joder que envidia sana de pericia mecánica, parece fácil pero cuando te pones te falta de todo,desde las herramientas más elementales hasta el lugar donde hacerlo con tranquilidad. Enhorabuena porque es un arte saber hacer estas cosas, pero si no lo sabes como bien dice el refrán... "Manolete, Manolete, si no sabes pa qué te metes..." Saludos.
Muchas gracias hombre, muchas veces lo que nos frena de hacer cualquier trabajo es más el respeto al desconocimiento , que el trabajo en sí, pero hoy en somos afortunados de tener información como para hacer cualquier cosa que nos propongamos. Muchas gracias por tu comentario 👍👍👍
Gracias por compartir conocimientos. En la 1250 si metes 4 litros se me queda pasada de nivel. En la 1200 entraban los 4 litros clavados En la 1250 3,6-3,7 litros
Tienes razón, pero recomiendo meter los 4 litros ya que no es problema y como se suele decir, más vale que sobre a que falte jajaja (tampoco sin pasarse claro) Gracias por tu aporte. ☺️
Gracias por compartir, me pareció ver salvo que sea un efecto óptico que el árbol de levas de escape cilindro derecho tenía un desgaste producido por patín , se dio usted cuenta
Si, me di cuenta, se por que lo dices, en el video no se puede ver con claridad, pero esta dentro de la normalidad. Por experiencia te puedo decir que en el 80% de las averías en los árboles de levas por culpa de los patines, suele pasar en el árbol de admision, lo que no sabría decirte es por qué 🤔 Pero muy observador 😉 gracias por tu comentario 👍👍👍
eres un crack tio nos sirves de mucha ayuda , yo tengo una igualita a esa , la proxima ya la hare yo segun tus consejos , una cosa si que me gustaria que nos la pusieras y es como se meten pastillas para regular las valvulas cuando este alguna fuera de tolerancia o pisada gracias de antemano
Muy buen video mañes me ha gustado los tips que vas dando! un detalles, dicho incluso por el taller de mi conce, cuidado con los tornillos de la culata, los de 10nm, parti uno y tienes q ser delicado para sacarlo, tienen q entrar rectos perfectamente y tener la dinamometrica bien calibrada, si le metes un poco mas parten facil, y la diagnosis se puede hacer con ista y cable kdcan, en el foro de bmwmotos tienes toda la info, el post es bmw coding por si lo quieres mirar.
Correcto, mira mi canal, he sido uno de los impulsores de esto jajaja si tienes cualquier duda comentalo, te ayudare en todo lo que pueda, con ista puedes hacer cosas que con motoscan no
Buenas, si vas a utilizar la app de MotoScan (que es la que más te recomiendo), los adaptadores de diagnóstico compatibles que recomiendan son estos UniCarScan UCSI-2000, UniCarScan UCSI-2100 y OBDLink LX/MX/MX+ , hay otros genéricos pero que se quedan más limitados y no tienes todas las funciones. Cualquiera de ellos los puedes encontrar en Amazon o en sus propias páginas. La app creo que solo está en Android. Con lo que a subido el Obdlink (es el que uso yo) y al precio que está la app, te metes en unos 180€ +-, pero merece la pena, ya que el soporte técnico de la app es de 10👌🏻👌🏻👌🏻
Buenas tardes, espectacular vídeo, mi mas sincera enhorabuena, te quería hacer una pregunta, es correcto usar acite sae 75w-99 para el grupo final? Es que en el manual de mi R1250gs viene ahora un sae 70w80
Buenas, sin problemas. Van cambiando las especificaciones con el tiempo, supongo que por temas comerciales. Anteriormente en otros modelos se estuvo usando 80w-90 (no recuerdo con que marca), después 75w-140 (Castrol) y hasta fecha de con Shell.
Muy buen vídeo, y buen mecánico, tengo una duda, en caso de cambiar solo aceite y filtro , los tapones que tiene bajo los cilindros son para vaciarlos de aceite? Y no tener que que aflojar los tornillos de la tapa?
Hola buenas, para hacer solo un cambio de aceite y filtro no veo necesario quitar las tapas de válvulas, claro que si lo hacemos tampoco está de más, así podemos mirar nuestros árboles de levas o ya puestos que tal va el reglaje. Para asegurar la integridad del aceite, lo mejor sería hacer un cambio de aceite intermedio entre mantenimientos, pero vamos con las calidades de los aceites de hoy en día no lo veo necesario. Me parece que los tapones a los que te refieres son los de vaciado de anticongelante.
Enhorabuena por el vídeo, me parece una pasada de explicación . ¿No le haces el cambio de liquido de frenos del tren delantero y trasero? .¿ se puede hacer como siempre o hay que utilizar máquina ? Muchas gracias
Hola, me refería abrir con motoscan el abs para sacar el liquido de frenos que hay en el , o simplemente el metodo tradiconal de purgado y ya al utilizar la moto se mezclara y se ira renovando . Gracias
Lo que comentas se haría principalmente para purgar el aire en caso de vaciar completamente el líquido de frenos, si no, no sería necesario, el líquido nuevo arastraria el viejo.
Muchas gracias por el aporte. Estuvo más de una hora con dos ventiladores enfriando (más que de sobra), a veces omito detalles importantes que doy por sentado que se la gente sabe, como que el reglaje de válvulas se hace siempre con el motor frío, sorry. Gracias a vosotros iré mejorando en ese aspecto.
Hola, tienes taller propio para clientes particulares? Dónde sería? Podrías poner un correo electrónico en la descripción de tu canal. Gracias y saludos
Buenas, no, no tengo taller, pero me gusta compartir mis conocimientos y motivar al mecánico que todos llevamos dentro ☺️☺️☺️ De todas formas, me gusta la sugerencia de poner el correo electrónico 👍. Gracias por tu comentario.
Te iba hacer una pregunta. Cuando miras el reglaje de las levas de admisión como tiene dos levas por válvula que actúan por el Shift cam como lo haces? Miras una y lo desplazas con la mano para hacer la otra? Muchas mercys.
Buenas, para ver el reglaje, por construcción, el árbol de levas se queda siempre en el lado de la "leva pequeña". Solo cambia a la "leva grande" a cierto número de revoluciones (4500 rpm aprox.) De todas maneras lo que estamos controlando es la holgura, así que por mecanizado, se presupone que esta igual. Por cierto, para poder desplazar el árbol, habría que quitar el motor, pero vamos, que poder, se puede 😁
Buenas, este tipo de juntas al tener alma metálica se cambian a demanda, quiere decir que si no tiene perdidas no es necesario cambiarla. Y si perdiera a raíz de alguna caída, es interesante revisar los tornillos, ya que suelen ser la causa principal.
Hacer esto en casa tan solo a los 20.000 afectaría tu garantía ? y x ende la campaña de cambio de cardan a los 60,000 o cualquier otra campaña q salga ? Grcs saludos.. 🖖🏼
Por supuesto, en este caso la moto está ya fuera de garantía. Yo soy partidario de visitar el concesionario para mantenimientos menores, así estaremos al tanto de futuras campañas. En cuanto a la campaña del cardan salvo que se haya modificado algo, será sustituido a los 60000km de su última revisión o sustitución (del cardan) independientemente de donde se realicen los mantenimientos, por lo menos a día de hoy, son unos cracks.
Se cambian a demanda, o sea cuando sea preciso para ajustar el juego de válvulas. Por experiencia te puedo decir que 60000 km sin problemas, incluso mas. (Eso no quita que se revisen cada 20000)
Hombre, cualquier aceite de maca conocida que cumpla con las especificaciones nos puede funcionar bien. Para mi, personalmente, Motorex, pero para gustos, colores.
En este caso el original de BMW Advantec ultimate 5w-40 (fabricado por Shell), soy partidario de siempre que el bolsillo lo permita, usar materiales originales ☺️
