Racing fundamentals. Turns, trajectories, redistribution of weight, slippage effect. 

спасибо

Да!

ооо, ралли, мое любимое. дойдут руки иидо него, спасибо

А я хочу в бимке хорошо гонять

Спасибо, а как это открыть вещи которые вы уже знали?) мое любопытство не дает покоя))

​@@akracingclubЯ знал про перераспределение веса, но не догадывался, что в повороте весь вес может уходить на одно колесо(т.е я думал, что вес смещается только по осям, и сейчас это кажется очень глупо) и этого желательно не допускать, про нелинейное распределение зацепа я тоже не догадывался(хотя теперь это кажется очевидным), про скольжение шин я тоже слышал, но Вы объяснили это очень наглядно и теперь мне понятно, что для достижения предела зацепа передних шин нужно просто немного довернуть руль, в общем на протяжение всего видео я задавал себе один вопрос: "Почему я сам до этого не додумался? ". Хочу добавить, что из этого видео можно почерпнуть информации больше, чем на 90% русскоязычного ютуба, получилось очень годно

Спасибо за такой подробный отзыв, очень рад, и помимо того, мне очень приятно осознавать, что у меня получается делать то, что и было запланировано/хотелось сделать.

про такое не слышал)

Только в реальной жизни при выполнении этой техники велика вероятность размотаться....

Пришёл смотреть после этого аниме

Единажды у меня получалось зацепиться за внутренний элемент поребрика, и заметно быстрее пройти поворот, в гт спорт, но прям единажды и тренировал я это ооочень долго, зачастую я терял время на а этих попытках, но сделав это раз - тяжело перестать пробовать)), возможно это был баг, но я прям кайфанул в тот момент)

@@akracingclubinitial d, там много интересных моментов по типу вашего контента завернуто в аниме. Как бы смешно это не звучало, просто поверьте. Там упор в дрифт, но тем не менее. Вряд ли вы пожалеете о потраченном времени на просмотр

спасибо!

всегда пожалуйста, очень рад

Спасибо за понимание)) и за лайкус)

Спасибо. Надеюсь это поможет всем начинающим)

спасибо за отзыв

спасибо, я думаю все получится)

Спасибо за спасибо:)

Спасибо

Согласен, не додумался) но в целом принцип тот же))

Рад был помочь))

пожалуйста

спасибо, приятно

спасибо, старался

спасибо, рад что было интересно

Спасибо, стараюсь)

Всегда пожалуйста)

Рад, что помог и что то прояснил

спасибо за отзыв, да, такое имеет смысл сказать, но это можно попробовать организовать в следующем видео.

Всегда пожалуйста)

Спасибо

всегда пожалуйста)

пожалуйста!

Спасибо за отзыв. Тяжело понять в чем именно вопрос, но тут больше про физику машины. Просто нужно плавнее работать с педалями и рулем. И понимать, на сколько крутить руль с учетом насколько нажат газ/тормоз. Если есть недопонимание, напишите подробнее в чем

@@akracingclub нет-нет, проблема не в понимании, спасибо. Проблема в реакции)) Да и вообще, это так, юмор. Понятно, что "вот она матчасть, а теперь катай, тренируйся". Скоро руль придёт, с ним, надеюсь, будут лучше считываться сигналы от шин. Так и будем опыт набивать))

Понял, принял) тогда пожелаю успехов, руль и педальки мастхев)

Отличный вопрос, спасибо. На видео показано не очень хорошо, но суть в том, что бы перед первым поворотом в связке затормозить так, что бы вход во второй выводил на прямую, т.е руль был повернут на минимальный градус, а это получится поздний апекс, т.е мы касаемся поребрика после геометрического. Блин, много слов без картинок… возьму на заметку.

спасибо, про эту игру не думал, хочу iracing попробовать

@@akracingclub Понял, говорят дорого обходится iracing

ну попробовать можно, что бы хоть понимать

@@akracingclub так то да. ролики делать не забывай , будет интересно

В целом, это видео о физике в реальном мире. Тут, скорее, не все работает в симрейсинге

согласен, что вес перераспределиться не равномерно. я больше хотел рассказать, что общее количество сцепления изменияется и уменьшается

Спасибо за добрые слова. но у меня еще не было хорошего микрофона... прошу прощения

Что бы по максимуму использовать прямую по которой едешь, т.е. затормозить попозже, а следовательно раннего апекса уже не получится

@@akracingclub поздний апекс и так является лучшей траекторией по умолчанию. В чём разница поворота после прямой?

@cheesebusiness поздний апекс не всегда лучшая траектория, прямая, на которую выходим более приоритетная, особенно перед обгоном

@@akracingclub так поздний апекс и нужен, чтобы как можно раньше начать разгоняться перед прямой.

@@cheesebusiness 50 оттенков апекса

Как по мне, все зависит от скила обгоняющего и скила остальной группы. Возможно все!)

поздний апекс от геометрического может отличаться на 30-50см, что не всегда так заметно глазу в игре. в жизни траектории Ф1 разных гонщиков отличаются порой 5см, но это профессионалы, они чувствуют это. в АСС я пробовал немного поиграться, разница была, но я такой себе гонщик, поэтому мне трудно ее выделить. самый действенный метод на мой взгляд - это сравнить свою траекторию и скорость с траекторией и скоростью парней которые знают как гоняться:)

@@akracingclub Помню, во времена псевдослика, в F1 и на полметра не попасть на траекторию было не грех))) Окончательно бросил смотреть, когда кокпиты накрыли сидушкой от унитаза)) А так-то да - каждый симулятор - своя реальность. Поэтому пытаться тащить туда мои прокатно-картинговые предпочтения по траекториям - было бы наивно.

@@Al45NewLife сидушка от унитаза спасло уже минимум 3-4 жизни

@@V_continuous_V Если говорить сугубо об "эффективности" борьбы за безопасность, то с 1993 г., в результате ряда реформ FIA, повышается энергия удара автомобиля во время аварии. Особенно, им нравится повышать вес. Скоро машина будет весить тонну и сиденья от унитазов тоже помогать перестанут.

Тут должно придти понимание и очучения авто, как оно может вести себя в определенной ситуации

Почувствовал себя как на экзамене )) извиняюсь, видимо оговорился

я так не думаю, но самый простой вариант, это самому проверить. с увеличением скорости, возрастает сопротивление воздуха, на преодоление которого с каждым километром в час нужно все больше мощности.

Если говорить про равные по оборотам двигателя промежутки скорости с примерно равной длиной передач, то по идее абсолютно все машины ускоряются быстрее на низких скоростях, проблема обычно бывает только с зацепом, ну есть ещë например Koenigsegg Regera, но там всего одна передача вроде как, поэтому там оптимальные обороты приходятся (наверное) на 240-370 км/ч, но гоночные машины обычно на 6 скоростей, формулы на 5-10 вроде, в зависимости от года

Принял, ок. Но я так понимаю, вам и так все было известно/понятно. Спасибо.

@@akracingclub Не всё. Я с интересом с ожиданием мысли смотрел ролик, желал узнать новое, а услышал невнятный довод про скорость в повороте, упуская из внимания что критерий победы - время, а не максимальная скорость на перечне участков трассы.

А из скорости в поворотах и складывается общее время круга. Большую часть круга авто проводит в ускорении, и чем его больше на круге, тем быстрее пилот. Вроде в другом видео объяснял чуть лучше эту тему

В таком случае не стоит на этот счет заморачиваться, но может полезно окажется в другой игре или ситуации

Извините, как есть. Я не топ блогер, я начинаю и просто делюсь своими знаниями

Пожалуйста