autour du supercharger, il suffit d'appuyer sur son icône pour avoir toutes les infos, parfois même des photos. Idem sur l'application -Il n'y a pas que RU-vid mais aussi Netflix et Disney -Le chargeur est un V4 dernière génération -Le sélecteur de vitesse à une option (bêta)qui sélectionne marche avant ou arrière automatiquement quand les caméra devinent un obstacle et ça marche pas mal
Oui, il n'y a pas un "ralentissement quand on double", il y a un "ralentissement quand on est trop près", ça s'appelle un régulateur de vitesse adaptatif ! Et ceux qui trouvent que ça freine trop tôt sont peut-être ceux qui calculent mal leur distance de sécurité sur autoroute (95% des conducteurs, à mon avis...) ou alors qui n'ont pas compris où on règle cette distance de sécurité car oui, elle est réglable : inclinaison vers la gauche ou la droite de la molette de droite du volant...
Merci pour la leçon de conduite 😂 Mais je n'ai pas pour habitude de doubler au dernier moment, je suis même plutôt de l'école qui anticipe un max… Et pour info la distance minimale était de mise au régulateur merci…
@@elogedelaraisondure4984 Ben non, revisionne la vidéo ! La voiture ne ralentie qu'après avoir mis le clignotant et le changement de voie (c'est très visible sur le dépassement de la voiture) ! Un régulateur adaptatif ralenti quand tu es trop prés (logique) que tu sois en train de doubler ou pas. Donc plutôt que de donner des leçons de conduite, je t'invite à faire plus attention aux vidéos ^^
Je ne donne aucune leçon de conduite, merci… Je fais juste un constat que j'ai rencontré sur ces 1500km à maintes reprises… Les exemples que j'ai montré n'étaient peut être pas les plus probants à vos yeux, je l'entend… mais vous ne m'enlèverez pas de l'idée qu'après cette longue expérience et ces multiples soucis de dépassement avec régulateur même réglé au "plus proche", quelque chose cloche.
Chaîne sympa que je découvre. J'ai déjà pu rouler en voiture électrique, c'est spécial et presque idéal en ville où on se traîne actuellement et c'est là que l'on freine et relance le plus le véhicule. Par contre, je ne comprends pas le Concept de l'essai Tesla est Largement le meilleur en voiture électrique tant au plan qualité batterie, rendement, puissance, gestion et assistances pour les trajets et recharges. Aucun doute là dessus. Là c'est la modèle 3 grosse batterie longue distance censée être capable de faire (dans les meilleures conditions estimées réalisables environ 600 kilomètres d'une traite. Donc pour faire un aller retour dans la journée de 2 fois 750 kilomètres environ qui prend déjà une grosse partie de la journée à respecter les limitations de vitesse, en gros 2 fois 7h30 heures sur parcours autoroutier arrêts compris (en voiture thermique et diesel !), et n'avoir besoin que de refaire un plein sur parcours du retour. Ce que quasiment tous les véhicules du même type que la Modèle 3 en gabarit sont capables de faire, et cela quels que soient les conditions climatiques, chaud ou froid c'est encore plus efficient. Donc, je ne comprends pas où est le progrès, en terme de temps au volant, de devoir quitter l'autoroute pour recharger plusieurs fois la batterie de façon optimum afin d'arriver avec deux heures de retard sur la voiture thermique ? Vous l'avez bien expliqué avec le trajet Waze au moment du retour... À moins d'adorer "contrôler" son niveau d'autonomie et de charge de la batterie. J'ai plutôt l'impression que c'est la technologie qui a pris le contrôle de la volonté du conducteur pour pouvoir faire avaler le " gros soucis et inconvénient majeur" pour quelques années encore des voitures électriques actuelles, même les meilleures sont penalisées ! Pour un professionnel qui fait de grandes distances, le compte n'y est pas encore selon moi. Perso, je préfère économiser sur mon temps de parcours, c'est vrai plus cher en conso, mais le temps c'est de l'argent également ou des heures de loisirs à passer en famille et non pas seulement au volant à s'emmerder.. En tous cas, vous êtes vraiment très sympathique. Pour le moment, c'est pas encore la panacée, malgré de sacrées accélérations ces Tesla ! À suivre donc dès que le réseau dans sa globalité (pas encore au point du tout) sera vraiment équipé. Et merci aux riches pionniers d'ouvrir la route, ces véhicules sont encore très chers, et cela malgré les aides financières prélevées sur nos impôts.
Salut et merci pour ce looooooong commentaire 👍🏽 Alors non la Tesla même si elle est très efficace n'est pas capable de faire 600km d'une traite sur autoroute à 130… à ce jour aucune voiture électrique n'en est capable 🤷🏼♂️ Et aucun VE à ce jour n'est capable de faire 1500km en seulement 2 arrêts comme vous semblez l'avancer 😅 Et non on n'arrive pas 2h après la voiture thermique, ce n'est pas une bonne manière de voir le truc… On a bien des arrêts de charge obligatoires et plutôt longs (1/2h minimum), mais perso même en thermique je ne fais pas 1500km en ne m'arrêtant qu'une ou deux fois 😂 Le trajet Waze est une comparaison maladroite de ma part car de toute façon on s'arrête au minimum 40mn sur un tel trajet en thermique… Donc le VE mettrait en gros 1/2h de plus (et encore à voir) qu'une thermique à mon sens. Pas 2h de plus. Et bien sûr pour un pro de la route, le compte n'y est pas du tout avec un VE même de grande autonomie. C'est bien l'usage de l'auto qui doit dicter un choix de type de motorisation et non l'inverse 🥶
Dans mon cas, je ne fais qu'une fois par an un trajet de plus de 600km, les étapes maxi que je fais sont de l'ordre de 450km. De toute manière, faire très souvent des trajets de 600km c'est qu'on a beaucoup de temps à perdre, je ne vois pas quel métier, aujourd'hui, vous contraint à faire des distances pareilles plusieurs fois par semaine. Perso j'achèterai un VE, donc une Tesla.
Interessant video : maintenant tu as compris pourquoi il est mieux de partir avec 100% et non pas 76% - et je parie que la voiture n'a pas été préchauffée avant le départ non-plus. C'est pour quoi tu as vu les petites sessions de préchauffage, d'où aussi le plus longue arrêt de recharge à la première station. Et oui, la Tesla des fois voit les vitesses des chemins d'à côté de l'autoroute vs ceux de l'autoroute.
Merci ! Et oui j’aurais du partir avec le plein c’est sur 😅 j’avais programmé le départ de l’auto pour une préchauffe interne 🥶🤷🏼♂️ par contre je ne sais pas où la voiture a vu un panneau 120 🤣
La Tesla ralentie quand tu veux dépasser car tu es trop prêt de la voiture devant toi, et alors l’AP suit la vitesse de la voiture avant. Il faudra diminuer la distance de suivi entre ta Tesla et la voiture devant à 2 ou 3 voitures, et non pas 5 ou 6 que tu as maintenant
@@EnRoueLibreAuto Hmmm... intéressant. Dans ma Tesla j'avais vu la même chose se passer, la voiture ralentir, mais une fois que j'ai changé la distance de suivi et j’enclenchais le dépassement avant de rentrer dans ce rayon d'activation, je n'ai plus jamais vu la vitesse baisser. Je pense que c'est ce que tu as expérimenté.
Vidéo super cool, comme d'hab ;). Pour info, les pubs en Néerlandais, c'est parce que les carte sim des Tesla européennes viennent des Pays-Bas, donc d'un point de vue réseau, on est localisés comme des Néerlandais!
Un Pro-Tip : ne surtout pas laisser le chauffage allumé quand on ouvre la portière / qu’on la laisse ouverte. Ça vide la batterie en tirant 2 à 3 kW car le chauffage (PaC) mouline hyper fort pour chauffer dehors et vu qu’il fait -5 sur la toute première recharge c’est pas forcément négligeable si la portière reste ouverte longtemps
Video sympa, j aime bien ton style! Video bien détaillée. Malgré qu on voit que tu n'es pas habitué à tesla ! Au moins ca prouve que tu n es pas pro tesla et que donc ton objectivité est sincère ! Pour gagner du temps il vaut mieux limiter la recharge a 80% sur super chargeur,quitte a s arreter une fois de plus mais moins longtemps. Cette voiture n est pas parfaite! Mais perso je kiffe quand même ! Je trouve plus de bons côtés que de mauvais. Surtout si on compare la qualité/prix par rapport à la concurence!
Merci pour ce retour très sympa 👍🏽 En effet je ne suis ni tesla fanboy ni tesla basher… Je cherche juste à essayer ces autos avec un regard le plus "grand public" possible. Et c'est vrai que le côté rationnel des Tesla (Model Y et 3 en particulier) plaide en leur faveur si on a l'usage de la bagnole qui va avec 🤷🏼♂️
Fait un essai de la propulsion, elle fait presque pareil…. À 10-15 km près… J’en ai une depuis 15000 kms, déjà, et franchement, c’est pareil avec une conso à - de 16 sur autoroute dans les même conditions… Bonne vidéo
@@Sidiwalkeren effet pour avoir conduit les deux : je recommande propulsion. Dual motor c’est clairement bcp trop : inutile et pousse au crime. Déjà en propulsion il faut savoir gardé son sang froid
@@xrenaudon je suis tellement habitué avec la 3 LR que j'ai pris la Y en Perf et là c'est marrant ^^ surtout quand on force la puissance que sur le train arrière ^^
Il faut comparer une LR 18 pouces avec une Propulsion. On fait 380km sur autoroute à 130 sur une LR. Impossible de faire plus de 320-330 à de telles allures avec une Propulsion et encore.
Etant encore réticent au VE, voilà une vidéo qui me fait réflèchir: Longue distance, beaucoup de trajet nocturne, la pluie, la T° froide, les super chargeurs Tesla, en fait, la vraie vie. Les données concernant les consos sont bien présentées, les points à améliorer par Tesla également. Dans la version grande autonomie, la M3 est dual Motor. Quelle avantage sur la chaussée verglacée en fin de retour dans la région parisienne?
Merci d’avoir regardé cette longue vidéo qui cherchait en effet un peu plus de « vie de tous les jours » 👍🏽 je n’ai pas eu la sensation d’avoir eu besoin des 4 roues motrices même en fin de trajet très froid mais ça rassure mine de rien 👍🏽😅
Comparer le temps de trajet avec les arrêts recharges en voiture électrique au temps de trajet sans arrêt d’une voiture thermique sur cette distance n’a pas de sens. Car au final tu ne mets pas 2h de plus, mais 30 minutes à 1h tout au plus. En effet, comme tu as eu à le faire, tu vas t’arrêter au moins pour manger (environ 45 minutes à 1h) et un autre arrêt ensuite café/pipi (15 à 30 minutes) en voiture thermique.
@@JP-ts8oy Non même à deux tu prend le même temps, car la fatigue de rester assis longtemps dans un véhicule ne se limite pas au conducteur. Et ce n’est pas une bonne idée, raisonnablement parlant, de réduire les temps de pose en se relayant. Et en tout un arrêt pipi/achat de sandwich ça prend au moins 15 minutes tout compris (arrive sur l’air, stationnement, pipi, lavage de mains, achat du sandwich, retour à la voiture, départ). Ça parait surprenant mais si vous chronométrez vous verrez que le temps perçu n’a rien à voir avec le temps réellement passé.
Très d’accord avec cette réflection, pour avoir fait un trajet de 8h (Waze) avec un thermique, à chaque arrêt on faisait un chrono pour se rendre compte du temps passer et bien tout le monde devrait le faire et serait, comme nous l’avons été, très surpris ! Au final le trajet nous a pris 9h45 à peu près avec 3 arrêts (dont un un peu plus long pour manger) à raison d’environ 25 à 30min par arrêt
Je comprend ce que vous dites et oui j'avoue c'était maladroit de se dire qu'avec une thermique on mettait moins de temps vu que je me basais sur le temps GPS… parce qu'il y a aurait eu des arrêts c'est sûr… peut être moins long… mais il y en aurait eu et le temps global n'aurait pas été si différent au final.
Salut pour les tesla fan pour les dépassements et le fameux ralentissement y-aurais-t-il pas une limite faite en rapport à la distance de sécurité faible aux moments d'enclencher le dépassement ? Les règles étant "À une vitesse de 130 km/h sur autoroute, la distance de sécurité est de 78 mètres" soit 2 secondes. ? Comme les freinage fantôme on sait que les tesla n'aime pas les véhicules trop près des lignes
Exact, mais j'étais au "plus près" et malgré toutes mes précautions pour déboiter avant d'être justement trop près, ça freinait quand même… il faut énormément anticiper même avec ce réglage '2"
Si tu veux ca cela en plus efficace et fiable, essaye une Volvo avec ACC. Ma V60 de 2014 est plus précise et plus efficace que cette Tesla de 2024. J'ai essayé une A6 neuve enfin 2022 sur 1400km : lecture des panneaux vitesse de sortie autoroute sur sortie sur 5 ... donc freinage fantôme 110/130 -> 90 très régulier y compris sur la voies du milieux en 3 voies. C'est moche quand tu as un guguss qui te colle derrière !
Merci pour ce voyage aller-retour dans la journée. 👍 Pas trop fatigué ? Le silence des VE permet de mieux supporter les km…Question : pourquoi indiquer le prix des recharges « avec abonnement » alors que si on est propriétaire d’une Tesla, on a les prix sans abonnement ? 🤔
Merci pour votre commentaire. Nan j'ai fais l'A/R sur 2 jours quand même… Le prix abonnement c'est une erreur de ma part… j'étais persuadé que les tarifs bas étaient réservés aux tesla…
Coucou Martin, Intéressant comme essai. Il y a un petit progrès niveau autonomie, mais ce n’est pas foufou non plus. Ce qui est dommage, c’est que tu aies voyagé léger (seul avec quelques kilos de bagages). À 5 avec des bagages, ce n’était pas folichon il y a un an ! Par curiosité, il faudrait refaire le même trajet en période estivale (ou affronter les Alpes en plein hiver) , bon courage pour avoir une prise libre et tenir tes délais ! Je sais que pour faire Paris-Clermont, chargé, il ne fallait pas compter sur plus de 200km d’autonomie (la voiture neuve, avec l’usure, l’autonomie à régresser ensuite). Les chargeurs sont très présents sur les grands axes, mais dans la France profonde, bon courage ! Et le fait de toujours mettre plus de temps par rapport au thermique est un handicap. J’ai toujours fait de grands parcours 800 et 1500 km en une journée et ce n’est pas réaliste de rajouter 4h/jour pour recharger. Le thermique n’est pas optimal, mais globalement, il est le meilleur choix pour de long parcours surtout en diesel où tu peux facilement faire 800/1000km avec un plein et quelques minutes pour le refaire, sans que le poids transporté ou la température jouent beaucoup comme l’électrique. Et puis ça reste trop électronique dans son fonctionnement, tu n’es plus vraiment maître à bord comme tu le soulignes, c’est très artificielle,… J’ai eu beaucoup de problèmes de surchauffe de batterie en usage intensif. Je pense que le concept a du potentiel, mais qu’il est inachevé actuellement et qu’il faudra beaucoup d’années de recherche et développement pour avoir un produit mature aussi simple à exploiter que le thermique, car sinon beaucoup de stress pour trouver une borne à certains moments de l’année et tenir ses délais… Moi, cela me rendait dingue à l’usage ! Merci à toi 👍
Le poids joue moins quune thermique (grâce à la régénération). Environ 3% de plus pour 400kg supplémentaire sur une Modèle 3. Une L normale en 18 pouces consomme 8% de moins donc tu peux rajouter encore 35km d'autonomie soit 350-400km sur autoroute. Même au bout d'un an comme la mienne avec 56000km au compteur. Et pas 200km évidemment. Pour faire 1000km, c'est 2*10mn et une pause repas. Sachant que j'imagine tu ne roules pas 10h non stop, avec une bouteille en plastique pour chaque passager pour faire pipi, et des sacs en plastiques pour faire caca, et manger un sandwich dans la voiture, tu feras aussi une pause repas et même si tu veux rouler 500km non stop, il te faudra bien faire un plein. Donc en final, les 1000km te prendront AU PIRE... 10mn de pkus que ta thermique. La mort.
Merci pour ce retour d'expérience très interressant ! Par contre le 2x10mn + pause repas pour 1000km va falloir que je tente le coup pour la prochaine auto en road trip… cette organisation m'intrigue 👍🏽
Merci pour ce commentaire très sympa une fois de plus. Oui ça vaudrait le coup de vivre 1 an en électrique en fait… d'aller faire tout un tas de trajets différents, à des moments différents et dans des conditions de charge différent c'est certain 👍🏽 C'est là que les retours d'expérience de certains commentaires comme celui de @jeanbaptistelabelle est très intéressant
@@jeanbaptistelabelle 2x 10min et une fois une heure donc ? Pour mille bornes, je fais 3 arrêts de 10min, plein intermédiaire compris + bouffe. Déjà déjà 50min de trajet en moins. Ensuite, c'est 130 tout le long en général (je ne roule pas pendant dans grandes transhumances estivales, donc ne venez pas m'expliquer que y a les bouchons à Lyon ou à Marseille ou à Paris). Du coup, même si ça n'a l'air de rien, gratter une heure à deux heure de "trajet" en voiture, ce n'est pas négligeable pour à peine environ 50€ de plus niveau carburant. Pareil, lors des tests long courrier, vous oubliez toujours de comptabiliser les temps de trajets A/R vers les superchargeurs hors autoroute. Sans télépéage, ça fait encore un arrêt certe très court pour payer le péage puis reprendre le ticket de péage, avec les aléas que cela peut avoir sur les petites sorties/entrées d'autoroutes. Vraiment merci pour cette vidéo. Chouette de parler consommation. Économie et énergie propre. Par contre, vous avez oublié de parler du temps de trajet, ni préciser l'heure exacte de départ ni l'heure d'arrivée à la destination définitive. Je chipote peut être sur 10min à l'arrivée. Mais pour des grands routeurs comme moi, qui vit en appartement en centre ville, de retour chez moi avec 14% d'autonomie mais un seul chargeur publique à 450m, ça me fait encore faire de la marche si j'ai une place disponible, et autant le lendemain ou quelques heures plus tard si je ne veux pas être une ventouse. Je sais, je sais, tous le monde a un garage électrifié dans sa baraque, j'ai qu'à déménager... Mais mine de rien, 1 à 2h de trajet de plus pour parcourir un long trajet de 1000kms, c'est pas multiplier les pauses qui est souhaitable, c'est arriver à destination... Et même seulement 50min de gagner, ce n'est pas du luxe
@@Exx0S encore une fois, vous êtes dans ce schéma mental où il faut arriver le plus vite possible. Je ne connais personne qui roule 10h pour manger en moins de 5mn (car il faut aller dans le magasin d'autoroute, acheter son super sandwich Total sous vide et sa bouteille d'eau et se dépêcher de manger et boire et jeter les détritus). C'est absurde. Si le but est de perdre le même temps quitte à comme vous le dites bouffer un sandwich au lance-pierre, vous pouvez faire plusieurs arrêts court en VE. On "perd" moins de temps. Et vous pouvez absolument vous arrêter à chaque fois sur des bornes sur autoroutes, il y en a pleins. Dans ce cas, c'est 4 arrêts de 12-13mn. Sur autoroute. La différence est de moins de 20mn tout compris. Bjorn Nyland fait ce genre de 1000km challenge depuis 7 ans, avec vidéo à l'appui et une modèle 3 LR met 15mn de plus qu'une hybride Toyota thermique. Mais c'est absurde honnêtement. Vous partez en vacances,normalement en famille. Pourquoi infliger un tel voyage galère ? Il est aussi évident qu'un VE imposé une solution de charge. Tout le monde a le droit à la prise en France. Oh et non, il n'existe aucun parcourt en France où on peut rouler à 130 pendant 1000km. Vous rêvez debout b Vous ne comptez pas tout le temps perdu toute l'année à aller faire le plein quand le VE est plein tous les matins dans son garage . Pour moi qui fait 42000km/an, c'est 8h de gagné par an. Mais ça visiblement cela ne vous gêne pas. En fait, vous êtes la critique traditionnelle, qui n'a aucune expérience du VE et qui projette son utilisation comme un VT, en mode Canonball qui est loin de toute réalité vécue. Faite ce que vous voulez, continuez à rouler en thermique, rien ne vous en empêche. Cela ne sert à rien de commenter ici. Vous avez besoin d'être rassurée de votre choix et de payer 12€/100km contre 2€ pour le VE ?
Cest vrai que les SuC hors autoroute de nuit, c'est bien glauque (cf Val de Meuse). Ils sont bien moins chers mais de nuit, je privilégierais les arrêts sur autoroute dans les stations ouvertes h24. Il y a plein d'alternatives.
Tout d'abord, merci pour votre vidéo sincère et pas pro ou anti Tesla. Merci pour tous les détails de distance, communication, temps, prix. Cette vidéo m'a grandement intéressé car je fais souvent du Troyes-Perpignan via Clermont-Ferrand et l'A75 avec une vieille Model S 75D de 2016. Par autoroute, voie rapide et route et aux limitations de vitesse (130 et pas 110 😂), je mets entre 11h30 et 12h avec les arrêts (3 ou 4) donc grâce à vous, je sais que ça ne vaut pas le coup (et le coût) de racheter une Tesla plus récente pour l'instant. Mappy en diesel me donne 11h36... 😅. Ma moyenne avec la S est de 21 kWh aux 100 donc vu le poids.. Là où la Highland Grande Autonomie est supérieure, c'est sur les temps de recharge, elle gagne 15 à 20 minutes de plus largement de 10 à 80 %. Pour patienter, j'ai Netflix et Canal dans la voiture et je vais toujours prendre un café, ou passer aux toilettes, donc mis à part sur le papier, je ne sens pas trop le temps passer. Mon record avec une voiture thermique aux vitesses légales, c'est Châlons sur Marne-Porto avec une BMW 530 D, une vraie routière. 16h avec un seul grand arrêt pour dormir à la frontière. Mais elle consommait 7 litres aux 100 à 130 et j'avais un réservoir de 70 litres....
Super vidéo comme d'habitude! Et tu es toujours aussi marrant. En ce qui concerne les superchargeurs tesla, tu aurais dû regarder avant, tu aurais pu voir s'il y avait ou pas de quoi manger. En tout cas, merci pour ces bons moments.
Merci pour ces 2 épisodes très instructifs.Au sujet des détections fantômes du régulateur j’ai le même problème avec une … Porsche 991 ! Je vous laisse imaginer la tête du conducteur de derrière lors qu’à 130 elle pile lorsque je double un camion ! Mais pour Porsche il n’y a aucun problème.
Ah oui ? ! Fou ça… pourtant Porsche c'est plutôt propre niveau régulateur (tout le groupe VW s'en sort pas mal de mémoire…)… En tout cas merci pour vos coups d'oeil sur mes vidéos 👍🏽
Je trouve que la courbe de recharge de cette LR est très mauvaise. J'ose espèrer que c'est à cause des températures. Ma LR de 2019 fait le 10-80 en 25 min. Je sais que les batteries ont changé mais c'est une grosse différence.
@@Xavi7192 Je crois qu'il n'y a plus que celle construite au Etats Unis qui ont un pack Panasonic mais à confirmer. J'ai une LR américaine et une Y performance berlinoise, j'ai vu la différence au début mais avec le temps ça s'estompe mais le pack Panasonic monte plus vite et descend beaucoup moins vite. C'est l'hiver les températures ça jouent beaucoup. Après la recharge au supercharger reste marginal au quotidien pour la plupart des propriétaires. Cdt
@@EnRoueLibreAuto Oui j'exagère en disant "très" mauvaise. Mais je trouve que maintenant, avec des temps de recharge plus long, la question de prendre une propulsion et de recharge un peut plus souvent mais moin longtemps pour faire des long trajets ce pose. Alors que avant la recharge de la LR était à peine plus longue que la propulsion, elle était donc réellement plus pertinente que la propulsion pour faire de long trajet. Et franchement faire un 10-80 en 40 min ça me bloque à échanger la mienne pour une plus récente malgré les évolutions entre temps. (25 min pour moi était un argument d'achat d'une Tesla plutôt qu'une autre)
Salut. Bonjour l'ami, Ton test en TM3 Highland LR est très intéressant, et déjà je t'en remercie. Je possède une TM3 propulsion de 2022, et je t'avoue avoir des conso plus basses, et des recharges plus courtes. Du coup, tout comme toi, je me pose la question de l'utilité "Grande Autonomie" de la version éponyme. Je n'en ai pas les moyens mais je m'amuse à rêver de passer à la Highland, car vivant dans le sud, le gros point négatif de ma Tesla se sont ses sièges qui me donnent chaud au... dos! Ce même avec la clim et les vitres surteintées. La version LR me plait en particulier pour sa puissance, équilibrée avec une bonne autonomie/consommation face à la performance (je suis dans le rêve je rappel, mais conscient en fait... ). Mais je m'aperçois avec ton essai que l'efficience de la propulsion est bien meilleure, et donc objectivement les trajets coutent moins chère pour à peine plus de temps s'il en est, en particulier au quotidien ou ça n'a plus aucun impact. L'intérêt donc de passer à la LR, ou encore à la perf, reste bien la virilité de la puissance, avec plus ou moins d'autonomie, et les quelques rares options que sont le son (que je trouve déjà excellent dans ma modeste propulsion) et... si la perf les pare-chocs et les sièges baquets! En bref, si j'en avais les moyens, donc dans mes rêves, je prendrais la perf... voila, quitte à s'amuser, autant s'amuser! Concernant quelues points de la vidéo: -La mise à jour sur les feux matriciels est sortie, et franchement ça marche vraiment bien. -A 12:15 tu écris "19€ avec abonnement" ? Mais avec Tesla il n'y a pas d'abonnement, c'est pour les autres marques qui chargent sur bornes Tesla qu'il y en a un! -Sortir de l'autoroute pour les Superchargeurs, au début ça fait bizarre et on s'y habitue. Mais surtout, si on ne navigue pas sur autoroute, on peut supercharger, sans quoi ce serait impossible. Du coup l'idée est ingénieuse. Merci encore pour la vidéo, et bonne route!
J’ai fait quasiment le même trajet avec presque la même voiture (Grande Autonomie Highland, mais en 18 pouces) fin décembre avec 2 passagers adultes et un peu de poids dans le coffre. J’ai consommé énormément moins probablement car il faisait moins froid (avec très peu de pluie). Attention aussi à la pression des pneus ça joue énormément
Au final l'électrique d'aujourd'hui c'est le thermique des premiers jours où il fallait s'arrêter faire le plein régulièrement. N'empêche 40min ça te permet de faire une sieste, lire, faire du sport... Tu as eu le problème du freinage fantôme, on peut désactiver les aides ?
Il faut parfois prendre un peu son temps sur long trajet, mais globalement ça se fait de manière plus fluide qu'il y a encore 2/3 ans de ça. Et oui j'ai eu quelques freinages très étranges dont un très beau fantôme ! Et non on ne peut pas désactiver les aides 🤷🏼♂️
Oui tu fais du sport et puis tu t'arrêtes avant le temps nécessaire tu es plein de sueurs quand tu rentres dans ta voiture. Alors ça pour un commentaire idiot tu es un champion.
Je roule en Tesla par obligation professionnelle et je DÉTESTE ! Moi qui suis un gros rouleur sur autoroute mais quelle tannée cette voiture ! Je la hais !!! Europe de m***
Pour le freinage quand tu te rapproche d'un véhicule, ça se règle avec la molette de droite où tu défini la distance de sécurité entre toi et le véhicule de devant, si tu es réglé à 7, forcément ça freine même si tu es loin....
Du coup, combien de temps réel pour tes 1600 kms? La chaîne EV tendait à dire environ 10h30 pour 1000 kms. Est-ce que c'est cohérent ? Parce que du coup, pour moi c'est une routière si on perd 35 minutes/diesel. En outre, je m'arrête. Il m'arrive de faire 350 kms sans m'arrêter mais c'est rare de faire plus. Pisser un coup, boire un café... acheter un red bull...et puis ben si je dois faire 1500 kms, je me contente pas d'un sandwich, je me fais un vrai repas.
A l'aller je suis parti à 5h du mat et je suis arrivé à 13h30. Au retour 17h15/2h30 du mat' sans trainer et en suivant les instructions du planificateur 👍🏽
@@EnRoueLibreAuto on va dire 17h15 pour 1600 kms avec des passages prudents à cause de la pluie verglaçante. C'est pas honteux. Sachant qu'en plus c'est pas 1600 kms linéaires mais en aller-retour.
@@EnRoueLibreAuto je pense que la différence se joue sur le premier arrêt qui doit en gros te faire perdre 10 minutes par rapport à un arrêt recharge normal. Après c'est le temps incompressible de la recharge qui defavorise normalement l'électrique. Mais y'a aussi des gains. Donc je trouve pas ça affreux et si pénalisant.
Pour éviter que le véhicule freine quand tu doubles, il faut que tu anticipes plus tôt avant de doubler, il faut aussi peut-être que tu règles la distance avec le véhicule qui est devant toi via le bouton droit de ton volant.
j'ai eu la même surprise sur une Ford Fiesta (un poil hybride) en location cet été, donc c'est pas un truc limité à Tesla. Il faut s'y habituer c'est sur, mais je m'y suis vite fait perso.
@@Azofsalsa je crois que mon souci est lié à ma propre auto (golf 7 de 2014) dont le régulateur adaptatif est moins « prudent » et ne freine pas des la zone des 2 bandes a peine approcher comme c’est le cas avec là tesla (régulation oblige)
@@EnRoueLibreAuto Honnêtement, quand je vois sur la route comment certains te colle au cul, alors que t'es déjà légèrement au dessus de la vitesse max sur des zones limités et surveillés, je pense que c'est une bonne chose pour ces gens là.
Pour le "problème" de ralentissement lors des dépassement sur autoroute à 26"00, Tu n'anticipes simplement pas assez ton dépassement, tant que tu es sur la voie derrière le véhicule à doubler, tu dois respecter les distances de sécurité . A 130 ça donne : 1 trait = danger 2 traits = sécurité Après on est tous pareil quand on double sur autoroute mais la voiture respect les distances, on ne peut pas lui reprocher. Et tu étais clairement a un trait. Tu peux toutefois reduire ces distances avec la molette droite.
Bah… très sincèrement je ne suis pas du genre à dépasser très très près des véhicules que je double. Et quand j'étais au régulateur c'était à la distance la plus courte à chaque fois… Ce qui m'étonne c'est que le calibrage de ce régulateur erst très très précautionneux (presque trop vu comment il ralenti même une fois la ligne dépassée…). Mon régulateur adaptatif habituel (Golf) ne me fait pas ça du tout… Bref ça m'a dérangé 🤷🏼♂️
ok mais quand il arrive sur la voiture (le 2ème dépassement), la Tesla ne ralentie pas sauf au moment de doubler. Si la voiture respectait vraiment les distances de sécurité, elle aurait dû ralentir bien avant. N'est-il pas ?
C'est parce qu'il s'approche de l'autre voiture, il y a un ecart de vitesse. Il faudrait se décaler bien avant. Après, évidement c'est très pénible car soit on double très longtemps à l'avance avec le risque d'emmerder ceux qui arrivent derrière (meme si logiquement ils sont aussi limité a 130) Soit, et c'est ce que je fait, il faut mettre le pied sur l'accélérateur a chaque dépassement
Je persiste… la distance que le régulateur considère comme "minimale" est bien trop faible pour ne pas subir ce freinage… j'avais tout le temps le pied sur l'accélérateur pour compenser cette petite perte de vitesse et ne pas être dangereux pour les éventuels suiveurs… et pour un régulateur il y a mieux 🤷🏼♂️
Merci pour ta vidéo très instructive. Concernant les commodités et services à proximité des super chargeur, tu as les renseignements si tu cliques sur l’icône du super chargeur. Par rapport au preconditionnement de la batterie, cela m’a surpris également, mais en fait la voiture gère plutôt bien cette variable. À plus Cordialement Éric
Merci pour votre retour et ravi que cet essai vous ai été utile. Je ne savais pas pour les commodités autour du SC… J'en apprend encore sur tesla à mesure que je les essaye…
Moi ça fait 15 mois que je roule en modele y propulsion et j’en apprend tous les jours. Là je vais tester la carrosserie agrée Tesla. Un engin de chantier m’a enfoncé le pare choc avant et l’aile droite alors que je stationnait. Je suis très contrarié même si il y a un constat amiable et que les frais sont couverts par l’assurance. J’ai rdv lundi à la carrosserie pour une expertise de terrain. D’après les photos que j’ai envoyé, le carrossier estime le coût à environ 7000 euros. Rien que l’optique coûte 1500 euros HT
Bon Pro-Tip : ❌ - Pour le dépassement sur autoroute, il faut déboiter bien avant que la voiture ne détecte le camion, mon Y ne ralentit pas. ❌ - Ce qui m'agace c'est la recharge dans le noir total, une galère pour trouver la prise femelle. alors q'un simple voyant suffit.
Parfaitement, moi, je commence à mettre mon clignotant et à déboiter dès que je vois que ma vitesse diminue quand je me rapproche d'un véhicule. Ainsi, aucun ralentissement. Cela dit, ceux qui me suivent n'ont pas à rouler à 160. Ce que beaucoup appellent freinages fantômes sont en réalité un excès de prudence de la Tesla quand elle détecte qu'un véhicule se rapproche trop de la ligne de gauche. Quand je vois que c'est le cas, je préfère désactiver l'autopilote et je me tiens prêt à accélérer. Le pire, c'est quand on double un deux roues sur une départementale ou sur une nationale. Elle peut piler jusqu'à l'arrêt complet.
J'entend, mais pour le régulateur, il est quelque part trop intrusif même à la distance la plus proche… trop pour moi peut être qui pourtant prend de la marge pour doubler 🤷🏼♂️
Bonjour je viens de m’abonner à votre chaîne. merci pour votre vidéo instructive et fun ! J’envisage l’achat d’une Tesla modèle Y LR. J’attends le prochain restylage façon new Model 3. J’habite à côté de Barcelone et je fais l’aller retour Paris Barcelone chaque mois . Environ 1000 kms par trajet Je prends la route du Centre de la France en passant par Cosne sur Loire, Nevers,Moulins , Clermont Ferrand , Millau puis je rejoins l’A9 jusqu’en Espagne. Pas mal de superchargers sur la route donc a priori pas de problème pour faire le plein de ma future Tesla. Ce serait génial que vous puissiez faire un de ces jours ce trajet Paris Barcelone par cette route afin de nos donner un aperçu de la durée , des stops prévus pour recharger et du coût ! Sinon super job sur votre chaîne ! Continuez c’est génial 😀👍
Grand merci pour ce commentaire hyper sympa 👍🏽 vezz au i que ce trajet Paris Barcelone c’est un sacré bout de chemin mais qui a l’air de se faire plutôt bien en électrique. Je le garde en tête comme nouveau défi 😅👍🏽
Donc la model 3 LR c’est la « meilleure » électrique pour faire de la route (voire de l’autoroute). Et donc après ce super test longue distance 👏 je me fais cette réflexion (sans doute excessive 😉 et qui ne vaut pas trop pour les Tesla) : Quand vous roulez en électrique vous êtes sur une autre planète : - pas le droit de rouler à 130 - pas le droit de mettre un coffre de toit - pas le droit de tracter une caravane - pas le droit de faire le plein à 100% - pas le droit de rouler en hiver - une capacité de batterie qui peut perdre jusqu’à 20% de sa capacité au bout de 7 ans - etc… Une planète qui ressemble à une dictature. Mais cela sera dans un silence de cathédrale 😂
@@fueg31 c’est celui qui le dit qui y est 😂 donc votre réflexion c’est un encéphalogramme plat, le néant ? Donc vous avez un Dieu : l’électricité, et sans aucun esprit critique ? Quel gâchis d’avoir un cerveau et de refuser de le faire bosser un peu 😉
@@olivierc5314 ha parce que t'as vraiment cru que j'allais prendre du temps pour t'expliquer les nombreuses bêtises de ton premier commentaire...non...vraiment, ça ira, ici tout le monde a compris déjà, sauf toi.
Ça fait vraiment plaisir de voir un essai de voiture électrique (surtout de tesla) vraiment objectif et pas de mauvaise fois en fermant les yeux sur les problèmes, de voir vraiment la réalité ! On s’y croirait 😅 mais ça prouve encore que le diesel ou même l’essence est la meilleure solution pour ce type de trajets, pas de prise de tête, pas d’arrêt consécutif… l’électrique (personnellement) n’es pas adapté pour ce type de trajet
Des VRP et taxi en Tesla sont de plus en plus nombreux et restent discrets.Les pro thermiques oublient toujours les immobilisations lors des entretiens ,un budget carburant et maintenant des restrictions dans les ZFE! Tous les convertis ne veulent plus entendre parler des thermiques.
C'est conforme avec mon expérience sur longs trajets avec ma M3 Performance. Par ex Toulouse Paris. Celà se fait les doigts dans le nez avec recharge à Brive et Chateauroux (en tout 1 heure de recharge), avec 19% à destination. Pour ma part j'ai séjourné une semaine entre l'aller et retour. C'était à l'époque de Noël donc conditions climatiques similaires.
Très chouette vidéo! Le régulateur adaptatif maintient une distance prédéfinis qu’on peut modifier avec la roulette ☺️ contrairement à un humain lui il maintient une distance de sécurité pourtant obligatoire haha donc il faut anticiper ;) Personnellement j’ai 1 freinage fantôme tout les 1000km de full autopilot donc presque rien ça a énormément évolué depuis 2019 :)
Grand merci pour votre commentaire 👍🏽 Oui je sais bien que les distances se règlent 😊 Et j'étais à chaque fois au plus court 🤷🏼♂️ J'espère que ça a évolué oui, parce que j'en ai eu 2 pendant ce trajet de plus de 1500km… et c'est d'autant plus désagréable que c'est totalement inopiné…
C’est super je me posais la question de passer a l’électrique, mais ce road trip sans langue de bois qui représente la vraie vie m’a fait comprendre que ce n’était pas pour moi qui fait au moins une fois par mois un aller retour de ce genre ! Encore merci pour cette expérience
Il y a encore quelques points qui ne m'ont pas permis de pleinement relater "la vraie vie en VE" en particulier le fait de ne pas partir chargé à 100% + de trop suivre le planificateur… mais ça reste quand même proche de la réalité terrain 😅
Je fais régulièrement entre 400 et 850 kms par voyage. Il faut avoir le temps et prendre son mal en patience pendant les recharges. Avant je faisais tout en une seule fois (diesel bmw série 5). Maintenant sur autoroute à 130, c'est arrêt toutes les deux heures...
Salut! Pour le régulateur adaptatif c’est parce que tu déboîtes trop tard. La distance de sécurité c’est 2 bandes de la voie d’arrêt d’urgence… et la voiture est réglée pour ca. Donc elle ralenti quand tu te rapproches de celle de devant sans respecter la distance 😅 Sur certaines voitures ca se règle moins contraignant mais c’est pas super en effet !
Merci pour votre retour, oui en effet, malgré un régulateur réglé au plus proche, la sensibilité de la tesla est un peu plus grande que mes habitudes (mauvaises apparement 🤷🏼♂️). Mais ce qui m'ennuie, c'est que c'est la seule auto récente à m'avoir fait vivre ce côté "trop près" au régulateur… je ne suis pourtant pas du genre à doubler très proche des autos qui me précèdent même au régulateur 🤷🏼♂️
La distance que vous mettez dans la vidéo est vraiment normale. Certaines voitures sont mal réglées (ou trop bien) comme mon ancien CHR qui était insupportable à ce niveau
Tu peux savoir ce qu'il y a sur un superchargeur en termes de commodités, sur l'écran tu peux savoir à chaque borne tesla ce qu'il y a et la distance ( par exemple restaurant à 200m) tu peux même les appeler grâce au raccourci pour réserver une table si tu le veux...
Merci, J'ai bien retrouvé tous les points qui font que j'ai détesté ce modèle de 2023. Donc 1 an de plus n'aura pas été suffisant pour la rendre meilleure et plus attractive à mon goût. Les recharges sur les superchargers sont effectivement parfaits, la gestion du moteur et de la consommation aussi mais hélas une voiture en 2024 ce n'est plus juste un volant et 4 roues. La gestion de tous les périphériques sont importants également. J'avais déjà des freinages fantômes lors de mon essai en Ecosse. Si il y a suffisamment dej superchargers tout vas bien, mais en Ecosse ce n'est pas le cas.
Il me manquait un peu (mais franchement) d'aller dans le menu et chercher les services liés a la recharge. Je suppose que dans le menu sur les bornes il y a une petite détaille avec les services liés. Je ne sais pas... je n'ai pas de Tesla, mais si je me souviens bien je l'ai vu ça dans des autres vidéos. Mais l'humour est toujours très présent! Bravo pour l'ensemble
Oui plusieurs commentaires m’ont fait justement remarquer qu’on avait ces infos en cliquant sur le borne visée 😅 j’en apprend toujours plus à chaque essai de tesla 🥶 merci pour votre commentaire très cool 👍🏽
@@EnRoueLibreAuto Oui, c'est comme-ca. On apprend tout le temps. :) Quand allez-vous tester la e-3008? c'est après avoir vu un test allemand il est assez interessant au niveau de planificateur et en plus il est assez confortable.
Bonjour. Dans tes conclusions il manque tout de même quelque chose de très important : le temps passé pour ces deux voyages. A un moment tu parles de 7h de route et arrivée 2 heures plus tard qu'une thermique... Les détracteurs des VE ne voient que par le temps gagné par rapport à leurs chères thermiques, sans prendre en compte l'efficience des VE ainsi que leur coût de recharge. Seul leur importe le fait d'arriver les premiers. Alors... seraient-ils arrivés les premiers, et combien de temps avant ? Merci pour ces précisions... importantes ! Ma précision à moi : j'ai eu une LR durant 5 ans, et j'en attends une autre, copie conforme à la première (ou presque).
Salutations et merci d'avoir attentivement regardé cet essai. J'aurais dû en effet être plus précis sur le timing complet de ces deux trajets… Je me suis trop basé sur les indications de temps du GPS, ce qui en soit n'est pas une bonne indication mais plutôt une vague base de référence qu'on ne tient même pas avec une thermique sur une telle longueur de trajet. Mes vieux réflexes d'utilisateur de thermique sont surement trop ressortis alors que j'ai trouvé cette tesla Model 3 LR très efficiente sur un tel trajet… Je ferai mieux la prochaine fois 😅
@@RolandXtri pardon… j'en oubliais l'essentiel… en thermique je pense que j'aurais gagné une heure au global sur l'aller et peut-être un peu moins au retour (car je suis parti mieux chargé et j'ai roulé moins vite en raison des conditions climatiques).
Pour la vitesse sur autoroute, je tempérerais : pour un trajet de moins de 2 heures, le gain de temps entre 110 et 130 est minime, contrairement à celui de consommation. C’est une habitude que j’ai depuis plusieurs années alors que j’étais en véhicule thermique, je viens de passer au VE, mais je ne vois pas pourquoi la changer.
@@EnRoueLibreAuto j’ai dû mal m’exprimer, ça sera plus simple avec un exemple : - la Flèche - les Sables d’Olonne : 2 h 15 via A11 et A87, plus de 3 heures hors autoroutes. Je prends l’autoroute, mais je roule à 110 max car le gain de temps par rapport à 130 est minime (10 minutes max du fait des passages à 110 et 90 près d’Angers) alors que le gain en conso réel. - la Flèche - Amiens : 3 h 35 par autoroute sans arrêt, 3 h 50 avec (5 h hors autoroute et sans arrêt) : là je roule à 130. Rouler à 110 ajoute 30 min (je préfère « payer » la surconsommation parce que le gain de temps est appréciable). J’espère que c’est plus clair.
petit bémol: le cout total est en réalité inférieur car la première charge se fait en général à domicile donc bien moins cher (surtout avec le contrat tempo)
Bah… oui et non… parce que je n'ai pas pu me charger à domicile et qu'en plus j'ai zappé la charge entre l'aller et le retour (oublie idiot de ma part…). Mais oui dans l'absolu il y a au moins une charge moins onéreuse quelque part.
Dans tes calculs de consommation, Apparemment tu ne prends pas en compte, les pertes à la charge qui apparemment sont relativement notables sur Tesla… Il y a donc au final un différentiel entre la consommation affichée et la consommation réelle… Quelle est-elle ? Le sais-tu ?
@@FrancoisL56 pas comme l essence. Le jour ou l etat decide me mettre la TIPP sur les voitures electriques. Tu crois qu il n y a pas de TVA avant la TIPP sur l essence ? Quand la mode sera passee tu verras la douille.
@@Sm0k3m4n15 oui, ça fait 7 ans et ça continue. Le jour où le VE sera plus chère qu'une thermique...peut-être que je repasserai au thermique ! ...ou pas... En attendant, heureusement que je ne t'ai pas écouté !
C'est ça qui est intéressant sur les vidéos de long trajet, c'est qu'on se demande comment on peut faire, comment il vaut mieux agir sur le temps de recharge. J'ai vu beaucoup de critiques en disant que ça manque de montagne, de trajet du quotidien, sur d'autres vidéos également, mais le problème n'est pas le même puisque des bornes, on en trouve maintenant un peu partout. ce qui fait qu'on peut charger pendant un rendez-vous, la nuit ou même pendant sa journée de travail. La vraie question finalement, c'est de savoir comment se comporte chaque véhicule sur autoroute, sachant qu'on peut parcourir une certaine distance avec une charge, mais connaître la vitesse de charge réelle, ça peut aider à décider d'un modèle. C'est une question qu'on n'a pas à se poser en thermique… Mais quand je vois le temps passé en terme de charge, moi qui fait 1000 km quand je vais dans ma maison en Espagne par exemple, je fais deux ou trois arrêts mais qui sont beaucoup plus courts au final, le temps de manger ou de faire la pause pipi. Sur des longs trajets comme ça, ça peut faire un effet de voyage sans fin, je n'imagine pas ceux qui ont des enfants, si c'est compliqué à gérer ou pas. D'une manière générale, pour se démarquer, faire un essai de la sorte c'est très bien. Enfin, j'ai une question pour les conducteurs de voiture électrique : est-ce que vous avez vraiment constaté une différence de consommation importante quand vous avez des passagers et des bagages ?
Non, autour de 3-4% d'écart à 5 adultes avec coffres pleins. C'est logique, c'est l'écart physique de conso avec 400kg de poids en plus donc la pratique corrobore la théorie. Généralement, un trajet de 1000km, c'est partir plein, rouler 350km donc 3h30-4h, une pause de 10-12mn pour récupérer 150km, 150kl et là c'est l'heure du déjeuner ou dîner donc pause repas de 30-40mn, puis on repars à plus de 90% et rebelotte, une pause de 10-15mn au bout de 3h-3h30 et on arrive à destination.
Très intéressant comme expérience trajet. Du coup tu as fais la même cons à l aller et au retour alors que tu as roulé un peu moins vite au retour avec moins de froid et en mode confort eco, c'est pas très logique ?
Juste deux remarques. La distance de réaction du régulateur adaptatif est probablement réglé au plus loin; comme tu es toujours à moitié sur la bande de droite lorsque tu atteins cette distance, la voiture commence à ralentir. Ca se règle dans les paramètre; de mémoire, il y a trois distances possibles. Tu choisis au plus court et la voiture ne réagira plus au véhicule devant toi lors du dépassement, à moins de déboiter au dernier moment. La vue arrière de la caméra panoramique est affichable à l'écran en roulant en une seule pression au bas de l'écran, de même que les vues panoramiques arrière gauche et arrière droite (les trois vues en même temps). Ca compense la vue "réelle" réduite.
Merci pour votre retour. J’étais réglé au plus proche à chaque fois … et j’ai plutôt tendance à anticiper qu’à me retrouver trop proche des autos que je double 🤷🏼♂️ d’où mon double étonnement
@@EnRoueLibreAuto Ah... La mienne ne fait pas ça (Y L-R 06/23). Par contre, j'ai bien droit à mon freinage fantôme tous les 100/150Km. Pour info, la mise à jour matriciel est arrivée la semaine dernière pour les Highland. Les modèles 3 et Y plus anciens auront droit à la même mise à jour, apparemment le mois prochain. On verra ce que ça donne...
@@EnRoueLibreAuto En ce qui concerne les pubs en néerlandais, c'est parce que la "base de connexion" (je ne connais pas le terme) de Tesla en Europe est aux Pays-bas. En même temps, ça ne peut pas faire de tort aux français, handicapés linguistiques chroniques, d'entendre autre chose que la langue de Voltaire régurgitée avec l'accent berbère du 93...
Bonjour à tous, J'ai eu des voitures ayant de grandes autonomies. La plupart pouvaient faire plus de 1000 à 1200km sur Autoroute voir en ville un peu moins. Mais je me demande si ce genre de véhicules sont capables de tenir la distance sans s'arrêter? Pour la ville, je fais de petit trajet à faible vitesse. Pour l'occasion, je n'ai pas forcement besoin d'avoir une grande autonomie car j'ai beaucoup de pompe à ma disposition. MAIS, cela reste gênant car on se rend plus souvent la pompe afin de remplir le réservoir!!!!
salut juste un commentaire en plus, mais qu'est ce que j'aimerai juste prendre ma voiture et avoir un rendez vous a l'autre bout de la France, faire le trajet que vous avez fait.. et revenir .... juste ça me fait deja rêver ..
Merci pour la vidéo très intéressante, et l'animation très agréable. En conclusion : 6€ aux 100 kms de charges, c'est canon même par rapport à ma Honda Civic Hybride 2023 qui fait 5,5 litres/100 sur un trajet comparable, soit environ 10€ aux 100 kms. Après, il y a le prix (51000€ la Tesla, 36000 € ma Honda de janvier 2023 (qui a toutefois augmenté de 7000€ depuis)). Prenons 10000€ de différence de plus soit 250.000 kms pour amortir cet écart. Oups ! Question confort d'utilisation, j'aurais fait 2 heures de moins sur le même trajet, et je peux m'arrêter dans des villages, des endroits sympas, et même des stations désertes (une seule fois sur le trajet) mais sans me geler plus de cinq minutes... Ma conclusion : si indéniablement les Tesla écrasent toutes les autres offres électriques (sur de longs trajets), c'est vraiment trop galère par rapport à une thermique, diesel ou hybride simple comme la mienne. Merci encore pour ces précieuses informations.
Merci pour votre retour très sympa et très intéressant 👍🏽 Je pense que cette notion de prix est à ramener aussi au fait qu'une électrique est pleinement "rentable" si on l'utilise sur la durée ET qu'on la recharge au maximum à la maison là ou le prix du KwH est le plus bas (en heures creuses).
@@EnRoueLibreAuto merci pour ces informations. Nous avons pris la nouvelle modèle 3 mais pas LR. J’espère que l’on pourra malgré tout faire de la route.
Quelle idée d’aller à Aix en Provence ! Blague à part, je n’ai pas vu le temps passer. Si vous m’en donnez l’autorisation, j’aimerai beaucoup m’inspirer de votre style…
Intéressant. Des choix de conducteur qui n’est pas habitué. Il y a plusieurs optimisations possibles qui auraient fait économiser du temps et peut être de la contrariété. Hormis les freinages fantômes évidemment. Par exemple pour ne pas avoir le freinage avant de doubler: réduire la distance au véhicule précédent (molette de droite) ou anticiper un peu plus. Et ça passe crème. La logique Tesla reste discutable de ce côté là. Pour les charges mieux vaut faire du 5/75 voire du 5/60 et faire un arrêt supplémentaire. Note que tu es parti avec 70% pourquoi faire plus au SUC ?
Merci pour ce commentaire 👍🏽 J'avais bien sûr réglé la distance au minimum (2 de mémoire) et oui bien sûr je me suis habitué à la distance imposée malgré tout par ce plus petit écart. Quant aux charges là j'avoue que ça se tente 👍🏽
J'ai l'impression que ABRP est meilleur pour ca car il propose pas un gros arrêt de 40 min mais 2 arrêts de 22 et 13 min qui parait plus optimisé et surtout moins ennuyeux
J'avoue préférer le planificateur intégré de la bagnole quand il existe… ABRP ne se base que sur une conso moyenne et n'ajuste pas en fonction des conditions de circulation / climatique etc… 🤷🏼♂️
Bonne vidéo et pour la 1ere fois une personne qui décrit certains endroits austères des bornes tesla. Oui, le réseau et le prix sont des atouts importants de Tesla, mais franchement il y a des fois : sortir de l'autoroute et se retrouver dans un endroit avec les corbeaux, je m'en passerai bien. (on tient rarement compte de cette perte de temps) Vivement une LR ++++ (nota : la moyenne annoncée , n'est pas la consommation réelle à 130 km/h, il aurait fallu filmer la conso instantannée)
On peut s'arrêter à n'importe quelle station d'autoroute Ionity, Total Energie ou les dizaines d'autres pour ceux qui préfèrent le charme des stations essences d'autoroute. Je comprends pas trop la remarque..
@@jeanbaptistelabelle pour préciser : je ne comprends pas comment tesla propose des tarifs attrayants, car si les autres concurrents comme ionity etc s'alignaient, les bornes Tesla seraient désertes.
@@patrice169 ...ou pas. Aujourd'hui, beaucoup de VE non Tesla vont chez Tesla car c'est 20 bornes, qui marchent, par rapport à 4 dont la moitié en panne.
Merci pour votre commentaire Patrice. La perte de temps est minime pour trouver les super chargeurs. Et si les moyennes annoncées tiennent compte des divers arrêts et permettent d'avoir une vue sur la conso à 130 (je dirais 20/22kwh)
Le fait de n'avoir eu aucun, mais alors aucun, souci de charge permet un voyage très serein. Ce n'est pas le cas sur de nombreux points de charge (ionity en tête avec qui j'ai eu beaucoup de soucis sur de précédents essais…)
C’est parfaitement connu qu’il faut charger moins longtemps mais une fois de plus. En dessous de 90 kw de recharge et/ou au dessus de 65% (70% max) il faut s’arrêter de recharger. Le seul cas où on peut rester, jusqu’à même 90%, est la pose repas qui dure plutôt 45’ ou 1h+. C’est vrai que plus de 2h1/2 sans s’arrêter n’est pas nécessaire.
Alors si c'est "parfaitement connu"… Je comprend complètement qu'en dessous d'une certaine puissance de charge ça ne vaut pas le coup (hors temps masqué) de poursuivre. Mais 90Kw c'est quand même encore beaucoup non ? J'aurais tendance à dire en dessous de 60 bye bye 🤷🏼♂️ Et si au delà de 2h30 s'arrêter peut devenir plus que nécessaire, surtout sur de longs trajets de nuit… trop d'accidents à cause de la fatigue…
Le « secret » est de viser moins de 10% à l’arrivée du Superchargeur. Entre 4 et 8%. On va plus loin avant de recharger ; ceci est facile à programmer avec Tesla. À moins de 90Kw (80Kw en tout cas) il faut arrêter la charge ce qui correspond à 70%. On dispose alors de 250 Km ce qui est bien suffisant car ça fera 4 ou 5h de conduite depuis le départ ; et là, OK il faut un arrêt long. Pour tout le monde : passagers, enfants, animaux. Ravitaillement, petit dodo, marche détente. Après 45’ on est à >90%… et c’est reparti pour 500Km. Pour le coût du trajet, ne pas oublier que 450Km on été chargés à la maison à 12cts/Kwh. Sur 1500 Km c’est 25cts de coût moyen soit au maximum 5€/100Km. Plutôt 4,40€ avec une conduite soft. Imbattable !
Sympa le test. Je suis étonné du prix pour 100km qui reste malgré tout proche (voir très proche) d'une thermique. Je dirais même que si le prix du Diesel n'avait pas explosé, une bonne routière serait plus économique. Et quant aux arrêts, ok en théorie, il faut faire des pauses, j'ai un xc60 1200km d'autonomie ... tout ca dans un canap en cuir, franchement me cailler ttes les deux heures pour recharger ... j'ai pas envie 😂 Enfin les petits defauts que tu mentionnes (le coup de frein random, le regulateur merdique... et puis gout perso mais c'est moche!) ne donne pas envie de sauter le pas Tesla...
Merci pour ce retour très cool 👍🏽 par contre gaffe : je me suis beaucoup (même uniquement) rechargé sur des super chargeurs pendant mon essai… Dans la "vraie vraie" vie, on se recharge le plus souvent possible à la maison avec des tarifs bien moins élevés (même si 0,32c€ c'est peu sur de la charge rapide).
Tu n’as pas fait ton analyse : sur le mode standard ou confort mais on peut constater que c’est juste pour le style de conduit et non la consommation . Reportage sympa nouveau conducteur de TESLA Model 3 Highland y a t’il un moyen de connaître les aménagements autour d’un SuperChargeur ?
Bah je l'ai faite en creux avec la conso à l'aller qui est EXACTEMENT la même qu'au retour… donc en gros ça n'a pas d'incidence sur la conso en tout cas à vitesse établie. Et apparement oui il y a moyen de connaitre les alentours des superchargeurs mais je ne le savais pas 🤷🏼♂️
Je roule assez souvent en mode confort pour mes trajets urbains ainsi que pour des trajets dans le département. Pas de différence constaté dans la conso. sur la route et en urbain conduite plus cool@@EnRoueLibreAuto
Pour info avec une LR propulsion (même batterie mais un seul moteur mod 2022 jantes 18 pouces) sur autoroute mais l'été (25 degrès)je suis à 450 km d'autonomie sans problème à 120-130 km.h, en mode confort ... sinon reportage peu conventionnel mais informatif. Je pense que l'hiver les siéges chauffants sont à privilégier même avec la PAC !
